汽車(chē)電控與電氣習(xí)題答案-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 前（設(shè)超前時(shí)間為t1），有的受減速作用而滯后（設(shè)滯后時(shí)間為t2），因此其相位和相位差就會(huì)發(fā)生變化。之所以設(shè)定為40kHz是因?yàn)樵跊](méi)有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超聲波信號(hào)相位和相位差完全相同。根據(jù)信號(hào)電壓或電流的大小，即可計(jì)算出歧管壓力的大小?！癘N（接通）”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制執(zhí)行哪些動(dòng)作？1）怠速控制電機(jī)進(jìn)入預(yù)設(shè)位置2）根據(jù)空氣流量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，確定基本噴油量3）根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算修正噴油量和點(diǎn)火提前角4）監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)5）接通燃油泵信號(hào)使燃油泵泵油6）接通氧傳感器加熱元件電路，對(duì)傳感器加熱7）子自動(dòng)變速器上，控制升檔指示燈發(fā)亮顯示檔位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置。的圓錐霧狀。，ECU怎樣判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)？在ECU決定按起動(dòng)程序控制噴油時(shí)，根據(jù)什么信號(hào)來(lái)確定基本噴油量？如果曲軸位置傳感器信號(hào)表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min，且節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)表明節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并控制運(yùn)行起動(dòng)程序。 噴油修正量由進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、大氣壓力傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)確定。？步進(jìn)角由什么因素決定？步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速由什么因素決定？每輸入一個(gè)脈沖信號(hào)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，稱(chēng)為步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先根據(jù)怠速觸電IDL信號(hào)和車(chē)速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。3）氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。9什么是超聲波？在超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器中，為什么將超聲波發(fā)生器發(fā)出超聲波的頻率設(shè)定為40kHz?超聲波是指頻率超過(guò)人能聽(tīng)到的最高頻率（20kHz）的機(jī)械波。在歧管壓力p的 作用下，傳感器上的硅膜片會(huì)產(chǎn)生壓阻效應(yīng)，產(chǎn)生變化的電壓或電流。、最基本的控制信號(hào)，電控單元ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)能夠計(jì)算確定哪些參數(shù)？根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（即噴油持續(xù)時(shí)間），并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角等。閥座上制有螺旋油道，一定壓力的燃油經(jīng)油道噴出，形成形狀呈小于35176。與此同時(shí)，CPU還要控制噴油開(kāi)始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的噴油實(shí)時(shí)控制?；緡娪土坑煽諝饬髁總鞲衅餍盘?hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)以及目標(biāo)空燃比計(jì)算確定。當(dāng)電控噴油系統(tǒng)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器信號(hào)以及曲軸位置傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，查尋得到基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油修正量和噴油增量，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時(shí)刻后，再向噴油器輸出接口電路發(fā)出控制指令，通過(guò)控制噴油器閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和噴油器持續(xù)通電時(shí)間將噴油量控制在最佳值。？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么？實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量（充氣量）。2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況和部分負(fù)荷工況。起動(dòng)需要濃混合氣，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。大負(fù)荷時(shí)需要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩。此時(shí)需要停止噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，：1左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的噴油泵供油系統(tǒng)以及電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別在于：燃油高壓的產(chǎn)生和噴油的控制是由ECU分別獨(dú)立進(jìn)行，燃油壓力的產(chǎn)生與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)，是由ECU控制壓力控制閥來(lái)調(diào)節(jié)高壓油泵的供油量進(jìn)行控制。ECU根據(jù)噴油泵（或發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和加速踏板位置傳感器信號(hào)在MAP圖中查尋噴油提前角數(shù)值后，計(jì)算確定定時(shí)控制活塞的目標(biāo)位移量，并向定時(shí)控制閥發(fā)出占空比信號(hào)控制活塞左右移動(dòng)，從而使噴油提前角增大或減小。ECU再根據(jù)噴油量的大小計(jì)算確定滑套的目標(biāo)位移量，并向線(xiàn)性電磁鐵機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令。？ECU怎樣控制噴油量？主要由曲軸位置傳感器、噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器、加速踏板位置傳感器、燃燒始點(diǎn)光電傳感器、ECU、電磁溢流閥和定時(shí)控制閥組成。供油量越大，燃油壓力越高；供油量越小，燃油壓力越低。（3）后噴射：加快擴(kuò)散燃燒，降低顆粒物排放量。？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，CPU首先根據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器信號(hào)，從預(yù)先存儲(chǔ)在只讀ROM中的點(diǎn)火提前角三維MAP中查尋得到相應(yīng)工況下的基本點(diǎn)火提前角，再根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定點(diǎn)火提前修正量，并計(jì)算確定最佳點(diǎn)火提前角。首先測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與最佳點(diǎn)火提前角的特性：試驗(yàn)時(shí)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，在每一轉(zhuǎn)速下，逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法測(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點(diǎn)火提前角；測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角的特性：將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點(diǎn)火提前角逐漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)出不同真空度下的最佳點(diǎn)火提前角。影響因素：汽車(chē)載客人數(shù)或載貨質(zhì)量。制動(dòng)力大小及增長(zhǎng)速率。可分為低選控制和高選控制。如果兩個(gè)微處理器處理結(jié)果不一致，微處理器立即發(fā)出控制指令使ABS退出工作，防止系統(tǒng)出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤。？根據(jù)車(chē)輪減速度和滑移率是否達(dá)到某一設(shè)定值來(lái)判定車(chē)輪是工作在附著系數(shù)滑移率曲線(xiàn)的穩(wěn)定區(qū)域還是工作在非穩(wěn)定區(qū)域，并通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵的制動(dòng)液壓力，充分利用輪胎道路附著力將車(chē)輪滑移率控制在10%30%穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)，從而獲得最佳制動(dòng)效能。橫擺率傳感器：用于檢測(cè)后軸繞車(chē)身中心垂直軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的角速度信號(hào)。輪速傳感器：用于ECU計(jì)算車(chē)輪滑移率和滑轉(zhuǎn)率并采取相應(yīng)措施。，VSC將怎樣控制車(chē)輪的制動(dòng)力？ECU首先向副節(jié)氣門(mén)發(fā)出控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小來(lái)降低車(chē)速，同時(shí)向制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器中右前輪液壓通道發(fā)出占空比控制脈沖，向右后輪施加一個(gè)制動(dòng)力，以便產(chǎn)生沿順時(shí)針?lè)聪蛐D(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，從而防止發(fā)生甩尾或掉頭現(xiàn)象。角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞縱向減速度≥ECU設(shè)定的減速閥值汽車(chē)遭受側(cè)面碰撞超過(guò)正前方177。？為何采用片狀？有何物理性質(zhì)？疊氮化鈉，其數(shù)量的多少可調(diào)節(jié)氣體發(fā)生器的充氣壓力，無(wú)色六方晶體，劇毒。液壓傳動(dòng)裝置、閥體、油道7. 在自動(dòng)變速器中，自動(dòng)變速電控系統(tǒng)的功用是什么？由哪幾部分組成？根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，自動(dòng)控制換擋和動(dòng)力傳遞，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。？單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？其運(yùn)動(dòng)規(guī)律方程是什么？是指齒輪機(jī)構(gòu)中，至少有一個(gè)軸線(xiàn)可以繞共同的固定軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪機(jī)構(gòu)
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