【正文】 新、施工難度大是本工程的突出特點。 工程對策 針對本標段的重、難點工程及其特點，充分理解招標方件及了解設計意圖，采用項目法實施本工程，成立強有力的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，強化管理， 7 科學施工，在組織上確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完工。 對于局部濕陷性黃土層較厚、濕陷量大的地段，施工中采取系統(tǒng)的疏導流水和嚴格的防水措施，采用灰土擠密樁、強夯、沖擊碾壓等措施以消除濕陷性。 中標后將成立客運專線專家組，對承建的石太客運專線工程項目進行專項研究和指導。 工程技術部負責日常施工技術管理工作，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)預報工作進行管理和組織實施，工程技術部另設精測組和信息系統(tǒng)管理中心，分別負責全標段的控制測量和信息管理；質(zhì)量監(jiān)察部負責本標段質(zhì)量體系管理、施工質(zhì)量管理及檢查工作；安全環(huán)保部負責安全、環(huán)保等施工管理和 8 檢查工作；機械物資部負責工 程材料、施工機械設備的采購、調(diào)配和管理工作；計劃財務部負責成本核算、計量、計劃統(tǒng)計和財會工作；綜合辦公室負責人事、行政管理和后勤保障工作，并設專職醫(yī)務人員，負責職工健康體檢、疾病治療及急救；工程試驗室負責本標段的工程試驗和質(zhì)量檢測工作；協(xié)調(diào)配合組負責與地方政府和相鄰施工單位的協(xié)調(diào)和溝通，負責本項目各工程隊施工過程中的協(xié)調(diào)、配合工作。由項目總工程師組織相關技術人員，不斷優(yōu)化施工方案及施工工藝流程設計，提高質(zhì)量和效益，節(jié)約成本。由項目總工程師組織相關技術人員對已完工程進行 技術核對，編制竣工文件。 按照工程施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查、反饋、糾正、驗證、控制，實現(xiàn) PDCA 循環(huán)。項目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保護生態(tài)環(huán)境。平整駐地及施工場地，做到場地平整，并修建臨時房屋及生活、生產(chǎn)設施。 汽車運輸便道 路基地段便道的設置盡量貫通，橋梁、隧道工程所需施工便道按單車道設計，并間隔 300～ 500 米設錯車位；?。墸┩粒ú辏﹫鍪┕け愕涝O雙車道。 信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料（施工準備階段，根據(jù)設計提供的地質(zhì)勘察資料，對濕陷性黃土、松軟土、膨脹土地基及巖溶、黃土陷穴實施詳細的地質(zhì)勘察，進行地基條件評價）、施工工藝及存在問題、試驗檢測數(shù)據(jù)、試驗段路基各項施工參數(shù)及沉降分析等信息不斷反饋到各相 應環(huán)節(jié)中，實行動態(tài)管理和信息化施工。 基床以下路堤按四區(qū)段、八流程的工藝進行施工，基床表層級配碎石按四區(qū)段、六流程的工藝進行施工。 2 施工方法 原地面處理 原地面處理前，首先進行地基地質(zhì)資料核查工作。 換填 施工前對換填的范圍和深度進行核實。 拌和設備進場后進行調(diào)試，拌制前，進行試拌，確保石灰用量和拌和均勻，成品料采用自卸汽車加覆蓋運輸，平地機攤鋪。工作接縫，在碾壓段未端壓成斜坡，接縫時將此工作縫切成垂直于路 面及線路中心線的橫向斷面，再進行下一施工段的攤鋪及碾壓。地基沖擊碾壓處理范圍路堤地段為路堤坡腳外 3m，路塹地段為開挖界面寬度。沖擊壓實前，要及時對地基適量 灑水，使水份充分滲透，然后沖擊碾壓。 在施工現(xiàn)場選取地質(zhì)條件有代表性的地段，取原狀土測定有關數(shù)據(jù)，并選取合適的一組或多組強夯試驗參數(shù)，在試驗段內(nèi)進行強夯試驗，然后按現(xiàn)場試夯得到的夯擊數(shù)和夯沉量關系曲線、最后兩夯的平均夯沉量不大于 50mm、夯坑周圍地面不發(fā)生過大的隆起和不因夯坑過深而發(fā)生提錘困難確定夯擊 點的夯擊次數(shù)。 強夯施工時距建筑物小于 60m 時，挖尺寸為 1m 寬、 3m 深的隔震溝。 灰土擠密樁 施工前進行成樁試 驗，以確定施工工藝和施工參數(shù)。 黃土陷穴處理 17 黃土陷穴深度不大于 4m 時，采用開挖回填處理。 做好技術資料和基礎數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作。 黃土填筑施 工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 A、 B 組填料 A、 B 組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配置級配良好的碎石類土和粗粒土填料，全斷面分層填筑壓實， 機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)等施工參數(shù)由填筑壓實工藝試驗確定。 18 路堤與橋臺過渡段 過渡段長度按 L+2（ ） +A 確定。滲水墻與過渡段加水泥的級配碎石同步施工。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后 范圍內(nèi)，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于 20cm，碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。模板采用大塊鋼模板拼裝。 過渡段的基坑以混凝土分層回填或以碎石分層填筑，并用小型平板振動機壓實。過渡段以級配碎石填筑。 膨脹土路塹 路塹開挖土方均作棄方，運至棄土場。路塹開挖過程中按設計坡度自上而下進行開挖，開挖坡面隨時保持不小于 4％的排水坡，嚴禁積水。 黃土路塹 路塹土方根據(jù)各項試驗指標確定是否用作基床以下路 堤填料，對于不能用作填料的作為棄方運至棄土場，黃土路塹的開挖方法同“ 膨脹土路塹 ”。 為確保安全爆破及保證爆破后圍巖穩(wěn)定，采用鑿巖機鉆孔，縱向淺孔控制爆破技術，預留光爆層以及非電毫秒微差延 時技術進行石方爆破；通過起爆網(wǎng)路改變臨空面方向，達到控制飛石方向的目的。當填挖交界處坡度超過設計和規(guī)范要求時，按設計要求挖臺階分層填筑，碾壓夯實，壓實標準滿足設計和規(guī)范要求。 填筑前進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，以試驗數(shù)據(jù)分析改良土物理性質(zhì)（顆粒級配 ,塑限、液限、塑性指數(shù)、孔隙比、擊實試驗參數(shù)）的變化、強度和水穩(wěn)性的變化特點。 A、 B 組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配置級配良好的碎石類土和粗粒土填料。 基床表層采用級配碎石填筑，碎石由石場運至級配碎石拌和站，由拌和站集中拌制，自卸汽車運輸。根據(jù)試驗段確定施工參數(shù)，按照“四區(qū)段，六流程”工藝組織施工。模板采用組合鋼模板，混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運輸，分層澆筑，分層擺放片石。 混凝土澆筑完成后，覆蓋草袋養(yǎng)生，混凝土強度達設計強度 70%后，按設計要求進行墻背回填。 鋼筋混凝土擋墻鋼筋在加工場地集中加工制作，載重汽車運至施工現(xiàn)場，人工綁扎。 混凝土澆筑完成后，覆蓋草袋養(yǎng)生，混凝土強度達設計強度 70%后，按設計要求進行墻背回填。在超張拉完成后，對張拉段進行封孔灌漿。 土方采用分節(jié)開挖，每節(jié)高度為 ～ ，開挖一節(jié)支護一節(jié)，不在土石層變化處和滑動面處分節(jié)。 樁孔符合設計要求并取得監(jiān)理工程師同意后，開始綁扎鋼筋籠，鋼筋采用集中機械加工制作，現(xiàn)場人工綁扎，鋼筋接頭不得設在滑動面處。 挖孔至設計高程時進行清底。 待樁身混凝土達到設計強度后，從上至下逐層開挖路塹及樁間土體，隨開挖隨安裝擋土板，安裝完成后及時進行擋板后回填。 。最佳種植期在每年的 4～ 5 月份。在種植時，先在坑底松填約 150mm 厚的表土。 種植后按設計要求，對喬木澆透水，半月之內(nèi)再澆透水 2～ 3 次。砌體勾縫砂漿強度不低于砌體砂漿強度。 路堤邊坡拱型骨架防護 按照骨架尺寸人工挖除邊坡土方。砌筑到路塹頂面時，砌筑1m 寬的平臺，以保證路塹邊坡的穩(wěn)定。勾縫須嵌入砌縫內(nèi)不小于 2cm，砌體勾縫牢固和美觀。 26 土工格柵邊坡加固 路堤邊坡按設計位置和寬度（ 3m 或 4m）在邊坡沿線路縱向成卷展開鋪設 GSJ35 土工格柵， 層間距 。 對于濕陷性黃土地段的排水設施盡早施工，以免除水害的影響。護坡排水槽在預制場集中預制，汽車運至現(xiàn)場人工安裝。施工時，溝基要穩(wěn)定，溝形整齊，防止不均勻沉降和變形，水溝排泄不對路基、農(nóng)田及其他建筑物造成危害。 路基相關工程（電纜槽、聲屏障、綜合接地、連通管道 、試驗預埋地元件）、附屬設施（防護柵欄及取、棄土場） 電纜槽 電纜槽待路基基床表層施工完畢后，采用機械開槽，安裝預制電纜槽節(jié)，電纜槽基礎底部采用人工整平，鋪設的中粗砂層采用小型壓實機械壓實，電纜槽預留出水口選用干凈碎石填充。聲屏障基礎的基坑回填壓實標準不低于相應部位路基填筑壓實標準；挖孔樁或鉆孔樁 基礎的基坑全部用混凝土灌注。鉆孔樁基床表層以上模筑接長部位采用定型鋼模澆筑施工。貫通綜合接地線以上的每一層路基填 筑都要注意保護分支電纜，確保綜合接地滿足技術條件要求。 防護柵欄 防護柵欄混凝土基座采用定型鋼模板，預制場集中預制，汽車運至現(xiàn)場并按設計位置埋設。柵欄安裝牢固，順直美觀。地基處理完成后，于觀測斷面處地面埋設沉降觀測裝置、坡腳埋設位移邊樁，路堤填筑全過程進行沉降觀測，路堤填筑完成后，于路基面中心及左右路肩處設置觀測樁，路堤沉降放置期間定期進行觀測，用擬合沉降曲線法推算最終沉降量和剩余沉降量。 基樁位置：在直線部分設在下行線左側(cè)路肩上，曲線部分按上下行線分別設置，且線路基樁的外移距離相等。 30cm，深度大于 30cm，采用專用機械在基樁控制位置切割后，人工清除基坑內(nèi)級配碎石，灌筑混凝土。繪制基樁布設平面圖，描述其位置和水準點的位置和高程。若未能達到規(guī)定的施工質(zhì)量要求，則繼續(xù)碾壓，直到達到要求為止。 3）灰土擠密樁 （ 1）土的質(zhì)量符合設計及規(guī)范要求。 檢驗數(shù)量：同一廠家、同一產(chǎn)地的石灰，每 200t 為一批，不足 200t時也按一批計。檢驗數(shù)量：全部檢驗。檢驗方法：孔底夯實后尺量。 （ 6）樁身夯填質(zhì)量檢驗。 （ 7）樁間土擠密質(zhì)量檢驗。在處理深度內(nèi)，分層取樣測定樁間土及樁孔內(nèi)灰土的濕陷系數(shù)。取樣的數(shù)量及位置符合下列規(guī)定：每 100m 等間距檢查 2 個斷面 6 點，每斷面左、中、右各 1 點，左、右 點距路基邊緣 1m 處。在有效深度內(nèi)，土的濕陷系數(shù)均應小于。 檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（ TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。 基床底層 1）基床底層填料和換填的填料種類、質(zhì)量符合設計要求。對同一產(chǎn)地、廠家、品種且連續(xù)進場的水泥每 500t 做一次水泥強度等級和終凝時間檢驗；石灰每 4000t 做一次有效鈣、氧化鎂檢驗。 4）基床底層分層填筑厚度、攤鋪壓實符合設計要求和工藝性試驗確定的填筑厚度和壓實工藝參數(shù)要求。 檢驗數(shù)量：沿線路縱向每 100m 抽檢 5 個斷面。其他項目每一料場抽檢 2 次。 在面層每 100m 抽檢地基系數(shù) 4 點，其中：距路基邊 2m 處左、右各 1點，路基中部 2 點。 檢測方法：尺量、 水準測量。 5）基床表層頂面中線高程、路肩高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡允許偏差及檢驗方法符合 下表規(guī)定。 30mm 每 100m等間距檢查 3個斷面 尺量 4 寬度 不小于設計值 每 100m等間距檢查 3個斷面 尺量 5 坡度 177。 路基面的平整度為 15mm。 檢驗數(shù)量：每個過渡段抽樣檢驗壓實系數(shù) 3 點，其中 :距路基邊線 1m 34 處左、右各 1 點，路基中部 1 點；或抽樣檢驗地基系數(shù) 2 點，其中：距路基邊線 2m 處 1 點，路基中間 1 點。 級配編號 通過篩孔質(zhì)量百分率（％） 50 40 30 25 20 10 5 1 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 2 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 3 100 95～ 100 50～ 80 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 檢驗數(shù)量：每 20xxm3抽樣檢驗 1 次顆粒級配、顆粒密度、黏土團及其他雜質(zhì)含量、級配碎石中大于 16mm 的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒含量，其他項目每一料場抽樣檢驗 2 次。每批抽樣檢驗 1 組，進行強度、凝結(jié)時間、安定性試驗。每壓實層抽檢孔隙率各 3 點，其中距路基兩側(cè)填筑級配 碎石邊線 1m 左、右各 1 點，路基中部 1 點；每填高 90cm 抽檢地基系數(shù) 2 點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線 2m 處 1 點，路基中部 1 點。 檢驗數(shù)量：每個過渡段抽樣檢驗 3 點。邊坡防護封閉無變形，開裂。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：吊線尺量計算或坡度尺量。 5）路塹邊坡坡率、邊坡點位置、平臺位置和寬度符合設計要求，其允許偏差符合下表規(guī)定。 200mm 4 平臺寬度 177。施工現(xiàn)場土坎、溝槽等用推土 36 機平整，對坑穴等填平夯實，防止基底積水，在設計邊溝的位置開挖臨時排水溝，保證施工期間的排水。相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不小于 15 米。 沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。 吊機就位：機具設備進入工點，試吊夯錘 ，試驗脫鉤器開啟情況，測定起吊高度，確定脫鉤纜繩長度，起吊高度由工藝性試夯決定。 每個夯點的各次夯擊，記錄其平均下沉量。準確測量場地的最終沉降量。 2）工藝說明 平整場地，按設計圖紙要求進行放樣，每個樁位處打上木樁作為樁位標記。同時做好記錄，對土層變化處要特別說明，直到打入設計深度。石灰土采用攪拌 站集中拌和。 地基處理：地基處理完成經(jīng)檢測符合設計要求后進行基床以下路堤填 38 筑施工。 含水量檢測：測定含水量，含水量過大時翻松晾曬，含水量過小時適度灑水。 基床底層改良土填筑 1）施工工藝 施工工藝流程見“ 廠拌改良土填筑施工工藝框圖 ”。改良土為摻 6％水泥改良土，采用 級普通硅酸鹽水泥和 IP＜ 11 的黃土拌和。 對改良土進行初期強度室內(nèi)試驗，確定滯壓時間，若滯壓時間過長，再進行壓實必然會破壞改良土的初期強度，導致最終 壓實強度衰減且不易