【正文】 =669MPa [F2 ]= FlimYN1/SFlim =659MPa驗(yàn)算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd3m =332MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =323MPa計(jì)算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求。 XⅥ 軸齒輪的設(shè)計(jì)驗(yàn)算由前面的設(shè)計(jì)可知齒輪的齒數(shù)Z13=15，模數(shù)m=2， Z14=48，則可知d13=30mm，d14=96mm齒面接觸疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算轉(zhuǎn)速n4 n4=n3U倍=450r/m功率p4 p4=p3轉(zhuǎn)矩T4 T4=p/n4 =接觸疲勞強(qiáng)度極限 ，Hlim=1250MPa Hlim=1150 MPa圓周速度v v=d13n4/601000=齒寬系數(shù)d ，取d =1齒寬 b=dd1=130=30mm精度等級(jí) 選8級(jí)載荷系數(shù)K k= KA KV KH KH ()使用系數(shù)KA ，KA=動(dòng)載荷系數(shù)KV ，KV=齒間載荷分配系數(shù) ，先求 Ft=2T3/d11 =5607 KAFt/b=100=[(1/Z1+1/Z2)]cos=Z= =由此得 KH=齒向載荷分布配數(shù)KH KH =A+B(b/d)+C10b =由此得 K=KAKVKH KH = =彈性系數(shù)ZE ，ZE=節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH ，ZH=接觸最小安全系數(shù) ， SHMin=總工作時(shí)間th th=103008 =4800h應(yīng)力循環(huán)次數(shù)NL ，估計(jì)10NL ≤10，則指數(shù)m=NL1= NV1=60nit hi(Ti/Tmax)=10 原估計(jì)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)正確 NL2=NL1/i=10接觸壽命系數(shù)ZN ，NN1= NN2=許用接觸應(yīng)力[H ] [H1 ]=Hlim1NN1/SHmin =1547MPa [H2 ]=Hlim2NN2/SHmin =1478MPa 驗(yàn)算H H=ZEZHZ （） = =1444MPa[H2 ]計(jì)算結(jié)果表明齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度滿足要求。即車削U倍=1的公制螺紋時(shí), 進(jìn)給箱中的離合器M3脫開、M5接合 （MM5保持原狀不變）。M4接合后, 運(yùn)動(dòng)由主軸5 經(jīng)齒輪副58/58, 軸Ⅸ27 至軸Ⅺ72 間的換向機(jī)構(gòu), 掛輪（68/100）（100/75）,傳至進(jìn)給箱,然后再經(jīng)齒輪副25/36, 軸XⅢXⅣ間的滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)基本螺距機(jī)構(gòu)（基本螺距組）,經(jīng)離合器M4直接傳至XⅦ軸, 此時(shí)XⅣ軸與XⅦ軸間的傳動(dòng)比UXⅣXⅦ=1與已有的傳動(dòng)路線中UXⅣXⅦ=25/36*36/25*35/28=1等效, 而傳遞鏈中的齒輪減少了6個(gè), 這6個(gè)齒輪的制造和安裝誤差帶來的對(duì)加工螺紋精度的影響可完全避免。其新老傳動(dòng)鏈為由前面的車削模數(shù)螺紋的運(yùn)動(dòng)平衡式可知：Sm=158/5833/3364/100100/9725/36U基12。新老傳動(dòng)鏈傳遞運(yùn)動(dòng)能互鎖。因新的傳動(dòng)鏈比已有傳動(dòng)鏈少用了6 個(gè)傳動(dòng)齒輪, 傳動(dòng)鏈大大縮短, 傳動(dòng)元件制造誤差和安裝誤差的累積影響效應(yīng)小, 所以新傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)精度高, 用之車削的螺紋精度也高。在這一過程中，在老師的幫助和指導(dǎo)下，我學(xué)到了很多知識(shí)并加以運(yùn)用，提高了我的設(shè)計(jì)能力，在這里應(yīng)該感謝我的指導(dǎo)老師。雖然設(shè)計(jì)者未曾系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過機(jī)床設(shè)計(jì)的課程，但通過該設(shè)計(jì)拓寬了知識(shí)面，增強(qiáng)了實(shí)踐能力，對(duì)普通機(jī)床和數(shù)控機(jī)床都有了進(jìn)一步的了解。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為我們?cè)诖髮W(xué)校園里的最后一堂課、最后一項(xiàng)測(cè)試，它既是一次鍛煉，也是一次檢驗(yàn)，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我獲益匪淺。 在這短短的幾個(gè)月里，我發(fā)現(xiàn)自己真正的長大了，記得當(dāng)初還是個(gè)小孩的時(shí)候，現(xiàn)在大學(xué)即將畢業(yè)，非常感謝大學(xué)里的每一位教師。這樣的一個(gè)設(shè)計(jì)過程使我初步了解了機(jī)床進(jìn)給箱設(shè)計(jì)的一些知識(shí)，進(jìn)給箱可以說是非常復(fù)雜，主要是原理。再不行，就和老師討論，以前每次做課程設(shè)計(jì)都有同伴一起商量一起討論，可是這次不一樣，甚至有時(shí)候覺得這么難的任務(wù)我是怎么也完成不了的，但我不能放棄，自己努力，自己加油，一定能夠完成的，就憑著這一點(diǎn)一步步走了過來，現(xiàn)在想想，雖然質(zhì)量差了點(diǎn)，但是通過自己的努力也確實(shí)學(xué)到了不少東西，可以說是獲益匪淺，在以后的工作里，我也會(huì)有這種鍥而不舍的精神，相信自己總會(huì)成功的。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)前的最后一個(gè)任務(wù)，在李老師的敦敦教導(dǎo)教導(dǎo)和幫助下，我按照一定的計(jì)劃，先找資料，查數(shù)據(jù)，后計(jì)算，畫草稿圖，再畫圖。在這里我要再次感謝老師！最后，我要再次感謝我的母校以及那些幫助我和關(guān)心我的老師及同學(xué)們！參考文獻(xiàn)，張佩勤主編《設(shè)計(jì)手冊(cè)》．遼寧科學(xué)技術(shù)出版社．1991年9月《計(jì)算機(jī)輔助機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)教程》．北京理工大學(xué)出版社．《機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)》．機(jī)械工業(yè)出版社．2003年3月 高學(xué)滿主編 《金屬切削機(jī)床掛圖》．上海交通大學(xué)出版社．1984年8月 羅圣國主編 《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》．高等教育出版社．1982年12月 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 天津大學(xué)．《機(jī)床設(shè)計(jì)圖冊(cè)》．上?？茖W(xué)技術(shù)出版社．．《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》．機(jī)械工業(yè)出版社．1986年12月 《機(jī)械設(shè)計(jì)》高等教育出版社．2004年5月，李煥峰副主編 《 機(jī)械制造技術(shù) 》 機(jī)械工業(yè)出版社出版 ，林崗副主編 《機(jī)械工程及自動(dòng)化簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)手冊(cè)》 機(jī)械工業(yè)出版社出版 《機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)》 機(jī)械出版社出版 《機(jī)械設(shè)計(jì)》 高等教育出版社出版 《機(jī)械制圖》 高等教育出版社出版 史藝農(nóng)審 《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》 機(jī)械工業(yè)出版社出版。整個(gè)設(shè)計(jì)期間老師十分關(guān)心我們的進(jìn)度，而且對(duì)沒有工作的同學(xué)進(jìn)行耐心的指導(dǎo)，幫助他們找工作。第六章 致謝在這次設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師給予我們很多的支持和幫助，在此我對(duì)老師在設(shè)計(jì)中對(duì)我們的指點(diǎn)和教導(dǎo)表示衷心的感謝！在此對(duì)那些在做畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中幫助過我的同學(xué)以及了老師表示衷心的感謝。非常感謝學(xué)校。并且深刻的知道，理論和實(shí)踐還是有差距的，只有實(shí)踐過后，才能理解學(xué)習(xí)的重要性。對(duì)普通車床主軸箱的設(shè)計(jì)符合我國國情，即適合我國目前的經(jīng)濟(jì)水平、教育水平和生產(chǎn)水平，又是國內(nèi)許多企業(yè)提高生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化水平和精密程度的主要途徑，在我國有著廣闊的市場(chǎng)。 綜上所述，當(dāng)加工U倍=1的公制及模數(shù)制螺紋時(shí), 應(yīng)選用新的傳動(dòng)鏈,。新傳動(dòng)路線可適用范圍較廣。 新傳動(dòng)鏈的特點(diǎn)及適用范圍新傳動(dòng)鏈調(diào)整簡(jiǎn)單方便。當(dāng)U倍=1時(shí)，S=7U基，也就是說新的傳動(dòng)鏈同樣可以車削導(dǎo)程為112mm的公制螺紋。M4接合,即XⅦ軸左邊Z28 滑移外齒輪滑進(jìn)離合器M4 的Z28內(nèi)齒輪, 既保持軸XⅦ與XⅣ聯(lián)成一軸, 其傳動(dòng)比UXⅦXⅦ=1,與U倍=1等效；同時(shí)又自動(dòng)斷開了U倍=1時(shí)已有的傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)。第四章 雙軸滑移齒輪進(jìn)給箱傳動(dòng)系統(tǒng)的研究通過對(duì)輪進(jìn)給箱傳動(dòng)系統(tǒng)研究后, 發(fā)現(xiàn)一條新的傳動(dòng)路線, 當(dāng)U=1可以減少車削公制螺紋及模數(shù)螺紋以及大導(dǎo)程螺紋傳動(dòng)鏈6個(gè)中傳動(dòng)齒輪, 使傳動(dòng)路線大大縮短, 可較大地提高傳動(dòng)精度和被加工螺紋精度。齒根彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF =齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[ F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]= FlimYN1/SFlim =659MPa驗(yàn)算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd1m =594MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =574MPa計(jì)算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求。Ⅳ軸的設(shè)計(jì)驗(yàn)算由上可知，F(xiàn)t1=2T2/d5=4182N，F(xiàn)r1=Ft1tan=1522N Ft2=2T2/d11=3952N, Fr2=Ft2tan=1438N計(jì)算支反力水平面 FR1=(1522170+143820)/250 =1150N FR2=1522+14381150=1810N垂直面 FR1=(4182170 +395220)/250=2528N FR2=2528+39524182=2298N受力圖見 M= =222182Nmm 許用應(yīng)力值 ，[0b]=150 [1b]=90應(yīng)力校正系數(shù) = [1b]/[0b] =90/150= MD= =229954Nmm 校核軸徑齒根圓直徑 df1=d12(ha+c)mn=30mm軸徑 d= =