【正文】 25/36ucmp=25/36 ，取齒輪變位量較小的近似因子組：u=25/9721/25=100/9764/10036/25而u=63/7525/36=100/7563/10025/36.所以交換齒輪Z=63,Z=64,Z=100,Z=75,Z=97,至此整個(gè)進(jìn)給箱齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)全部完畢。三、 車削英制螺紋時(shí)，將M3和M5離合器接合，M4脫開，同時(shí)軸XVI左端的滑移齒輪Z25移至左面位置，與固定的軸XIV上的齒輪Z36相嚙合，則運(yùn)動(dòng)由軸XIII經(jīng)M3先傳到軸XV，然后傳到軸XIV，再經(jīng)齒輪副36/25傳至軸XVI，其余部分的傳動(dòng)路線與車削公制螺紋時(shí)的基本相同，其傳動(dòng)路線運(yùn)動(dòng)平衡式為：Ss=1r(主軸) 58/5833/3363/100100/751/u基36/25u倍12，其中63/100 100/7536/25=63/7536/25=，Sa=kTi=，從而得 a=7/4 u基/u倍k（扣/英寸）。第三章 主要零件設(shè)計(jì) 齒式離合器的設(shè)計(jì) 齒式離合器是有一對(duì)內(nèi)外齒輪組嵌合副，其特點(diǎn)是齒輪的加工比較容易，而且強(qiáng)度高。 齒式離合器的材料和齒輪傳動(dòng)所用材料相同。齒根彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF ==齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[ F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]=FlimYN1/SFlim =659MPa驗(yàn)算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd1m =486MPa F2= F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =472MPa計(jì)算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求。齒根彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF =齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]=FlimYN1/SFlim =659MPa驗(yàn)算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd1m =587MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =570MPa計(jì)算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求。 XⅤ軸上齒輪的設(shè)計(jì)驗(yàn)算 由前面的設(shè)計(jì)可知齒輪的齒數(shù)Z11=18，模數(shù)m=2，Z12=45，則可知d1=36mm，d2=90mm齒面接觸疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算轉(zhuǎn)速n3 n3=n2=450r/m功率p3 p3=p2轉(zhuǎn)矩T3 T3=p/n3 =接觸疲勞強(qiáng)度極限 ，Hlim=1250MPa Hlim=1150 MPa圓周速度v v=d11n3/601000=齒寬系數(shù)d ，取d =1齒寬 b=dd1=136=36mm精度等級(jí) 選8級(jí)載荷系數(shù)K k= KA KV KH KH ()使用系數(shù)KA ，KA=動(dòng)載荷系數(shù)KV ，KV=齒間載荷分配系數(shù) ，先求 Ft=2T3/d11 =5489 KAFt/b=100=[(1/Z1+1/Z2)]cos=Z= =由此得 KH=齒向載荷分布配數(shù)KH KH =A+B(b/d)+C10b =由此得 K=KAKVKH KH = =彈性系數(shù)ZE ，ZE=節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH ，ZH=接觸最小安全系數(shù) ， SHMin=總工作時(shí)間th th=103008 =4800h應(yīng)力循環(huán)次數(shù)NL ，估計(jì)10NL ≤10，則指數(shù)m=NL1= NV1=60nit hi(Ti/Tmax)=10 原估計(jì)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)正確 NL2=NL1/i=10接觸壽命系數(shù)ZN ，NN1= NN2=許用接觸應(yīng)力[H ] [H1 ]=Hlim1NN1/SHmin =1547MPa [H2 ]=Hlim2NN2/SHmin =1478MPa 驗(yàn)算H H=ZEZHZ （） = =1406MPa[H2 ]計(jì)算結(jié)果表明齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度滿足要求。齒根彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF =齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]= FlimYN1/SFlim =659MPa驗(yàn)算F1 F1=2KT4YF1 YS1Y/bd13m =641MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =622MPa計(jì)算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求。而離合器M4由原來(lái)脫開調(diào)整為接合。由前面的車削公制螺紋的公式可以看出：S=158/5833/3363/100100/7525/36U基25/3636/25U倍12。當(dāng)U倍=1時(shí)，Sm=7U基/4，、3mm的模數(shù)螺紋。從圖中可顯而易見地看出,M4脫開時(shí), 為已有傳動(dòng)鏈傳遞運(yùn)動(dòng)給絲杠的狀態(tài). M4接合, 已有傳動(dòng)鏈當(dāng)即自動(dòng)斷開, 同時(shí)新傳動(dòng)鏈同時(shí)接通. 不會(huì)出現(xiàn)兩條傳動(dòng)鏈同時(shí)傳遞運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。新傳動(dòng)鏈只適合用來(lái)車削U倍=1的公制及模數(shù)螺紋。大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，大學(xué)學(xué)習(xí)生活中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)也是最重要一個(gè)環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計(jì)，是對(duì)所學(xué)知識(shí)和技能的綜合運(yùn)用和檢驗(yàn)。 本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是對(duì)C6201車床主軸箱的設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括：總體方案的確定和驗(yàn)證、機(jī)械部分的設(shè)計(jì)計(jì)算（伺服進(jìn)給機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、自動(dòng)轉(zhuǎn)位刀架的選擇或設(shè)計(jì)、編碼盤安裝部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、主運(yùn)動(dòng)自動(dòng)變速原理等。在此，我要衷心感謝劉老師對(duì)我的關(guān)心和細(xì)致指導(dǎo)。同樣，我在這次設(shè)計(jì)中也慢慢地成長(zhǎng)，使我更加覺得大學(xué)三年學(xué)到了多少寶貴的知識(shí)財(cái)富。當(dāng)然，通過設(shè)計(jì)也讓我對(duì)三年來(lái)所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行了一次綜合系統(tǒng)的再次學(xué)習(xí)和理解。人家都說大學(xué)的生活會(huì)豐富多彩，但是我的大學(xué)的生活走的平平凡凡，可是我卻收獲著了一筆價(jià)值連城的寶藏，它是我一生的財(cái)富，只屬于我一人，在學(xué)校學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)是沒有了，但是在工作崗位上，我們又何嘗不得好好努力呢，努力，努力，一直努力，把平凡的生活變的豐富多彩呢。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中我先后去實(shí)習(xí)中心觀察進(jìn)給箱實(shí)物，認(rèn)真分析進(jìn)給箱工作過程，了解工