【正文】 是企業(yè)將原有的部分物流活動（比較典型的是企業(yè)的倉儲、運輸）剝離出去，使其成為獨立或相對獨立的專業(yè)企業(yè)，實行物流專業(yè)化、社會化管理；或是將產(chǎn)品的倉儲、運輸交由專業(yè)企業(yè)進行。這種以自我服務(wù)為主的物流活動在很大程度上導(dǎo)致了國內(nèi)工商企業(yè)對傳統(tǒng)物流服務(wù)的需求不足，成為當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。同時，一批新興物流企業(yè)也開始在市場上涌現(xiàn)，提供多種形式的物流服務(wù)。 例如，中國外運集團在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。 三是在沿海和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展起來的物流中心。日本的通運、伊騰忠、住友，澳大利亞的TNT和英國的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機構(gòu)和貨運網(wǎng)絡(luò)。隨著我國加入WTO和服務(wù)市場的逐步開放，這些企業(yè)必將成為我國物流市場上最為活躍的生力軍，在更大范圍參與競爭。特別是外商獨資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15～20%。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問題。目前連鎖超市雖然發(fā)展很快，但是規(guī)模仍不足與國外同類企業(yè)相比。在生產(chǎn)發(fā)展的同時，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域之一。這也為外資加速進軍中國物流業(yè)提供了新的契機。 目前已有許多跨國公司投資中國物流業(yè)，如：(1)馬士基擬投資中國碼頭業(yè)務(wù) 馬士基海陸與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期，這將是馬士基海陸首次進軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。(3)敦豪(DHL)將在港建亞太轉(zhuǎn)運中心 敦豪全球速遞(DHL)公司將在香港國際機場建設(shè)一個大型的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，亦即是機管局招標(biāo)的機場快遞貨運中心。合作的雙方可以充分利用日立物流的客戶資源及覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù)，并利用大航國際貨運有限公司的一級代理牌進一步延伸其在中國物流業(yè)的服務(wù)范圍，拓展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與物流市場。之后，他們開始尋找合適的合作伙伴，并尋找可重點突破的大項目。同時，國際貨物代理企業(yè)將從目前的審批制逐步改為登記制。 新政策還將鼓勵物流企業(yè)資產(chǎn)重組，支持企業(yè)兼并。 2001年底，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。 據(jù)悉，中國物流與采購聯(lián)合會已做出我國物流發(fā)展計劃：10年內(nèi)建100個物流中心，在全國建設(shè)7個主要交易中心。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進物流設(shè)施和裝備、采用先進物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。 第三，與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運營模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國物流市場當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢。 第五，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國物流市場當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢。 第七，在職物流上崗資格培訓(xùn)將成為我國物流市場當(dāng)中的就業(yè)趨勢。這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是，我國的經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為765%%。 主要表現(xiàn)在： 第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。 第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。 第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。 （四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。 首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。 （2）政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。 （五）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 發(fā)展河南物流，省會鄭州是關(guān)鍵。外地的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息和人才可以通過鄭州快速擴散到整個中原地區(qū)，中原地區(qū)的經(jīng)濟要素也可以通過鄭州很快輸往全國乃至國外。從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，點面并舉、整體推進，構(gòu)筑一個高起點、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系?！熬盼濉逼陂g，鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度，重視基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，水利、交通、信息等建設(shè)步伐加快，其中，電信通訊一直超前于國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。經(jīng)過近10年的不懈努力，商品市場建設(shè)成績顯著，為鄭州經(jīng)濟注入了新的活力。在河南省能夠代表當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟性良好的骨干企業(yè)（如家電、石化、機械、食品加工等）多數(shù)不在鄭州，而是分布在河南省的一些二級城市。同時，鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密，這些城市距離鄭州都在200公里以內(nèi)，各城市之間有高速公路、鐵路相連，交通便利，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補，能夠為鄭州帶來充足的貨源，聯(lián)合這些周邊城市，有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有3個鐵路特等站，鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州東站是全國最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站。目前有固定航線46條，通達(dá)全國40多個大中城市及港澳地區(qū)。鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對商品配送服務(wù)的需求、消費者對物流服務(wù)的需求等。隨著鄭州經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和物流服務(wù)水平的提高，將會吸引更多的企業(yè)使用鄭州的物流設(shè)施和物流服務(wù)。因此社會對物流的運輸需求也將保持高速增長態(tài)勢。 另據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約80%的運輸企業(yè)由于得不到及時有效的貨源信息，而造成車輛閑置，倉庫空置等資源浪費現(xiàn)象，物流企業(yè)對物流業(yè)的信息服務(wù)需求也在急劇增加。其中東南部緊鄰國家交通大動脈107國道、310國道，便于公路貨物集散，%的倉儲企業(yè)分布于此；西北部通過北環(huán)路直接與107國道、連霍高速公路相連，是市區(qū)向北方的主要出口，且西北部擁有3個火車貨運車站（海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站），有25%的倉儲企業(yè)分布于此。 表6： 倉儲企業(yè)分布及其物流設(shè)施水平一覽表倉庫分布物流技術(shù)、設(shè)施地區(qū)東南部西北部西部較好一般落后百分比%25%%9%35%56%資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20022010年）倉庫類型： 現(xiàn)有倉儲設(shè)施中，大部分屬于保管型倉庫，只有極少數(shù)的倉庫可以從事一些簡單的供應(yīng)物流和銷售物流業(yè)務(wù)。 目前，可以與國內(nèi)其他城市的物流技術(shù)、設(shè)施相比的僅有鄭州中儲物資流通中心、鄭州商業(yè)儲運公司、鄭州中儲南陽寨倉庫、中國外運河南久凌公司、省交通廳倉庫5個企業(yè)。在物流設(shè)施方面，鄭州中儲物資流通中心、鄭州中儲南陽寨倉庫前身均為國家物資倉庫，基本設(shè)施完善，擁有鐵路專用線、高站臺流轉(zhuǎn)庫，將實行托盤存儲、計算機管理。 倉儲企業(yè)經(jīng)營狀況分析 鄭州市倉儲企業(yè)經(jīng)營的范圍較窄，主要是生活物資類，經(jīng)營內(nèi)容較全面的企業(yè)只占9%。加大對部分國有企業(yè)的設(shè)施投入加強對物流業(yè)的規(guī)范管理資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20022010年）（2）運輸企業(yè) 鐵路運輸業(yè)： 鄭州鐵路分局地處京廣、隴海兩大路網(wǎng)干線交匯處，轄內(nèi)工有京廣、隴海、京九、新焦、太焦、新荷六大干線以及新密、湯鶴、安李三條支線。鄭州東站是以零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)為主，綜合辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的特等貨運站，是新亞歐大陸橋國內(nèi)最大的集裝箱貨場之一，也是國家內(nèi)陸省份首家鐵路貨運一類口岸。 表10： 2001年鄭州市貨運汽車運力狀況普通貨車大型貨車專用貨車合計數(shù)量（量）5249134062201988572噸位（噸）1927151746349708377057資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20022010年） 表11： 運輸企業(yè)經(jīng)營狀況及其對鄭州發(fā)展物流業(yè)的建議企業(yè)經(jīng)營面臨的問題個體企業(yè)的不正當(dāng)競爭貨源少，運價低造成成本高對社會物流現(xiàn)狀的評價現(xiàn)在運輸市場供大于求特種運輸缺乏缺乏信息支持，企業(yè)間信息不能共享對鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議規(guī)范市場加強對現(xiàn)有運輸企業(yè)的管理適當(dāng)放寬交通管制資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20022010年）（3）郵政物流經(jīng)營狀況 鄭州市郵政局在物流業(yè)務(wù)方面，主要是借助于末端的投遞網(wǎng)絡(luò)，重點開展同城陪送業(yè)務(wù)，并且開始構(gòu)筑電子商務(wù)平臺，參與電子商務(wù)。在這種情況下，道路交通部門著手汽車運輸信息中介系統(tǒng)的建設(shè)，借助于信息平臺為車主和貨主牽線搭橋，在提高汽車運輸效率和運輸業(yè)者的經(jīng)營效益，已經(jīng)方便貨主聯(lián)系車源方面起到了重要作用。南五里堡全國物流配送中心建成后，鄭州的大流通大配送格局將初步形成。根據(jù)總體規(guī)劃，鄭東新區(qū)將以物流為龍頭，物流、金融商務(wù)、生產(chǎn)企業(yè)相互促進發(fā)展。園區(qū)將以鄭州為橋頭堡，以1000公里為半徑，輻射西北和華北，對我國北方地區(qū)的物流業(yè)進行整合。鄭州興建河南最大汽車配件物流貿(mào)易園區(qū) 河南省汽車配件物流貿(mào)易園區(qū)地處環(huán)城快速路與107國道交叉口東南角，占地40萬平方米，總建筑面積35萬平方米，總投資1．6億元，是一家集汽車配件交易、汽車展銷、維護養(yǎng)護、售后服務(wù)、餐飲娛樂等于一體的大型現(xiàn)代化專業(yè)市場?！爸袊性锪髦行摹睂⒎謨善诠こ踢M行，一期工程綜合商業(yè)園區(qū)及儲運區(qū)，占地144公頃，將建鋪面3萬間、展臺2萬個、配貨車位120個，設(shè)計日流客量50萬人；二期為大型商務(wù)會展中心、工業(yè)園區(qū)、生活園區(qū)等，共占地172公頃，將建成24000平方米的特大展廳及兩座商務(wù)辦公樓，其中還有將成為中原地區(qū)商業(yè)、文化標(biāo)志性建筑的占地90000平方米的“中原世紀(jì)廣場”。 鄭州市物流業(yè)的發(fā)展將與鄭州老城改造和新城開發(fā)同步進行。加強企業(yè)和連鎖企業(yè)的配送體系建設(shè)，圍繞二七廣場商業(yè)區(qū)、碧沙崗商業(yè)區(qū)、花園路商業(yè)區(qū)和批發(fā)市場等，整合配送資源，建立現(xiàn)代配送中心。 （四）物流業(yè)的金融需求分析 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須以強大的資金投入為基礎(chǔ)，物流業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都離不開金融行業(yè)的參與。尤其是一些號稱建成全國最大物流園區(qū)的建設(shè)工程，投資規(guī)模巨大，動輒上億元，甚至上百億元。因此，在對這些物流基礎(chǔ)設(shè)施工程的資金投放過程中，我行應(yīng)當(dāng)高度警惕和防范其中存在的市場風(fēng)險，必須在結(jié)合當(dāng)前實際經(jīng)濟環(huán)境和未來市場前景的基礎(chǔ)上，深入調(diào)研、全面分析，作出謹(jǐn)慎的決策。與傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)相比，第三方物流的利潤來源不是來自運費、倉儲費等直接收入，不是一物流企業(yè)的成本性支出為代價的，而是來源于與物流企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。在當(dāng)今的美國，有高達(dá)60%的物流量是通過第三方物流公司完成的；在歐洲使用第三方物流的比例高達(dá)76%；在日本，第三方物流的市場份額高達(dá)80%。 到2001年底，世界500強中，已有300多家跨國公司進入了中國市場，這些企業(yè)的迫切需要一個強大的物流支持系統(tǒng)作保障，從而給第三方物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的發(fā)展空間，第三方物流也將成為外商投資的熱點行業(yè)。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國家6080%的比重比起來仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極底的。 某國有企業(yè)把物流外包給一家第三方物流企業(yè)，合作兩年后卻中斷了協(xié)議。 長通物流公司作為鄭州新興的第三方物流企業(yè)，是在貨運的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型發(fā)展而來的。六、改善我行對物流企業(yè)金融服務(wù)的對策和建議 近年來，我行對物流業(yè)重視不足，未將物流作為我行的重點支持行業(yè)，在報表中也未將物流行業(yè)單獨予以統(tǒng)計，對物流行業(yè)的信貸政策和管理相當(dāng)混亂。 物流行業(yè)的發(fā)展與我國經(jīng)濟穩(wěn)定快速增長是密切相關(guān)的，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國物流事業(yè)必將面臨較大的發(fā)展機遇，與世界物流企業(yè)接軌和聯(lián)合的趨勢也將加強。 （二）加強對物流行業(yè)方面的業(yè)務(wù)指導(dǎo) 由于目前我國的物流企業(yè)數(shù)量眾多，種類龐雜，而優(yōu)質(zhì)客戶又較少，我行在營銷過程中存在較大難度，加之我行對物流行業(yè)重視程度不夠，如何協(xié)調(diào)和指導(dǎo)我行針對物流行業(yè)的營銷工作必須予以解決。 根據(jù)以上要求，我行目標(biāo)市場應(yīng)集中在位于重要港口城市、中心城市，具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大中型物流企業(yè)。確定對物流行業(yè)的營銷策略 我行的市場機會就是客戶的金融服務(wù)需求，其目的就是在對客戶的金融服務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，揚長避短，想方設(shè)法滿足其主導(dǎo)需求，并最終達(dá)到占領(lǐng)市場，贏得客戶。 （2）產(chǎn)品差異化競爭策略。 （4）服務(wù)渠道多元化策略。針對優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)，采取積極主動的促銷策略，通過營銷促進和人員推銷的方式，引起客戶注意，提高客戶興趣，激發(fā)客戶的需求欲望以達(dá)到營銷目的。同時嚴(yán)密跟蹤物流企業(yè)經(jīng)營管理狀況和財務(wù)狀況，警惕和防范風(fēng)險。營銷工作的控制 為保證我行對物流行業(yè)的有效營銷，我行可采取分層次和系統(tǒng)的營銷控制體系。 （四）加強與相關(guān)政府的聯(lián)系與互動 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的重要性日趨突出，各級政府也日趨重視。公司位于鄭州107國道鄭汴路立交橋北。二、經(jīng)營范圍物流服務(wù)，貨運代辦，客運代理，信息配載，倉儲服務(wù)，流通加工，貨物包裝，貨物中轉(zhuǎn)，貨物聯(lián)運，停車場經(jīng)營，貨運站經(jīng)營，集裝箱中轉(zhuǎn)站經(jīng)營，零擔(dān)站經(jīng)營，汽車租賃，商品汽車發(fā)送，業(yè)務(wù)咨詢，貨運出租，零擔(dān)貨物運輸，普通貨運，國內(nèi)集裝箱運輸，普通貨物裝卸大型物件裝卸，汽車維修，汽車（不含小轎車銷售）。同時采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)及電腦排位等高科技手段，提高了系統(tǒng)效率。（2）存儲方面。并且我省運輸業(yè)長期以來只是從事簡單的貨物運輸，僅完成了物流業(yè)中的一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，物流體系極不