【正文】 在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中我先后去實習(xí)中心觀察進給箱實物，認真分析進給箱工作過程，了解工作原理。當然，通過設(shè)計也讓我對三年來所學(xué)的知識進行了一次綜合系統(tǒng)的再次學(xué)習(xí)和理解。在此，我要衷心感謝劉老師對我的關(guān)心和細致指導(dǎo)。 本人的畢業(yè)設(shè)計課題是對C6201車床主軸箱的設(shè)計，其內(nèi)容包括：總體方案的確定和驗證、機械部分的設(shè)計計算（伺服進給機構(gòu)設(shè)計、自動轉(zhuǎn)位刀架的選擇或設(shè)計、編碼盤安裝部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計）、主運動自動變速原理等。新傳動鏈只適合用來車削U倍=1的公制及模數(shù)螺紋。當U倍=1時，Sm=7U基/4，、3mm的模數(shù)螺紋。而離合器M4由原來脫開調(diào)整為接合。 XⅤ軸上齒輪的設(shè)計驗算 由前面的設(shè)計可知齒輪的齒數(shù)Z11=18，模數(shù)m=2，Z12=45，則可知d1=36mm，d2=90mm齒面接觸疲勞強度驗算轉(zhuǎn)速n3 n3=n2=450r/m功率p3 p3=p2轉(zhuǎn)矩T3 T3=p/n3 =接觸疲勞強度極限 ，Hlim=1250MPa Hlim=1150 MPa圓周速度v v=d11n3/601000=齒寬系數(shù)d ，取d =1齒寬 b=dd1=136=36mm精度等級 選8級載荷系數(shù)K k= KA KV KH KH ()使用系數(shù)KA ，KA=動載荷系數(shù)KV ，KV=齒間載荷分配系數(shù) ，先求 Ft=2T3/d11 =5489 KAFt/b=100=[(1/Z1+1/Z2)]cos=Z= =由此得 KH=齒向載荷分布配數(shù)KH KH =A+B(b/d)+C10b =由此得 K=KAKVKH KH = =彈性系數(shù)ZE ，ZE=節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH ，ZH=接觸最小安全系數(shù) ， SHMin=總工作時間th th=103008 =4800h應(yīng)力循環(huán)次數(shù)NL ，估計10NL ≤10，則指數(shù)m=NL1= NV1=60nit hi(Ti/Tmax)=10 原估計應(yīng)力循環(huán)次數(shù)正確 NL2=NL1/i=10接觸壽命系數(shù)ZN ，NN1= NN2=許用接觸應(yīng)力[H ] [H1 ]=Hlim1NN1/SHmin =1547MPa [H2 ]=Hlim2NN2/SHmin =1478MPa 驗算H H=ZEZHZ （） = =1406MPa[H2 ]計算結(jié)果表明齒輪的接觸疲勞強度滿足要求。齒根彎曲疲勞強度驗算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF ==齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[ F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]=FlimYN1/SFlim =659MPa驗算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd1m =486MPa F2= F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =472MPa計算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求。第三章 主要零件設(shè)計 齒式離合器的設(shè)計 齒式離合器是有一對內(nèi)外齒輪組嵌合副，其特點是齒輪的加工比較容易，而且強度高。三、交換齒輪齒數(shù)求法在雙軸滑移齒輪機構(gòu)中往往取ufxut=1由式（）和（）可得uctn= ust/ uitm=rsn/ uinp（）ucmp= usm/ uitm=rsp/ uinp（）當uinp=1/ uitm時，將uinp=sqrt=(n0t0)和usm=(n0T)代入（）式得：uctn= usn/ uinp=(n0T)sqrt((n0t0)) =sqrt((t0)/n0T2)由式（）得：ucmp= usm/ uitm=(πm0/T)/(ust/uctn) =(πm0/T)/(t0/T)uctn=πm0/t0uctn又因為uitm=25/36,uinp=36/25將其代入式（115）及（116）得：uctn=(7/12)/(25/36)=21/25ucp=25π/(712)已知：usm=7π/48=ucmpuitm=25/36uc/tust=7/12=uitmuctn=36/25uctpusn=uctn=25/36uctnusp=ucmp=36/25ucmp得出：ucmt=7π/4836/25uctp=7/1225/36uctn=25/36ucmp=25/36 ，取齒輪變位量較小的近似因子組：u=25/9721/25=100/9764/10036/25而u=63/7525/36=100/7563/10025/36.所以交換齒輪Z=63,Z=64,Z=100,Z=75,Z=97,至此整個進給箱齒輪傳動設(shè)計全部完畢。、112這個要求滑移齒輪能實現(xiàn)的基本螺紋參數(shù)查的機構(gòu)方案編號411，為了使軸向尺寸較小選中心距為63mm，同時，由雙軸滑移齒輪結(jié)構(gòu)推薦方案表查的G=7（由機床設(shè)計手冊P1402查得）。在這類螺紋系統(tǒng)中，一般應(yīng)包括下列組成部分：基本螺紋機構(gòu)：；增倍機構(gòu)：，、1/1/1/8；擴大螺距機構(gòu)：傳動比為ue，用來進一步擴大螺距，ue通常取132等；定比傳動副：傳動比uf； 左右螺紋換向機構(gòu)：傳動比ur；交換齒輪裝置：傳動比為u；螺紋種類變換機構(gòu)：傳動比uk；移換機構(gòu)：傳動比為ui，用來實現(xiàn)倒數(shù)關(guān)系及特殊因子。二、模數(shù)螺紋我們只需改變公制螺紋傳動鏈中的某個傳動比，使平衡式左邊產(chǎn)生一個特殊因子π，以便在運動中與螺距Tm=πm的因子π消去，從而變換基本組和增倍組的傳動比，就可以像公制螺紋那樣，得到分段等差數(shù)列的模數(shù)系列。因而徑節(jié)螺紋的導(dǎo)程為：TDP=π/DP（in）≈。普通車床的特有功能是車削一定范圍內(nèi)的各種螺紋，要求進給傳動鏈的變速機構(gòu)能嚴格準確地按照標準螺距數(shù)列來變化。絲杠與光杠：用以聯(lián)接進給箱與溜板箱，并把進給箱的運動和動力傳給溜板箱，使溜板箱獲得縱向直線運動。絲杠是專門用來車削各種螺紋而設(shè)置的，在進行工件的其他表面車削時，只用光杠，不用絲杠。第一章 引言普通車床是車床中應(yīng)用最廣泛的一種，約占車床類總數(shù)的65%，因其主軸以水平方式放置故稱為臥式車床。同學(xué)們要結(jié)合溜板箱的內(nèi)容區(qū)分光杠與絲杠的區(qū)別。絲杠是專門用來車削各種螺紋而設(shè)置的，在進行工件的其他表面車削時，只用光杠，不用絲杠。所以普通車床進給傳動鏈的變速機構(gòu)（包括掛輪和進給箱的變速機構(gòu)）主要是依據(jù)各種螺紋的標準螺距數(shù)列的有要求，同時兼顧到以便車削的進給量范圍來設(shè)計的。螺紋種類螺紋公稱參數(shù)螺紋種類參數(shù)代號單位螺距S（mm）公制螺紋螺距PMmT=kP英制螺紋每英寸牙數(shù)a牙/英寸Ta=kPa=模數(shù)螺紋模數(shù)mmmTm=kPm=km徑節(jié)螺紋徑節(jié)DP英寸TDP=kPDP=一、米制螺紋將常用的米制螺紋標準數(shù)據(jù)t的數(shù)列1： 標準米制螺紋導(dǎo)程——1————2——3456789101112由表中可以看出各橫行的螺距數(shù)列是等差數(shù)列，而縱列是等比數(shù)列即8的公比數(shù)是2，根據(jù)這些特點，在進給箱中可用一個變速組來變換得到某一橫行的等差數(shù)列，這個變速組的傳動比應(yīng)是等差數(shù)列，通常稱為基本組。倍比關(guān)系公制及模數(shù)螺紋（T及m）1/32——————————1/16————————1/8——1————1/42[]3[]1/245617891012[11]注：[ ]內(nèi)數(shù)值為模數(shù)螺紋所獨有。上述各組成部分傳統(tǒng)的分布順序如下：擴大螺距結(jié)構(gòu)一般放在主傳動變速系統(tǒng)內(nèi)，具體情況在CA6140主軸箱內(nèi)由擴大螺紋導(dǎo)程結(jié)構(gòu)的傳動齒輪是主運動的傳動齒輪。所以ub=、7/8/9/10/11/12/7， 增倍機構(gòu)設(shè)計以及移換機構(gòu)設(shè)計一 、增倍機構(gòu)設(shè)計考慮原則：（1）根據(jù)和基本組的同中心距取a=63；（2）選用最常用的四速機構(gòu)：三軸機構(gòu)。 車制螺紋的工作過程一、 車削公制螺紋時離合器MM4脫開，M5接合，運動由主軸VI經(jīng)齒輪副58/5換向機構(gòu)33/33（車左螺紋時經(jīng)33/2525/33）、掛輪63/100100/75傳到進給箱中，然后由移換機構(gòu)的齒輪副25/36傳至軸XVI再經(jīng)過28/236/232/28傳至軸XV然后由移換機構(gòu)的齒輪副組滑移變速機構(gòu)，最后經(jīng)離合器M5傳至絲杠XIX。在傳遞相同的條件下，其外形尺寸較其他離合器小，故結(jié)構(gòu)緊湊，簡單，有時還可以兼作齒輪傳動用。 XⅣ 軸上齒輪的驗算由前面的計算可知齒輪的齒數(shù)Z3=14，模數(shù)m=，Z4=20，則可知d3=,d2=75mm齒面接觸疲勞強度驗算轉(zhuǎn)速n2 n2=n125/36U基=450r/min功率p2 p2=p1=轉(zhuǎn)矩T2 T2=接觸疲勞強度極限 ，Hlim=1250MPa Hlim=1150 MPa圓周速度v v=d3n2/601000=齒寬系數(shù)d ，取d =1