【正文】 25/36ucmp=25/36 ，取齒輪變位量較小的近似因子組：u=25/9721/25=100/9764/10036/25而u=63/7525/36=100/7563/10025/36.所以交換齒輪Z=63,Z=64,Z=100,Z=75,Z=97,至此整個進給箱齒輪傳動設(shè)計全部完畢。三、 車削英制螺紋時，將M3和M5離合器接合，M4脫開，同時軸XVI左端的滑移齒輪Z25移至左面位置，與固定的軸XIV上的齒輪Z36相嚙合，則運動由軸XIII經(jīng)M3先傳到軸XV，然后傳到軸XIV，再經(jīng)齒輪副36/25傳至軸XVI，其余部分的傳動路線與車削公制螺紋時的基本相同，其傳動路線運動平衡式為：Ss=1r(主軸) 58/5833/3363/100100/751/u基36/25u倍12，其中63/100 100/7536/25=63/7536/25=，Sa=kTi=，從而得 a=7/4 u基/u倍k（扣/英寸）。第三章 主要零件設(shè)計 齒式離合器的設(shè)計 齒式離合器是有一對內(nèi)外齒輪組嵌合副，其特點是齒輪的加工比較容易，而且強度高。 齒式離合器的材料和齒輪傳動所用材料相同。齒根彎曲疲勞強度驗算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF ==齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[ F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]=FlimYN1/SFlim =659MPa驗算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd1m =486MPa F2= F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =472MPa計算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求。齒根彎曲疲勞強度驗算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF =齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]=FlimYN1/SFlim =659MPa驗算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd1m =587MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =570MPa計算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求。 XⅤ軸上齒輪的設(shè)計驗算 由前面的設(shè)計可知齒輪的齒數(shù)Z11=18，模數(shù)m=2，Z12=45，則可知d1=36mm，d2=90mm齒面接觸疲勞強度驗算轉(zhuǎn)速n3 n3=n2=450r/m功率p3 p3=p2轉(zhuǎn)矩T3 T3=p/n3 =接觸疲勞強度極限 ，Hlim=1250MPa Hlim=1150 MPa圓周速度v v=d11n3/601000=齒寬系數(shù)d ，取d =1齒寬 b=dd1=136=36mm精度等級 選8級載荷系數(shù)K k= KA KV KH KH ()使用系數(shù)KA ，KA=動載荷系數(shù)KV ，KV=齒間載荷分配系數(shù) ，先求 Ft=2T3/d11 =5489 KAFt/b=100=[(1/Z1+1/Z2)]cos=Z= =由此得 KH=齒向載荷分布配數(shù)KH KH =A+B(b/d)+C10b =由此得 K=KAKVKH KH = =彈性系數(shù)ZE ，ZE=節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH ，ZH=接觸最小安全系數(shù) ， SHMin=總工作時間th th=103008 =4800h應(yīng)力循環(huán)次數(shù)NL ，估計10NL ≤10，則指數(shù)m=NL1= NV1=60nit hi(Ti/Tmax)=10 原估計應(yīng)力循環(huán)次數(shù)正確 NL2=NL1/i=10接觸壽命系數(shù)ZN ，NN1= NN2=許用接觸應(yīng)力[H ] [H1 ]=Hlim1NN1/SHmin =1547MPa [H2 ]=Hlim2NN2/SHmin =1478MPa 驗算H H=ZEZHZ （） = =1406MPa[H2 ]計算結(jié)果表明齒輪的接觸疲勞強度滿足要求。齒根彎曲疲勞強度驗算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF =齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]= FlimYN1/SFlim =659MPa驗算F1 F1=2KT4YF1 YS1Y/bd13m =641MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =622MPa計算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求。而離合器M4由原來脫開調(diào)整為接合。由前面的車削公制螺紋的公式可以看出：S=158/5833/3363/100100/7525/36U基25/3636/25U倍12。當(dāng)U倍=1時，Sm=7U基/4，、3mm的模數(shù)螺紋。從圖中可顯而易見地看出,M4脫開時, 為已有傳動鏈傳遞運動給絲杠的狀態(tài). M4接合, 已有傳動鏈當(dāng)即自動斷開, 同時新傳動鏈同時接通. 不會出現(xiàn)兩條傳動鏈同時傳遞運動的狀態(tài)。新傳動鏈只適合用來車削U倍=1的公制及模數(shù)螺紋。大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，大學(xué)學(xué)習(xí)生活中的最后一個環(huán)節(jié)也是最重要一個環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計，是對所學(xué)知識和技能的綜合運用和檢驗。 本人的畢業(yè)設(shè)計課題是對C6201車床主軸箱的設(shè)計，其內(nèi)容包括：總體方案的確定和驗證、機械部分的設(shè)計計算（伺服進給機構(gòu)設(shè)計、自動轉(zhuǎn)位刀架的選擇或設(shè)計、編碼盤安裝部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計）、主運動自動變速原理等。在此，我要衷心感謝劉老師對我的關(guān)心和細(xì)致指導(dǎo)。同樣，我在這次設(shè)計中也慢慢地成長，使我更加覺得大學(xué)三年學(xué)到了多少寶貴的知識財富。當(dāng)然，通過設(shè)計也讓我對三年來所學(xué)的知識進行了一次綜合系統(tǒng)的再次學(xué)習(xí)和理解。人家都說大學(xué)的生活會豐富多彩，但是我的大學(xué)的生活走的平平凡凡，可是我卻收獲著了一筆價值連城的寶藏，它是我一生的財富，只屬于我一人，在學(xué)校學(xué)習(xí)的機會是沒有了，但是在工作崗位上，我們又何嘗不得好好努力呢，努力，努力，一直努力，把平凡的生活變的豐富多彩呢。在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中我先后去實習(xí)中心觀察進給箱實物，認(rèn)真分析進給箱工作過程，了解工