【正文】 機車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間。為方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調(diào)車場應(yīng)該緊靠到發(fā)場。c）列車到發(fā)線的布置●進路的設(shè)置根據(jù)我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進路。同時站修所所承擔(dān)車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠期發(fā)展范圍以外。4. 車輛設(shè)備根據(jù)原始資料設(shè)置車輛段和站修所。在新建時不采用這兩種方案。區(qū)段站機務(wù)設(shè)備的設(shè)置與機車在區(qū)段站進行的作業(yè)有密切的關(guān)系。2. 貨運設(shè)備配置貨運設(shè)置配置分為兩種，站房同側(cè)和站房對側(cè)。在本設(shè)計中。本設(shè)計采用550m的長度。第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計算1. 客運設(shè)備配置（1）站房的位置：旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進出站。在滿足能力的前提下，為在建設(shè)初期占用較少土地、節(jié)省投資、方便管理，并且為遠期發(fā)展預(yù)留適當(dāng)?shù)臈l件，本設(shè)計采用橫列式布置?？v列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、貨列車到發(fā)的交叉；并且還具有兩個方向的貨物列車機車出、入段走行距離均較短的優(yōu)點。3. 車站作業(yè)及設(shè)備（1）車站作業(yè)：（2）車站設(shè)備：第二章 車站基本情況確定1. 站型選擇區(qū)段站的站場圖形布置主要有三種：橫列式、縱列式、客貨縱列式。2. 車站作業(yè)流程分析為了合理地確定各項設(shè)備的相互位置以及相互聯(lián)系，就必須正確掌握列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認真分析該站各項作業(yè)間的相互聯(lián)系。 專業(yè)資料整理分享 樞紐區(qū)段站課程設(shè)計說明書目錄第一章 緒論 11. 車站的性質(zhì)、設(shè)備及其主要任務(wù) 12. 車站作業(yè)流程分析 13. 車站作業(yè)及設(shè)備 2車站作業(yè) 2車站設(shè)備 2第二章 車站基本情況確定 2站型選擇 2第三方向的引入 3編制D站車流圖和列流表 3第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計算 41 客運設(shè)備配置 42 貨運設(shè)備配置 53 機務(wù)設(shè)備配置 54. 車輛設(shè)備 65. 運轉(zhuǎn)設(shè)備 6第四章 區(qū)段站線路配置及計算 81 線間距 82道岔、渡線的布置 93線路有效長的計算 9第五章 通過能力計算 101到發(fā)線使用方案 102道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時間 103咽喉通過能力計算 144到發(fā)線通過能力計算 155車站最終通過能力 16第六章 自我評價 17 完美WORD格式編輯 專業(yè)資料整理分享 第一章 緒論1. 車站概述根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置示意圖可知，該站為銜接三個方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。車站三個銜接方向的接發(fā)列車數(shù)量不均衡，A和B方向的較多，C方向的較少。工業(yè)企業(yè)專用線應(yīng)盡可能從調(diào)車場或貨場接軌，以利于車輛取送；（6）站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行程；區(qū)段站是為相鄰牽引區(qū)段服務(wù)的，主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，布置設(shè)備應(yīng)該考慮縮短無改編列車的作業(yè)流程和停站時間以及提高車站的通過能力。有一個方向的機車出、入段走行距離遠；在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場取送車不方便。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的原始資料可知，該站三個方向均為單線鐵路，且作業(yè)量不是很大，貨源和客源均靠近城市，且C方向引入的運量較少。3. 編制D站車流圖和列流表（1） 列流圖：本站1614818444422（2）列流表往自ABC本站合計A5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10注：1. 表中數(shù)據(jù)為客車+直通+區(qū)段+零摘；2. 本站編組，解體各10列/日，有調(diào)作業(yè)量共500輛/日；3. 一次上、下車旅客人數(shù)為600人，客車編成20輛?！耖L度：旅客列車編成輛數(shù)為20，每輛車的長度按26米計算，站臺長度需要量=550米所以旅客站臺長度應(yīng)按550m設(shè)置；特殊困難條件下有充分依據(jù)時，個別站臺長度可采用400m。由《站規(guī)》知，設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時，中間站臺寬度不應(yīng)小于8m，單面斜道不應(yīng)小于9m。中間站臺：尺寸為550m（長寬高）。3. 機務(wù)設(shè)備配置列車機車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。在區(qū)段站上，機務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：（1）站同左與站同右：這兩種方案的缺點比較多，會惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線的列車更換機車時，必須跨正線；靠機務(wù)段的一端站場咽喉布置復(fù)雜，而另一端機車出入段走行距離長；在改建時因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。綜合評比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過于復(fù)雜，本設(shè)計機務(wù)段設(shè)在站對右。站修所要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。綜上所述，該站到發(fā)線一共設(shè)8條。2）調(diào)車線調(diào)車線主要用來集結(jié)車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。 選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉，或者降低交叉的嚴重性。貫通式機待線的進路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機車出入如與接發(fā)列車無隔開進路時，安全性較差；盡頭式機待線有隔開進路，比較安全。因此本設(shè)計采用盡頭式機待線。本設(shè)計機車出入段次數(shù)為。牽出線數(shù)量的驗算：主要牽出線該車站每晝夜解體編組10列列車，有調(diào)作業(yè)量共500輛/天，調(diào)車作業(yè)量較大，可在牽出線上設(shè)簡易駝峰。3） 交叉渡線中個平行線上的道岔不能分為兩組。區(qū)段站課程設(shè)計到此告一段落。在老師的教學(xué)過程中，我只是一味的聽從與學(xué)習(xí)，只注重了站場樞紐設(shè)計的分析與計算，這與實際的設(shè)計是有一定差距的。本設(shè)計基本上能夠滿足運輸生產(chǎn)任務(wù)的要求，本設(shè)計的優(yōu)點如下：①站坪長度符合規(guī)定的要求，可節(jié)約工