【正文】 為一個(gè)集裝單元進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)方式。集裝化運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是散雜貨（即件裝貨）。 貨物的集裝化通常是通過(guò)使用托盤和集裝箱來(lái)實(shí)現(xiàn)的，隨著托盤和集裝箱以及叉車的廣泛使用，散雜貨的運(yùn)輸效率顯著提高。 集裝箱的種類 集裝箱是指具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸，便于裝卸、拴固貨物的運(yùn)輸容器。根據(jù)用途不同，集裝箱可以分為通用集裝箱和專用集裝箱兩大類。 １．通用集裝箱 也稱干貨集裝箱，分為端門式、側(cè)門式、側(cè)壁全開式、開頂式和通風(fēng)式集裝箱等多種。 ２．專用集裝箱 主要有散裝集裝箱、液罐集裝箱、冷藏集裝箱、保溫集裝箱、板架集裝箱，以及以各種貨物命名的集裝箱，如油漆集裝箱、食品集裝箱等。 此外，集裝箱還有其他一些分類方式，如按結(jié)構(gòu)可分為固定式集裝箱和折疊式集裝箱；按制造材料分主要有鋼制集裝箱、鋁合金制集裝箱和玻璃制集裝箱。 集裝箱的尺寸 按照集裝箱的外形尺寸分，可分為以下四種： １．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共 13種，其寬度均一樣（ 2 438毫米）、長(zhǎng)度有四種（ 12 192毫米、 9 125毫米、 6 058毫米、 2 991毫米）、高度有四種（ 2 896毫米、 2 591毫米、 2 438毫米、 2 438毫米）。 ２．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 集裝箱外部尺寸和額定重量 》 （ GB/T1413—1998）中規(guī)定了集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。 ３．地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 此類標(biāo)準(zhǔn)是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)，如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟所制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。 ４．公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 某些大型集裝箱船公司根據(jù)本公司的具體情況和條件制定了集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用，如美國(guó)海陸公司的 35ft集裝箱。 目前世界上還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中，非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱有45ft及 48ft長(zhǎng)度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱主要有 9ft和 箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有 。 經(jīng)常使用的集裝箱 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，經(jīng)常使用的集裝箱有以下兩種： （１） 20英尺集裝箱，簡(jiǎn)稱 TEU。規(guī)格為 8英尺 8英尺 20英尺，內(nèi)徑尺寸為 ，最大毛重為 20噸，最大容積為 31立方米，一般可以裝 噸或 25立方米。 （２） 40英尺集裝箱，規(guī)格為 8英尺 8英尺 40英尺，內(nèi)徑尺寸為 ，最大毛重為30噸，最大容積為 67立方米，一般可以裝 25噸或 55立方米。一個(gè) 40英尺集裝箱相當(dāng)于 2個(gè) TEU。 注意：兩個(gè) 20英尺集裝箱不等于一個(gè) 40英尺集裝箱，笨重貨宜裝 20英尺集裝箱，輕泡貨宜裝 40英尺集裝箱。 集裝箱的外部標(biāo)志 集裝箱外部標(biāo)志主要包括箱主的名稱 、 箱子的尺寸 、 箱子的編號(hào) 、 經(jīng)檢驗(yàn)合格的徽記等 。 集裝箱單證 —— 集裝箱貨物托運(yùn)單 集裝箱單證 —— 集裝箱場(chǎng)站收據(jù) 托盤的規(guī)格 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織以及各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)都制定了有關(guān)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格尺寸。 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格尺寸是 800毫米 1 000毫米、 800毫米 1 200毫米、 1 000毫米 1 200毫米。 托盤的種類 從使用的材質(zhì)看，托盤的種類有木制托盤、鋼制托盤和樹脂制托盤等，其中，木制托盤的使用量最大，達(dá)到 90%以上。從形態(tài)上看，分為平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤以及特種托盤等，一般使用的是平托盤。 各種平托盤的形狀構(gòu)造 各種平托盤的形狀構(gòu)造 各種平托盤的形狀構(gòu)造 各種平托盤的形狀構(gòu)造 箱式托盤 輪式托盤 托盤化運(yùn)輸 托盤化運(yùn)輸，是指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上，組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，使用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放。它是成組運(yùn)輸?shù)囊环N新形式。 目前，國(guó)際上對(duì)于托盤的提供一般有兩種方式： （１）由承運(yùn)人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤上，在卸貨地收貨人提貨時(shí)，如果連同托盤提走，則必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將托盤送回；這種托盤比較堅(jiān)固耐用，一般可以使用五六次。 （２）由貨方自備簡(jiǎn)易托盤，這種托盤隨貨物一起交給收貨人，不需退回；這種托盤成本比較低，僅供一次性使用，其成本一般計(jì)算在貨價(jià)內(nèi)。 托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn)： （１）以一個(gè)托盤為一個(gè)運(yùn)輸單位，便于機(jī)械操作，可以成倍地提高運(yùn)輸效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。 （２）相對(duì)于集裝箱，托盤的投資較小。 ? 缺點(diǎn)： （１）適合運(yùn)輸貨物的范圍有限，主要適用于箱裝物品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等較小的包裝物品。 （２）不宜采用托盤運(yùn)輸方式的有體積和重量較大、形狀不一的家具、機(jī)械以及散裝冷凍貨物。 我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指由不同運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸方式包括鐵路、公路、水路、航空、管道五種。 目前，我國(guó)貨物運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸占的比重比較小。 運(yùn)輸工具 用于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋鞄杰嚕ǎ幔? 運(yùn)輸工具 用于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋鞄杰嚕ǎ猓? 運(yùn)輸工具 用于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋鞄杰嚕ǎ悖? 運(yùn)輸工具 用于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋鞄杰嚕ǎ洌? 運(yùn)輸參與者 1. 物主 2. 承運(yùn)人 3. 貨運(yùn)代理人 4. 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人 運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程 1. 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谖覈?guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路是骨干和主體。 2. 公路運(yùn)輸 在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是靈活性。 3. 水路運(yùn)輸 在鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。 4. 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種科技含量較高的運(yùn)輸方式。 5. 多式聯(lián)運(yùn) 隨著運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式已不能滿足需要，于是多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。 6. 其他運(yùn)輸方式 主要是指管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸?shù)取? 鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類 ? 整車運(yùn)輸 ? 零擔(dān)運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程 從鐵路運(yùn)輸管理者的角度，鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程可分為貨物列車編組計(jì)劃和車站作業(yè)計(jì)劃。這兩個(gè)過(guò)程不斷循環(huán)，同步進(jìn)行。 貨物列車編組計(jì)劃 貨物列車編組計(jì)劃統(tǒng)一安排全路各站間解編作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定所有重、空車流應(yīng)在哪些車站編組列車、編組有哪些種類、到站的列車數(shù)以及編掛方法等 車站作業(yè)計(jì)劃 車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃，規(guī)定了車站在一個(gè)班的期間內(nèi) (12小時(shí) )的主要任務(wù)；階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證， 3小時(shí) ~4小時(shí)為一個(gè)階段；調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、組織列車編解和車