【正文】 集裝化 (單元化 )系統(tǒng)是指通過(guò)一定的技術(shù)手段，將一定數(shù)量的零散貨物組合到一起，在從始發(fā)地到目的地的物流過(guò)程中始終作為一個(gè)集裝單元進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)方式。 （２） 40英尺集裝箱，規(guī)格為 8英尺 8英尺 40英尺，內(nèi)徑尺寸為 ，最大毛重為30噸，最大容積為 67立方米，一般可以裝 25噸或 55立方米。 我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指由不同運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。列車(chē)在技術(shù)站需要進(jìn)行的一般技術(shù)作業(yè)包括以下內(nèi)容：車(chē)輛的技術(shù)檢查和修理，貨運(yùn)檢查及修理，車(chē)列及票據(jù)交接，摘掛機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班。 （２）散貨船。 （ 1）直接銷(xiāo)售。 （ 3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)際間運(yùn)輸?shù)呢浳铩? 按流通環(huán)節(jié)分類(lèi)： （ 1）產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)； （ 2）集散地倉(cāng)庫(kù)； （ 3）流通中心倉(cāng)庫(kù)； （ 4）消費(fèi)地倉(cāng)庫(kù)。每次進(jìn)行出入庫(kù)處理時(shí)，首先要參照品目代碼核對(duì)數(shù)據(jù)是否正確。 ３．散裝作業(yè)法 散裝作業(yè)法有以下幾種作業(yè)方式： （１）重力法作業(yè)； （２）傾翻法作業(yè)； （３）機(jī)械作業(yè)法； （４）氣力輸送法。 訂貨 物流配送中心收到和匯總用戶的訂單以后，首先要確定物流配送商品的種類(lèi)和數(shù)量，然后查詢現(xiàn)有存貨數(shù)量是否滿足物流配送需要。按訂單揀取是針對(duì)每一份訂單，作業(yè)員巡回于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，按訂單所列的商品及數(shù)量，將客戶所訂購(gòu)的商品逐一從倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位或其他作業(yè)區(qū)中取出，然后集中。 送貨作業(yè)的特點(diǎn) （１）時(shí)效性； （２）可靠性； （３）便利性。 送貨作業(yè)的含義 送貨作業(yè)是利用配送車(chē)輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或配送中心，送到用戶手中的過(guò)程。 揀貨單位 揀貨單位可分托盤(pán)、箱、單件三種，一般而言，托盤(pán)是體積、重量最大的揀貨單位，其次為箱，最小者為單件。 配送服務(wù)方式 １．定時(shí)配送 ２．準(zhǔn)時(shí)配送 ３．快遞配送 ４．定量配送 ５．其他配送服務(wù)方式（即時(shí)配送、非正常配送等） 物流中心 物流中心可以根據(jù)功能劃分成多種類(lèi)型： （ 1）流轉(zhuǎn)中心； （ 2）配送中心； （ 3）儲(chǔ)存中心； （ 4）流通加工中心。 輪胎起重機(jī) 履帶起重機(jī) 橋式起重機(jī) 電動(dòng)堆剁叉車(chē) 物資裝卸搬運(yùn)組織 １．不同作業(yè)對(duì)象的裝卸搬運(yùn)方法 ２．具有不同作業(yè)特點(diǎn)的裝卸搬運(yùn)方法 ３．使用不同物流設(shè)施、設(shè)備的裝卸搬運(yùn)方法 不同作業(yè)對(duì)象的裝卸搬運(yùn)方法 １．單件作業(yè)法 單件作業(yè)法是人工裝卸搬運(yùn)階段的主導(dǎo)方法。 ３．貨物入庫(kù) 貨物入庫(kù)作業(yè)的主要內(nèi)容是：登賬、立卡及建立貨物檔案。 ? 合理化的運(yùn)輸，應(yīng)是在整個(gè)物流系統(tǒng)中，充分利用現(xiàn)有時(shí)間、財(cái)力和環(huán)境資源，以最佳的運(yùn)輸方式、路線，最低的成本，最高的質(zhì)量，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)墓δ埽_(dá)到物流最優(yōu)化。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)。橫碼頭和岸線平行；直碼頭深入水中，和岸線垂直或成斜角。海洋運(yùn)輸又可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩類(lèi)。班計(jì)劃是車(chē)站最基本的計(jì)劃，規(guī)定了車(chē)站在一個(gè)班的期間內(nèi) (12小時(shí) )的主要任務(wù)；階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證， 3小時(shí) ~4小時(shí)為一個(gè)階段；調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、組織列車(chē)編解和車(chē)輛取送作業(yè)的實(shí)際行動(dòng)計(jì)劃。 托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn)： （１）以一個(gè)托盤(pán)為一個(gè)運(yùn)輸單位，便于機(jī)械操作，可以成倍地提高運(yùn)輸效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。 目前世界上還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)推薦使用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志由四個(gè)要素構(gòu)成： （ 1）收貨人或買(mǎi)方的名稱(chēng)字首或簡(jiǎn)稱(chēng)，如ABC Co.； （ 2）參考號(hào)碼，包括合同號(hào)、信用證號(hào)、發(fā)票號(hào)碼等，如 2020SH0602； （ 3）目的地，如 NEW YORK； （ 4）件數(shù)號(hào)碼，如 CTN/— 500，即Carton紙箱，共 500件。 1. 對(duì)物品提供保護(hù) 2. 單位化 3. 標(biāo)識(shí)性 ４ .便利性 ５ . 附加功能 合理化包裝 1. 包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化 2. 包裝作業(yè)機(jī)械化 3. 包裝成本低廉化 4. 包裝單位大型化 5. 包裝材料的資源節(jié)省化 包裝的種類(lèi) 1. 按形態(tài)分類(lèi) 可以分為個(gè)裝、內(nèi)裝和外裝。 2. 供應(yīng)鏈的科學(xué)管理 供應(yīng)鏈管理意味著包括產(chǎn)品的供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商各個(gè)不同組織在內(nèi)的整個(gè)網(wǎng)鏈的計(jì)劃和運(yùn)作行為的協(xié)調(diào)，意味著跨越各個(gè)企業(yè)的邊界在整個(gè)網(wǎng)鏈上運(yùn)用系統(tǒng)觀念進(jìn)行管理。 制作包裝標(biāo)志的注意事項(xiàng)有：簡(jiǎn)明清晰，易于辨認(rèn)；著色牢固，不易被海水或雨水打濕褪脫；每件包裝物上，各部位都要刷上相同的標(biāo)志，以便于工作人員在貨物調(diào)換擺放位置時(shí)也能看到該標(biāo)志；防止印刷錯(cuò)誤，以免影響貨物報(bào)關(guān)和裝卸工作。 ２．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 集裝箱外部尺寸和額定重量 》 （ GB/T1413—1998）中規(guī)定了集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。它是成組運(yùn)輸?shù)囊环N新形式。 鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi) ? 整車(chē)運(yùn)輸 ? 零擔(dān)運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程 從鐵路運(yùn)輸管理者的角度，鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程可分為貨物列車(chē)編組計(jì)劃和車(chē)站作業(yè)計(jì)劃。 ? 服務(wù)對(duì)象 —— 主要為小批量、多品種、高附加值、時(shí)效短的貨物，諸如部分零擔(dān)貨物、時(shí)令商品、鮮活易腐品、貴重物品以及用戶要求快運(yùn)的小件物品等。 碼頭 碼頭是?？看?、上下旅客和裝卸貨物的場(chǎng)所。 航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容 航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，一般需要經(jīng)過(guò)以下過(guò)程：計(jì)劃安排 → 貨物收集 → 貨物進(jìn)港 → 貨物運(yùn)送 → 貨物到港 → 交貨。 其他運(yùn)輸方式 １．管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是借助高壓氣泵的壓力將貨物通過(guò)管道送往目的地的運(yùn)輸方式。 （３）托運(yùn)單位送貨到庫(kù)接貨。單件裝卸和集裝化裝卸，水泥的袋裝裝卸搬運(yùn)和散裝裝卸搬運(yùn)，都存在著很大的差別。 ２．儲(chǔ)存配送模式 這是最典型的配送模式。對(duì)于小體積、多品種的商品可以采取摘取的方式揀選，即工作人員拉著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照揀貨單上標(biāo)明的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出用戶需要的商品放入集貨箱內(nèi)，再按一定方式進(jìn)行分類(lèi)；也可以采用人工作業(yè)配合自動(dòng)傳輸系統(tǒng)揀取，或采取自動(dòng)分揀設(shè)備揀取商品。 配貨形式 在揀貨時(shí)一般以托盤(pán)、箱、單件為單位進(jìn)行揀取。 ２．加工型物流配送中心作業(yè)流程 其作業(yè)步驟為：進(jìn)貨 → 儲(chǔ)存 → 加工 → 配貨 →配裝 → 送貨。 （ 3）復(fù)合揀取。 接貨 當(dāng)供應(yīng)商（生產(chǎn)企業(yè)）接到物流配送中心或用戶發(fā)出的訂單之后，會(huì)根據(jù)訂單的要求組織供貨，物流配送中心則必須及時(shí)組織人力、物力接收貨物，有時(shí)還必須到站（港）、碼頭接運(yùn)貨物。由于配送可提供全方位的物流服務(wù)，采用配送方式后，用戶只需向配送供應(yīng)