【正文】 ？單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？其運(yùn)動(dòng)規(guī)律方程是什么？是指齒輪機(jī)構(gòu)中，至少有一個(gè)軸線可以繞共同的固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪機(jī)構(gòu)。？為何采用片狀？有何物理性質(zhì)？疊氮化鈉，其數(shù)量的多少可調(diào)節(jié)氣體發(fā)生器的充氣壓力，無(wú)色六方晶體，劇毒。，VSC將怎樣控制車輪的制動(dòng)力？ECU首先向副節(jié)氣門發(fā)出控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小來(lái)降低車速，同時(shí)向制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器中右前輪液壓通道發(fā)出占空比控制脈沖，向右后輪施加一個(gè)制動(dòng)力，以便產(chǎn)生沿順時(shí)針?lè)聪蛐D(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，從而防止發(fā)生甩尾或掉頭現(xiàn)象。橫擺率傳感器：用于檢測(cè)后軸繞車身中心垂直軸線旋轉(zhuǎn)的角速度信號(hào)。如果兩個(gè)微處理器處理結(jié)果不一致，微處理器立即發(fā)出控制指令使ABS退出工作，防止系統(tǒng)出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤。制動(dòng)力大小及增長(zhǎng)速率。首先測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與最佳點(diǎn)火提前角的特性：試驗(yàn)時(shí)節(jié)氣門全開(kāi)，在每一轉(zhuǎn)速下，逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法測(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點(diǎn)火提前角；測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角的特性：將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點(diǎn)火提前角逐漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)出不同真空度下的最佳點(diǎn)火提前角。（3）后噴射：加快擴(kuò)散燃燒，降低顆粒物排放量。？ECU怎樣控制噴油量？主要由曲軸位置傳感器、噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器、加速踏板位置傳感器、燃燒始點(diǎn)光電傳感器、ECU、電磁溢流閥和定時(shí)控制閥組成。ECU根據(jù)噴油泵（或發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和加速踏板位置傳感器信號(hào)在MAP圖中查尋噴油提前角數(shù)值后，計(jì)算確定定時(shí)控制活塞的目標(biāo)位移量，并向定時(shí)控制閥發(fā)出占空比信號(hào)控制活塞左右移動(dòng)，從而使噴油提前角增大或減小。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，：1左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。大負(fù)荷時(shí)需要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩。2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況和部分負(fù)荷工況。當(dāng)電控噴油系統(tǒng)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器信號(hào)以及曲軸位置傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，查尋得到基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油修正量和噴油增量，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時(shí)刻后，再向噴油器輸出接口電路發(fā)出控制指令，通過(guò)控制噴油器閥門的開(kāi)啟時(shí)間和噴油器持續(xù)通電時(shí)間將噴油量控制在最佳值。與此同時(shí)，CPU還要控制噴油開(kāi)始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的噴油實(shí)時(shí)控制。、最基本的控制信號(hào)，電控單元ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)能夠計(jì)算確定哪些參數(shù)？根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（即噴油持續(xù)時(shí)間），并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角等。9什么是超聲波？在超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器中，為什么將超聲波發(fā)生器發(fā)出超聲波的頻率設(shè)定為40kHz?超聲波是指頻率超過(guò)人能聽(tīng)到的最高頻率（20kHz）的機(jī)械波。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先根據(jù)怠速觸電IDL信號(hào)和車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。 噴油修正量由進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、大氣壓力傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)確定。的圓錐霧狀。根據(jù)信號(hào)電壓或電流的大小，即可計(jì)算出歧管壓力的大小。進(jìn)氣通道上有漩渦時(shí)，在接收器接收到的超聲波信號(hào)中，有的守加速作用超前（設(shè)超前時(shí)間為t1），有的受減速作用而滯后（設(shè)滯后時(shí)間為t2），因此其相位和相位差就會(huì)發(fā)生變化。 缸內(nèi)噴射的特點(diǎn)是噴油壓力高、燃油霧化性好，能實(shí)現(xiàn)大空燃比燃燒，因此能顯著降低油耗，減少排放，提高動(dòng)力性。旁通空氣式和節(jié)氣門直供式，采用節(jié)氣門直供式。進(jìn)氣量越大，漩渦數(shù)量越多，壓力變化頻率越高，張緊帶振動(dòng)越快，反光鏡反射到光敏晶體管上，其導(dǎo)通和截止的頻率越大。發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油（一般高于進(jìn)氣歧管壓力300kPa左右）燃油由噴射器噴入進(jìn)氣門附近（多點(diǎn)噴射）或節(jié)氣門附近（單點(diǎn)噴射）的進(jìn)氣管內(nèi)或直接噴入氣缸內(nèi)與空氣混合噴油器受電控單元控制ECU通過(guò)控制每次噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量。指由電控單元根據(jù)各種傳感器信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)。開(kāi)關(guān)信號(hào)有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、電源電壓信號(hào)等。D型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量。指由電控單元根據(jù)各種傳感器信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油（一般高于進(jìn)氣歧管壓力300kPa左右）燃油由噴射器噴入進(jìn)氣門附近（多點(diǎn)噴射）或節(jié)氣門附近（單點(diǎn)噴射）的進(jìn)氣管內(nèi)或直接噴入氣缸內(nèi)與空氣混合噴油器受電控單元控制ECU通過(guò)控制每次噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量。進(jìn)氣量越大，漩渦數(shù)量越多，壓力變化頻率越高，張緊帶振動(dòng)越快，反光鏡反射到光敏晶體管上，其導(dǎo)通和截止的頻率越大。？歧管壓力傳感器（MAP）的功用是什么？怎樣檢測(cè)歧管壓力？單晶硅材料受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，稱為壓阻效應(yīng)。，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么？其目的是使噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開(kāi)啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無(wú)關(guān)。然后ECU再根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。步進(jìn)角越小，轉(zhuǎn)角的控制精度越高。4）氧傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min。根據(jù)信號(hào)電壓或電流的大小，即可計(jì)算出歧管壓力的大小。的圓錐霧狀。 噴油修正量由進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、大氣壓力傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)確定。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先根據(jù)怠速觸電IDL信號(hào)和車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。2）發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況。6）氧傳感器溫度低于正常工作溫度。？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)（油門開(kāi)度信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，利用查尋功能，從MAP圖中得到相應(yīng)的最佳基本噴油量；再利用計(jì)算機(jī)的數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷功能以及其他其他傳感器提供的噴油量修正信號(hào)，即可計(jì)算確定最佳噴油量，并向執(zhí)行器（電磁鐵機(jī)構(gòu)、直流電動(dòng)機(jī)或電磁閥）發(fā)出控制指令；執(zhí)行器在ECU輸出回路的驅(qū)動(dòng)下動(dòng)作，使噴油器按最佳噴油量噴射柴油，完成一次噴油過(guò)程。電磁鐵機(jī)構(gòu)在輸出回路的驅(qū)動(dòng)下，其鐵心作直線運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)分配轉(zhuǎn)子上的油量調(diào)節(jié)滑套移動(dòng)，從而