【正文】 物流的參與者多，物流市場空間范圍大,常常形成眾多不同類型的物流鏈條,系統(tǒng)較復(fù)雜,表現(xiàn)出鏈條多元化共存的特點(diǎn)。而且配送中心的建設(shè)投資較大、回報(bào)期長。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜,參與主體多,信息不對稱程度較高。近二十年來，中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。由于我國對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下, 導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出, 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,:1。中國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%80%。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術(shù), 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運(yùn)輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。按照國際標(biāo)準(zhǔn), 食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。（5） 缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合 重慶中潤農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司是全民所有制的省級企業(yè)，是重慶市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。經(jīng)過多年的磨礪，中潤的各項(xiàng)管理技術(shù)得到專家和廣大農(nóng)戶接受和認(rèn)可。 二、宗旨及商業(yè)模式公司經(jīng)營目標(biāo)是形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)絡(luò)中心與管理平臺，將公司的品牌發(fā)展成為市場著名品牌，將公司建成為先覆蓋渝西地區(qū)，后覆蓋全國性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，最終形成國內(nèi)領(lǐng)先的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心與供應(yīng)鏈綜合管理的集成商。公司立志于在物流領(lǐng)域保證服務(wù)質(zhì)量，恪守信譽(yù)，以快速周到、合理的價格服務(wù)于客戶，開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營模式，并以系統(tǒng)整合物流市場等方式來實(shí)現(xiàn)公司的可持續(xù)健康發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。（1） 費(fèi)用低（3） 安全準(zhǔn)確 物流要形成網(wǎng)絡(luò)化，也就是說：公司要提供跨地區(qū)的綜合物流服務(wù)，這需要在物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)上進(jìn)行相應(yīng)的投資。提供服務(wù)的同時，要讓別人看到自己，認(rèn)識自己，接受自己，當(dāng)有確定的物流需求時，公司應(yīng)購入一些車輛，租用一些場所。目前的物流市場運(yùn)價競爭異常激烈，各個物流企業(yè)間的價格差距是比較大的，實(shí)際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場對各個物流企業(yè)的認(rèn)同度的差異，在制造品牌過程中，公司一方面要夯實(shí)營運(yùn)基礎(chǔ)，對內(nèi)加強(qiáng)管理，對外實(shí)現(xiàn)控制，另一方面，通過媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動，在同行業(yè)間樹立形象，公司要讓客戶認(rèn)識公司，讓客戶與同行中知道和了解公司。要以最少的人數(shù)擔(dān)任公司各類職務(wù)，這項(xiàng)工作要由人力資源部門負(fù)責(zé)辦理，或先從組建管理團(tuán)隊(duì)組織開始。 投資方與經(jīng)營者享有不同的比例分配，同時對公司每一名正式員工都應(yīng)有按不同的職務(wù)分配相應(yīng)的股份。（4） 聯(lián)合運(yùn)營同時和數(shù)眾多的物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，填補(bǔ)實(shí)體方面的空白，因?yàn)槿魏我粋€物流公司要想在物流領(lǐng)域完全自己操作是不太可能的，換句話說是在技術(shù)、組織與資金上是不經(jīng)濟(jì)的，與他們簽定合作協(xié)議，并且向公司提供優(yōu)惠的價格。將操作地設(shè)在大型的貨物分散地和批發(fā)基地，銷售網(wǎng)點(diǎn)在和城區(qū)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并隨業(yè)務(wù)發(fā)展程度不斷進(jìn)行擴(kuò)建，在初期準(zhǔn)備以中潤倉儲基地做為貨物分散中心，隨著公司的業(yè)務(wù)發(fā)展持續(xù)物流銷售網(wǎng)點(diǎn)，貨物分散中心及銷售網(wǎng)點(diǎn)需要倉庫、裝卸及包裝設(shè)備，銷售網(wǎng)點(diǎn)需要市內(nèi)配送車輛。各級管理人員形成一個團(tuán)隊(duì)，明確職責(zé)，各盡其能。第三章 產(chǎn)品及市場分析一、主要產(chǎn)品與服務(wù)中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心主要是為渝西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務(wù)，同時為重慶主城區(qū)超市提供標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈配送服務(wù)。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流剛剛起步，與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，發(fā)展中仍然存在很多問題，需要采取措施加以推動。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)后農(nóng)業(yè)重要一環(huán)，進(jìn)一步延伸現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，是農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地收購之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售直到消費(fèi)者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對促進(jìn)農(nóng)民大幅增收具有重要意義。我國人口多，冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)量大，但冷鏈物流業(yè)發(fā)展滯后?！　纳a(chǎn)來看，目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過1000萬噸，并以每年20%的幅度遞增；冷飲業(yè)4000多家，年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，每年以4%的速度遞增。近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8％以上。依托各自優(yōu)勢，打造物流平臺，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，將打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務(wù)平臺。第四章 規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、發(fā)展規(guī)劃打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務(wù)平臺。公司經(jīng)營宗旨應(yīng)建立物流與供應(yīng)鏈管理的冷鏈服務(wù)平臺，物流網(wǎng)絡(luò)必須與業(yè)務(wù)同行。l 關(guān)系契約化不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)需求，根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。l 管理系統(tǒng)化三、建設(shè)條件及技術(shù)方案建設(shè)條件l 原材料條件：本項(xiàng)目所需原材料為大量的鮮活濃產(chǎn)品（蔬菜、水果從采摘、肉畜禽從宰殺、水產(chǎn)品從捕撈開始），這些原材料完全可以由本地產(chǎn)出供應(yīng)。l 建設(shè)場地：建設(shè)地點(diǎn)地勢平坦，建設(shè)區(qū)微地貌單元屬于山嶺重丘區(qū)，周邊綠化和環(huán)境衛(wèi)生較好，無工業(yè)企業(yè)和有污染的產(chǎn)業(yè)。土建復(fù)合式冷庫采用國際先進(jìn)的制冷設(shè)備和保溫材質(zhì)，山洞冷庫充分利用地理優(yōu)勢和北方氣候特點(diǎn)，靈活運(yùn)用雪貯、冰貯、溝凍貯等。四、營銷策略市場及運(yùn)營思路首先建立物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)階段我國物流作業(yè)企業(yè)的最大弱點(diǎn)即缺乏規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，信息溝通成為其很大的障礙。所以公司通過倉儲物流必須要有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開展往返運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸或多式才有利可圖，才能有競爭力。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。定價策略公司最終定價的原則是根據(jù)：供需情況、成本、毛利目標(biāo)、市場價格形勢和公認(rèn)價格等綜合得出。利用自身的各種資源來發(fā)現(xiàn)不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費(fèi)廣告宣傳和促銷效果。按照將按正常的方式廣泛地聯(lián)系下列各部門：物流相關(guān)刊物的編輯部門，商務(wù)和地方出版機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有及潛在客戶所在公司的主要管理人員，競爭對手，銷售代表等等。 三、融資說明：融資具體方案如下：項(xiàng)目融資方式為原始股融資，即投資人為公司的原始股東，是公司的所有者。l 股權(quán)回購 2年后，公司可以按照股本加當(dāng)年銀行的存款利息回購?fù)顿Y者股權(quán)。明細(xì)1前資金需要預(yù)算單位：萬元廣告宣傳費(fèi)用：3個月： 萬元人員工資管理人員（**人）車輛費(fèi)稅：10水電費(fèi)： 項(xiàng)目營收：金額：：營運(yùn)費(fèi)用：所以公司務(wù)必先于物流之前的商流、信息流和資本流的協(xié)同投入與管控。（2）財(cái)務(wù)評價：盈利能力分析投資利潤率 59%；投資利稅率 %；財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 42%；投資回收期 （稅后） 。第七章 社會效益分析　　湘北冷鏈物流中心建成后，將創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，從事物流項(xiàng)目投資必須認(rèn)真識別風(fēng)險、設(shè)法控制風(fēng)險，以提高投資的成功率。二、風(fēng)險防范策略 本項(xiàng)目開展過程中會面臨很多的風(fēng)險，這些風(fēng)險都將直接或間接地威脅到項(xiàng)目開展的結(jié)果。此外，要提高決策者的決策，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減少決策失識。二是加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)營管理，增強(qiáng)其投資回收能力。對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審核制度，將操作流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運(yùn)。同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項(xiàng)目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。25