【正文】 圖 拼裝機(jī)組裝（盾體第一次平移）示意圖 （ 4）組裝尾盾（盾體刀盤(pán)第二次平移） 組裝盾尾需將盾體（含刀盤(pán)）整體向小里程第二次平移 。 （ 1）組裝盾體 盾體組裝與拆機(jī)程逆過(guò)程按：盾體 5盾體 4盾體 6盾體 3盾體 7盾體 2盾體 8中心回轉(zhuǎn)體 盾體 1下井組裝。 17m，井深 ； （ 2） 始發(fā)段縱坡： %上坡； （ 3） 盾構(gòu)機(jī)空推段導(dǎo)軌中心間距 ，導(dǎo)軌頂面距盾構(gòu)隧道中心 ,空推段導(dǎo)臺(tái)高 ； （ 4） 空推段管片采取底部拼裝 2 塊標(biāo)準(zhǔn)塊形式，負(fù)環(huán)管片采用全環(huán)管片拼裝形式，整環(huán)管片沿環(huán)向分為 9塊，采用 6+2+1 形式，管片設(shè)計(jì)采用通用楔形管片，楔形量 26mm； （ 5） 盾構(gòu) 始發(fā) 空推 段的長(zhǎng)度 120m。 場(chǎng)地南部海積平原，地表水較發(fā)育，地表徑流密布，含水層分布廣、厚度大且連續(xù)穩(wěn)定，地下水與地表水的水力聯(lián)系密切，互為補(bǔ)排關(guān)系明顯。 花崗巖 (8)11 19 30 23 8 5 γ 5179。 ⑹ 花崗巖弱風(fēng)化：層序號(hào)（ 8） 13，肉紅色，粗粒斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體呈塊狀及巨塊狀。屬 I級(jí)松土。其中 DK113+607～ DK113+487 段長(zhǎng) 120 米，為礦山法開(kāi)挖，盾構(gòu)空推段；DK113+487～ DK112+089 段長(zhǎng) 1398 米 ，為盾構(gòu)法掘進(jìn)段，詳見(jiàn)圖 深港 隧道工況示意圖。 （ 3） 住關(guān)鍵線路，突出重點(diǎn)，合理 部署 ，優(yōu)化資源配置和施工方案，以確保盾構(gòu)順利始發(fā)，控制總的節(jié)點(diǎn) 工期。 （ 2）深港 隧道 始發(fā)井 的工程地質(zhì) 、水文地質(zhì)條件、埋深以及施工環(huán)境、施工條件等， 從風(fēng)險(xiǎn)控制方面， 選擇合理、可靠的始發(fā)方法和技術(shù)，以保證工程施工順利進(jìn)行。 工程范圍和建設(shè)規(guī)模 深港 盾構(gòu)隧道起點(diǎn)里程 DK113+607，終點(diǎn)里程為 DK112+089，隧道總長(zhǎng) 1518米。 ⑵沖洪積層 (Qal+pl)：淤泥質(zhì)黏土，層序號(hào)（ 9） 3，灰黑色，飽和，軟塑，粘粒為主組成，有機(jī)質(zhì)含量較少，為臭味；細(xì)砂，層序號(hào)為（ 2） 42，灰黃～深灰色，飽和，稍密～中密，成分以 石英為主 ，局部含少量淤泥質(zhì)。 ⑸ 花崗巖強(qiáng)風(fēng)化：層序號(hào)（ 8） 12，肉 紅色，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體破碎，呈塊狀及破碎狀，錘擊易碎，為Ⅳ級(jí)軟石。) (kPɑ) （度） 豎向 水平 （ m/d） Q4ml 素填土 (1)2 18 10 10 Q4al+pl 淤泥質(zhì)粘土 (9)3 18 10 15 Q4al+pl 細(xì)砂 (2)42 19 25 3 Q4al+pl 粉質(zhì)粘土 (3)11 25 20 6 4 γ 5179。 北部及中部丘陵間谷地區(qū)，地表水不發(fā)育，地下水補(bǔ)給來(lái)源以大氣降水入滲，以及谷地周?chē)鶐r裂隙水側(cè)向補(bǔ)給為主，水力梯度較大，地下水量大部存貯于谷地相沖洪積的砂土層中，并沿溝谷由高向低向山前平原匯聚。 36m,S550 下井組裝可利用最小結(jié)構(gòu)凈空179。 8 圖 分體始發(fā)簡(jiǎn)述 考慮到本項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)條件獨(dú)特性，盾構(gòu)始發(fā)總體采用分體始發(fā)。拼裝機(jī)下井組裝。 11 圖 （盾體刀盤(pán)第二次平移） 組 圖 （ 5）喂片機(jī)、 1號(hào)臺(tái)車(chē)前半部分、連接橋下井組裝（盾體刀盤(pán)第三次平移） 組裝喂片機(jī)、 1 號(hào)臺(tái)車(chē)前半部分需將盾體（含刀盤(pán)）整體向小里程第三次平移 。此時(shí)盾尾在北洞內(nèi)距豎井 。然后依次下 2 號(hào)臺(tái)車(chē)、 3 號(hào)臺(tái)車(chē)、 4 號(hào)臺(tái)車(chē)。 圖 盾構(gòu)機(jī) 1 號(hào)臺(tái)車(chē)頂推至掌子面示意圖 始發(fā)洞門(mén) 為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥漿、地下水從盾殼和洞門(mén)的間隙處流失，以及盾尾通過(guò)洞門(mén)后，管片外徑與刀盤(pán)開(kāi)挖輪廓之間同步注漿漿液的流失，在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)需安裝洞門(mén)臨時(shí)密封裝置，本項(xiàng)目采用雙道臨時(shí)防水密封裝置。 10mm，任意點(diǎn)檢測(cè)；環(huán)板寬度允許誤差0~+3mm；整個(gè)平面不平整度≤ 6mm；焊縫需連續(xù)焊，不漏焊，焊縫高度為 8mm，且不允許出現(xiàn)滲漏；翻板、螺孔要均布，相鄰孔間距誤差≤ 2mm； 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試拼裝，精度復(fù)合要求 。詳見(jiàn)圖 洞門(mén)鋼環(huán)安裝及容許偏差示意圖 洞門(mén)鋼環(huán)安裝 15 圖 洞門(mén)鋼環(huán)安裝及容許偏差示意圖 豎直公差要求： Va 不得超過(guò)177。 洞門(mén)密封措 施及控制要點(diǎn) （ 1）當(dāng)盾構(gòu)刀盤(pán)全部通過(guò)第二道密封后，然后在兩道密封間利用預(yù)留注脂孔向內(nèi)注油脂。砼導(dǎo)臺(tái)高 米，底部環(huán)向各 間距設(shè)φ 22 普通砂漿錨桿，單根長(zhǎng) 。盾構(gòu)機(jī)空推時(shí)拆除 82 號(hào)滾刀和附近刮刀，通過(guò)刀盤(pán)在導(dǎo)軌上滑移前進(jìn)?；⌒尾糠址秩螡仓尚汀? 弧形混凝土采用模板外振搗措施進(jìn)行振搗，并能防止混凝土上浮。 圖 電瓶車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖 軌道布設(shè)形式 根據(jù)電瓶車(chē)結(jié)構(gòu)，在管片底部（弧形板）上布設(shè)單根軌枕長(zhǎng) ，寬 ，高 軌枕，兩側(cè)底部設(shè)置與管片弧度相等的墊塊。則推算反力架接 負(fù) 環(huán) 的 基 準(zhǔn) 鋼 環(huán) 面 里 程 為 ： DK112+090+704 179。 18 圖 始發(fā)反力架結(jié)構(gòu)圖 反力架的掩藏與固定以及后期安裝 考慮到洞內(nèi)安裝條件，分 5塊組成。首環(huán)負(fù)環(huán)頂部與反力架基準(zhǔn)鋼環(huán)密貼，有頂部至底部由夾角形成的間隙用鋼楔塊填塞，鋼楔塊厚度由 0 過(guò)渡至 。 負(fù)環(huán)管片的固定 底部管片通過(guò)管片預(yù)埋鋼板和導(dǎo) 軌用鋼楔塊填充并焊接； 在負(fù)環(huán)管片外弧面（導(dǎo)軌以上部分）預(yù)埋鋼板，用型鋼將負(fù)環(huán)縱向連接成整體，增加負(fù)環(huán)管片整體性； 在負(fù)環(huán)管片拼裝完成后及時(shí)通過(guò)管片預(yù)留注漿孔在管片底部用混凝土填充。掘進(jìn)班每天工作 12 小時(shí)，保養(yǎng)班每天強(qiáng)制保養(yǎng) 4 小時(shí)，其余時(shí)間為跟機(jī)保養(yǎng)。 切口水壓上限值： P 上 =P1+P2+P3=λ w178。掘進(jìn)、旁通狀態(tài)切換時(shí)的切口水壓偏差值控制應(yīng)為 20～ 20kPa。 ，保證同步注漿系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。但是若掘進(jìn)速度突然升高或降低，并且數(shù)值波動(dòng)過(guò)大，則應(yīng)查明原因，排除故障后方可繼續(xù)推進(jìn)。 盾尾油脂壓注 在盾構(gòu)機(jī)尾端設(shè)有盾尾密封功能裝置，它由彈簧鋼板和鋼絲刷組成的五道密封及油脂壓注設(shè)備組成。 盾構(gòu)掘進(jìn) 姿態(tài)控制 由于地層軟硬不均、隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進(jìn)不可能完全按照設(shè)計(jì)的隧道軸線前進(jìn)，而會(huì)產(chǎn)生一定的偏差。但由于盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn) 的前移，必須通過(guò)人工測(cè)量進(jìn)行精確定位，以保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠。在軟硬不均的地層中掘進(jìn)時(shí)，則應(yīng)根據(jù)地層斷面的分布情況，遵循硬地層一側(cè)推進(jìn)油缸的推力和速度適當(dāng)加大，軟地層一側(cè)推進(jìn)油缸的推力和速度適當(dāng)減小的原則來(lái)操作。 （ 1）參照分區(qū)操作推進(jìn)推進(jìn)油缸來(lái)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的方向控 制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。 （ 2）根據(jù)掌子面地層情況及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)，應(yīng)設(shè)置警戒值和限制值。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)軸線相切。為此，采用綜合管理，根據(jù)送排泥狀態(tài)、開(kāi)挖面泥水壓力以及泥水處 理設(shè)備等運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來(lái)進(jìn)行推測(cè)，以便及時(shí)處理突如其來(lái)的異常情況。 管內(nèi)沉淀臨界流速的維持是采取用電磁流量?jī)x測(cè)定實(shí)際流量，將它和預(yù)先由管徑計(jì)算的沉淀臨界流量的差值，通過(guò)改變泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行校正，并自動(dòng)控制在沉淀臨界流速以上的方法。此外，根據(jù)上述狀況還可以推測(cè)管路堵塞位置。在盾構(gòu)施工中要使盾構(gòu)開(kāi)挖面壓 力絕對(duì)平衡是不可能的，因?yàn)槭艿蕉軜?gòu)掘進(jìn)速度、地層變化、掘進(jìn)深度及掘進(jìn)長(zhǎng)度等多種因素干擾，必須通過(guò)監(jiān)控手段去達(dá)到動(dòng)態(tài)上的相對(duì)平衡，以求開(kāi)挖面的穩(wěn)定。掘進(jìn)速度變化和送排泥管道增 長(zhǎng)是泥水倉(cāng)壓力變化的主要干擾源。在不同工況條件下，調(diào)節(jié)器的設(shè)定值、測(cè)量值、輸出控制之間的關(guān)系見(jiàn)下表。 在掘進(jìn)狀態(tài)條件下，排泥水密度的變化將導(dǎo)致排泥水流量的變化。反之亦然。 當(dāng)排泥水流量低于下限值時(shí)，暫停掘進(jìn)，待排泥水流量正常后繼續(xù)掘進(jìn)。 泥水輸送的控制通過(guò)可編程邏輯控制器對(duì)分布在地面、隧道內(nèi)、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)上泥水輸送系統(tǒng)的各類(lèi)水泵和閥進(jìn)行控制。 將儀器電磁流量?jī)x和γ線密度儀、差壓密 度計(jì)、重量式密度計(jì)等安裝在送泥管和排泥管途中，測(cè)量管內(nèi)的流量和密度。為了減少這些誤差，要充分注意流量計(jì)和密度儀的設(shè)置場(chǎng)所、儀器的性能、鉆孔的位置和孔數(shù)以及 土工試驗(yàn)場(chǎng)所和方法等 。 （ 2） 設(shè)定壓力的管理 根據(jù)線路地質(zhì)資料，預(yù)先設(shè)定泥水壓力。主要功能是 用泥水來(lái)謀求開(kāi)挖面穩(wěn)定，在防止塌方的同時(shí)，將切削下來(lái)的土形成泥水并流暢地運(yùn)往地面 ， 對(duì)刀盤(pán)、刀頭等掘削設(shè)備有冷卻和潤(rùn)滑作用。 泥水比重的范圍應(yīng)在 ～ g/cm3。 考慮到粘度的調(diào)整有一個(gè)過(guò)程，故在泥漿粘度為 30s 時(shí)，即可逐漸增加 CMC，添加量的多少視粘度下降的趨勢(shì)而定。 在砂性、粉砂性土中掘進(jìn)時(shí)，由于工作泥漿不斷地被劣化，就需要不斷地調(diào)整泥水的各項(xiàng)參數(shù)，添加粘土、膨潤(rùn)土、 CMC；在粘土、淤泥質(zhì)粘土中掘進(jìn)時(shí)，由于粘性顆粒不斷增加，使排放的泥漿濃 度越來(lái)越高，添加清水進(jìn)行稀釋則成為主要手段。 31 圖 管片安裝程序圖 管片選型 （ 1） 在管片拼裝前應(yīng)先確定管片旋轉(zhuǎn)的角度，即選擇封頂塊 F的位 置，選型必須考慮以下因素： （ 2） 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與隧道軸線相對(duì)關(guān)系 （ 3） 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與管片姿態(tài)的相對(duì)關(guān)系 （ 4） 盾構(gòu)機(jī)各個(gè)千斤頂行程 （ 5） 管片外表面與盾殼內(nèi)表面的四周間隙 （ 6） 管片的上、下、左、右超前量 （ 7） 錯(cuò)縫拼裝 （ 8） 后配套臺(tái)車(chē)軌道定位小孔的定位 管片 拼 裝的方法 （ 1） 管片拼裝以滿足隧道線型為前提，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下 一 掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。 管片止水條及襯墊粘貼 管片選型、下井和運(yùn)輸組織 管片就位 管片吊機(jī)卸車(chē)、倒運(yùn)管片 掘進(jìn) 管片安裝區(qū)的清理 盾構(gòu)掘進(jìn) 縮回安裝位置油缸 縮回安裝位置油缸 推進(jìn)缸頂緊就位管片 管片安裝與連接 管片環(huán) 成型整圓 管片環(huán)脫離盾尾的二次緊固 32 （ 5）在管片環(huán)脫離盾尾后 必須保證 管片連接螺栓 預(yù)緊力達(dá)到設(shè)計(jì)要求 。施工現(xiàn)場(chǎng)管片堆放區(qū)應(yīng)有防雨設(shè)施。 （ 5）管片 拼 裝時(shí)，必須運(yùn)用管片 拼 裝 機(jī) 的微調(diào)裝置將待 拼 裝的管片與已 拼 裝管片塊的內(nèi)弧面縱面調(diào)整到平順相接，以減少錯(cuò)臺(tái)。必要時(shí)，在管片脫出盾尾后，通過(guò)管片上預(yù)留的注漿孔進(jìn)行多次補(bǔ)強(qiáng)注漿。所以采用較為有效的同步注漿法，即一邊盾構(gòu)向前推進(jìn)，一邊對(duì)盾構(gòu)后產(chǎn)生的建筑空隙進(jìn)行及時(shí)注漿填充。 正常 合格 不合格 不正常 注漿結(jié)束 下一環(huán)注漿 漿液拌制 試驗(yàn)檢測(cè) 漿液運(yùn)輸 設(shè)備、管路清洗 調(diào)整注漿參數(shù)及方式 圖 注漿施工工藝流程圖 注漿系統(tǒng)準(zhǔn)備 注漿工況分析 符合要求 注漿參數(shù)設(shè)定 注漿方式選擇 注漿開(kāi)始 數(shù)據(jù)采集與管理 計(jì)劃圖表 繼續(xù)注漿 注漿效果評(píng)價(jià) 不符合要求 二次補(bǔ)強(qiáng)注漿 34 液稠度： 8～ 12cm 漿液穩(wěn)定性：傾析率（靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比）小于 5%。 ④ 注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 85%以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。 同步注漿系統(tǒng)：配備液壓注漿泵 3 臺(tái)，注漿能力為 3179。 ② 必要時(shí)采用無(wú)損探測(cè)法進(jìn)行效果檢查。 ④ 根據(jù)洞內(nèi)管片襯砌變形和地面及周?chē)ㄖ镒冃伪O(jiān)測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，修正注漿參數(shù)和施工工藝，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)解決。當(dāng)盾構(gòu)穿越穿越后，根據(jù)沉降情況，采取壁后二次注漿的方法加固土體，直至穩(wěn)定。 箱涵拼裝工藝要求 （ 1） 中箱涵采用 箱涵 運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)至工作面后，由專(zhuān)用的箱涵吊裝夾具完成拼裝就位。 （ 4） 當(dāng)管片環(huán)縫出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)造成中間箱涵連接困難時(shí)，應(yīng)對(duì)支座底部打磨或設(shè)置鋼墊板對(duì)高程進(jìn)行調(diào)整。 （ 2）在有壓狀態(tài)下進(jìn)入密封倉(cāng)作業(yè)前，應(yīng)將密封倉(cāng)內(nèi)的泥漿液面降至較低點(diǎn)或排空。 d。在過(guò)程，管片生產(chǎn)時(shí)要嚴(yán)格控制生產(chǎn)，加強(qiáng)檢測(cè)，保證管片的抗?jié)B等級(jí)、強(qiáng)度以及各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。 b、高彈性三元乙丙 橡膠密封墊在粘貼前，應(yīng)將管片進(jìn)行徹底清潔，待粘貼面無(wú)塵、無(wú)油、無(wú)污、干燥后再粘貼，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固，保證粘貼質(zhì)量。管片間采用單組份親水性聚氨脂密封膠進(jìn)行嵌縫，根據(jù)各洞段的施工及防水功能要求，所需嵌縫范圍見(jiàn)下