【正文】 術(shù)（IOT）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)（包括云計(jì)算）、只會(huì)物流技術(shù)等。物流企業(yè)普遍呼吁，盡快解決物流企業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加的問題。 物理倉(cāng)儲(chǔ)用地價(jià)格高，負(fù)擔(dān)重物流企業(yè)反映物流行業(yè)用地成本增加，2014年全國(guó)平均物流用地的價(jià)格為：l 一線城市為80—100萬(wàn)元/畝l 二線城市為40—50萬(wàn)元/畝l 三線城市為10—15萬(wàn)元/畝調(diào)查顯示。物流企業(yè)普遍反映，由于物流業(yè)存在抵押物少、貸款額度低的問題，亟待建立具有公信力、成本低廉的行業(yè)貸款擔(dān)保機(jī)制，為廣大物流企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)提供融資擔(dān)保支持。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在由高速發(fā)展專項(xiàng)中等速發(fā)展的“新常態(tài)”時(shí)期，中國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)是：物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。（3） 隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層次的提升，整合與創(chuàng)新助推中國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新引擎。（2） 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)量繼續(xù)維持下滑態(tài)勢(shì)，貨源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求逐步調(diào)整，大宗商品如：煤炭、石油、棉花物資運(yùn)輸需求持續(xù)下滑，“白貨”商品市場(chǎng)將逐步發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)將逐步完善地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，跨境電商成為國(guó)內(nèi)各大航空貨運(yùn)企業(yè)改善結(jié)構(gòu)、解決市場(chǎng)單向性問題的重要渠道。所有倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)都會(huì)加快技術(shù)改造和轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)融入供應(yīng)鏈，提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 行業(yè)物流深度變革隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩運(yùn)行，面向各個(gè)不同行業(yè)的物流市場(chǎng)發(fā)生著相應(yīng)的變化，其共同之處在于行業(yè)物流正處于深度變革之中。（2） 冷鏈物流行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，隨著政府對(duì)食品安全的監(jiān)管力度加強(qiáng)，中等收入人口數(shù)量的增加，社會(huì)對(duì)冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大，冷鏈物流市場(chǎng)需求不斷增加。新版GSP的實(shí)施，使得醫(yī)藥流通企業(yè)在軟硬件投入、升級(jí)改造和院內(nèi)物流（SPD）方面有所促進(jìn)。（6） 危險(xiǎn)（化工）品物流市場(chǎng)將保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施提出更高要求，對(duì)物流的專業(yè)化提出更高要求，使用第三方專業(yè)化物流的趨勢(shì)擴(kuò)大。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，制造業(yè)近年來發(fā)展速度不斷放緩，從中國(guó)全部工業(yè)增加值變化的數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)制造業(yè)正處于：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由低端向中高端調(diào)整的過程中。 中國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀由于制造業(yè)生產(chǎn)成本不斷攀升、資源環(huán)境負(fù)擔(dān)不斷加重，整合資源和創(chuàng)新將成為制造業(yè)物流發(fā)展的重要課題。（6）2014年制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新進(jìn)展隨著中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展變得更加重要，社會(huì)各界對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)必要性的認(rèn)識(shí)不斷提高。%；其中，； 按照消費(fèi)類型統(tǒng)計(jì)。全國(guó)各地的交易中心、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、物流園區(qū)、電子商務(wù)園區(qū)建設(shè)加速，據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)已達(dá)1000家，電子商務(wù)園區(qū)達(dá)到500家。中國(guó)醫(yī)藥商品流通市場(chǎng)銷售總額連續(xù)十多年的高速成長(zhǎng)（見下圖所示），到2014年底全國(guó)醫(yī)藥商品流通市場(chǎng)年銷售總額已經(jīng)達(dá)到14700億元。 醫(yī)藥流通企業(yè)的兼并重組仍將持續(xù)，行業(yè)集中度提高未來中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)仍然會(huì)在《全國(guó)藥品流通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃20112015》的指引下，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)，形成以全國(guó)性、區(qū)域性骨干企業(yè)為主體的藥品流通體系。 現(xiàn)代醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步健全由于新版GSP的實(shí)施，醫(yī)藥流通企業(yè)在軟硬件投入和升級(jí)改造方面人將會(huì)有較大的提升，全國(guó)性的醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)將會(huì)進(jìn)一步完善。隨著醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展和電商的崛起，越來越多的醫(yī)藥配送需要拆零揀選，這大大地增加了物流中心的作業(yè)量和難度。（4） 信息系統(tǒng)應(yīng)用向終端客戶及上游供應(yīng)商信息化延伸，融合企業(yè)內(nèi)部的ERP、DRP、WMS、TMS、冷鏈系統(tǒng)等，逐步推進(jìn)醫(yī)藥供應(yīng)鏈信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流信息的全程可視化、協(xié)同化管理。下圖顯示近年來中國(guó)冷庫(kù)總量變化的情況：中國(guó)冷鏈倉(cāng)庫(kù)的分布不均勻，華東地區(qū)最多，西北地區(qū)最少，盡管近年來加大了對(duì)中西部地區(qū)的冷庫(kù)建設(shè)投入，但仍然處于嚴(yán)重不均勻狀態(tài)，近50%的冷庫(kù)資源集中在中國(guó)東部沿海地區(qū)。 中國(guó)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展分析隨著中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)設(shè)備更新、運(yùn)輸速度的提升，極大促進(jìn)了冷鏈運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。（1） 公路冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)協(xié)會(huì)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，%。（2） 鐵路冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量較少，占社會(huì)冷藏總量需求的1%不足；其中：肉類商品占60%，%，%，%等。航空冷鏈運(yùn)輸，主要是利用具有貨艙的航班飛機(jī)或者是全貨運(yùn)飛機(jī)，裝載與其相兼容的ULD（溫控航空集裝箱）或保溫集裝箱，借助冷卻媒介、控溫運(yùn)輸工具、相關(guān)的輔助材料完成空中運(yùn)輸，再以冷藏車輛等地面運(yùn)輸為延伸，擴(kuò)大航空冷鏈運(yùn)輸?shù)母采w范圍。航空冷鏈溫度范圍及運(yùn)輸代碼如以下表格所示：溫度分類運(yùn)輸代碼控溫范圍室溫AMBT15至20度冷藏COOL2至15度冰溫ICE Temp2至2度冷凍COLD10至2度深度冷凍FROZ10度以下航空冷鏈運(yùn)輸對(duì)象以鮮花、海鮮品、疫苗等為主，如：昆明機(jī)場(chǎng)2014年出口運(yùn)輸?shù)幕ɑ芊N苗量達(dá)到3047萬(wàn)株，貨值5487萬(wàn)元；湛江機(jī)場(chǎng)每天約有10噸的海鮮產(chǎn)品空運(yùn)到全國(guó)各地。城市冷鏈配送的特點(diǎn)和困難點(diǎn)是：配送的貨品易變質(zhì)、配送過程的時(shí)效性及不可逆性、配送設(shè)施設(shè)備的特殊性、配送需求主體的多元多變和分散性、配送運(yùn)作的復(fù)雜性等。物流園區(qū)以現(xiàn)代物流設(shè)施為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代物流管理為保障，通過整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、裝卸、搬運(yùn)、物流加工、配送、物流信息處理等功能，集物流、商流、信息流、資金流于一體而形成的綜合性物流模式。調(diào)查的結(jié)果顯示： 中國(guó)物流園區(qū)總體發(fā)展情況截止到2015年3月底，全國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃中的各類物流園區(qū)共計(jì)1210家，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的857家、正在建設(shè)中的240家、規(guī)劃中的113家。2015年，全國(guó)物流園區(qū)各類不同管理方式的占比情況，如下圖所示： 中國(guó)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況（1） 中國(guó)物流園區(qū)的投資規(guī)模（家），其中，規(guī)劃投資額1億元以下的物流園區(qū)占1%；1億至10億元的物流園區(qū)占51%；10億至30億元的物流園區(qū)占27%；30億元以上投資的占21%。（3） 中國(guó)物流園區(qū)服務(wù)能力216。216。按照地域不同，東部地區(qū)為490萬(wàn)噸/（平方公里*年），中部地區(qū)為329萬(wàn)噸/（平方公里*年），西部地區(qū)為260萬(wàn)噸/（平方公里*年），東北地區(qū)為305萬(wàn)噸/（平方公里*年）。三、 中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r（按專業(yè)分）中國(guó)公路貨物運(yùn)輸業(yè)公路貨運(yùn)具有速度快、便捷、容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸、能夠靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表、操作人員容易培訓(xùn)、運(yùn)輸伸縮性大的特點(diǎn)。下圖表示自2006年以來，中國(guó)公路貨運(yùn)總量的變化情況。其中。216。216。 專線聯(lián)盟快速興起由于貨運(yùn)量的減少，為了應(yīng)對(duì)困難，多家專線運(yùn)輸公司組成，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)品牌、相互之間調(diào)劑貨物企業(yè)聯(lián)合體，甚至成立合資公司。 跨界資本和人才進(jìn)入行業(yè)據(jù)消息披露，物流軟件提供商OTMS公司已獲得A輪融資600萬(wàn)美元用以運(yùn)營(yíng)車貨匹配平臺(tái)整合社會(huì)運(yùn)輸資源；物流找車平臺(tái)“貨拉拉”融資1000萬(wàn)美元；市內(nèi)整車貨運(yùn)平臺(tái)“云鳥”獲得1000萬(wàn)美元的A輪融資等。2010年至2014年中國(guó)鐵路貨運(yùn)的變化情況如下圖所示：中國(guó)鐵路承擔(dān)著重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，2014年完成棉花運(yùn)輸496萬(wàn)噸，糧食運(yùn)輸8260萬(wàn)噸。鐵路貨場(chǎng)加快向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，拓展節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能，提升服務(wù)水平，鐵路貨運(yùn)將全面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。 全面深化鐵路貨運(yùn)組織改革鐵路部門將主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)變化，推進(jìn)內(nèi)部管理體制創(chuàng)新、運(yùn)輸組織改革創(chuàng)新、安全管理創(chuàng)新、鐵路技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)機(jī)制創(chuàng)新，鐵路貨運(yùn)將向現(xiàn)代物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型發(fā)展。 著力打造鐵路快運(yùn)班列網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行各路局將進(jìn)一步明確適宜鐵路快運(yùn)發(fā)展的重要載體城市，從而構(gòu)建層次分明的鐵路快運(yùn)班列的始發(fā)、終到、中轉(zhuǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的有效支撐。 全面加快鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型發(fā)展在改革過程中，鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型尤為重要。鐵路運(yùn)輸將強(qiáng)化兩端與公路運(yùn)輸?shù)你暯?，形成鐵路區(qū)域運(yùn)輸、公路末端配送的模式，采用自建和合作的方式提升接取和送達(dá)貨物的服務(wù)能力。鐵路總公司將組織研發(fā)基于12306網(wǎng)站的貨物運(yùn)輸電子交易平臺(tái)，推進(jìn)更加貼近市場(chǎng)的行業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)。下表所示中國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的發(fā)展情況：年度2008200920102011201220132014貨物吞吐量 吞吐量（億噸）同比增長(zhǎng)（%）外貿(mào)貨物吞吐量吞吐量（億噸）同比增長(zhǎng)（%）集裝箱吞吐量吞吐量（億標(biāo)準(zhǔn)箱）同比增長(zhǎng)（%）由于受到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)和對(duì)外貿(mào)易下滑的影響，中國(guó)港口物流業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)逐年減緩，2014年全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量為112億噸，%。2014年中國(guó)外貿(mào)集裝箱吞吐總量為9743萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐總量為6851TEU。l 港口將全面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》標(biāo)志著海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，交通部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》提出明確的要求：到2020年，基本形成質(zhì)量效益高、樞紐作用強(qiáng)、綠色安全、集約發(fā)展、高效便捷的現(xiàn)代化港口服務(wù)體系。中國(guó)航空物流業(yè)近年來中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展情況良好，在國(guó)際航空運(yùn)輸自2010年走出谷底，并持續(xù)增長(zhǎng)的大背景之下，2014年中國(guó)航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量為593萬(wàn)噸，%，；完成貨物周轉(zhuǎn)量186億噸公里，平均運(yùn)輸距離為3000公里。l 生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)輸伴隨著人民生活品質(zhì)的提高，國(guó)人對(duì)進(jìn)口食品及新鮮果蔬的需求加大，生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)地直達(dá)將會(huì)成為航空物流的推進(jìn)點(diǎn)。l 冷鏈物流的發(fā)展未來幾年中國(guó)冷鏈物流將會(huì)保持在2位數(shù)增長(zhǎng)速度，從傳統(tǒng)的B2B冷鏈物流服務(wù)向大規(guī)模的B2C冷鏈物流轉(zhuǎn)向，是今后發(fā)展的趨勢(shì)。1893年威廉費(fèi)德里克哈登開創(chuàng)了波士頓與紐約之間的郵件服務(wù)，這就是現(xiàn)代意義上的快遞服務(wù)。自2008年以來中國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的狀況如下圖所示：中國(guó)快遞服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)收入：中國(guó)快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量：但是中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r仍處于發(fā)展的初期，與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距，快遞業(yè)件均收入逐年下降，行業(yè)仍處于“以價(jià)換量”的不佳發(fā)展模式中；同時(shí)，中國(guó)內(nèi)資快遞企業(yè)在國(guó)際快遞市場(chǎng)所占份額很低；中國(guó)快遞業(yè)要發(fā)展和改善的空間很大。 快遞行業(yè)發(fā)展的基本原則：堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、安全為基礎(chǔ)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展的基本原則；216。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流行業(yè)的重要組成部分，是指專門從事貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)及以倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的配送經(jīng)濟(jì)行為的行業(yè)。 經(jīng)過多年發(fā)展中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的形象定位產(chǎn)生變化通過對(duì)231家典型的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)問卷調(diào)查得到以下結(jié)果：%的企業(yè)定位于供應(yīng)鏈一體化物流公司，32%企業(yè)定位于區(qū)域配送中心，%的企業(yè)定位于城市配送中心，%的企業(yè)定位于全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)化物流公司，%的企業(yè)定位于電子商務(wù)配送中心，%的企業(yè)定位于制造業(yè)配送中心。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的信息化水平有所提升根據(jù)對(duì)226家典型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，%的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)信息化管理（僅有26家企業(yè)尚無實(shí)現(xiàn)信息化，%）。216。216。據(jù)測(cè)算，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)機(jī)械化作業(yè)率37%以上，倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化達(dá)到60%。中國(guó)電子商務(wù)物流中國(guó)的電子商務(wù)進(jìn)過十多年的發(fā)展已經(jīng)形成很大規(guī)模，%。 大型電商企業(yè)子控件物流模式等到資本市場(chǎng)認(rèn)可以京東為代表的電商企業(yè)，建立自家大型的物流配送體系，成功地實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市，代表獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)電商物流領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響2014年菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”開創(chuàng)了以“倉(cāng)聚貨、聚人、聚產(chǎn)業(yè)”，用“數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)的云供應(yīng)鏈平臺(tái)，其戰(zhàn)略格局日益清晰。電商物流是與客戶直接接觸的流通環(huán)節(jié)，是電商體驗(yàn)的直接通道，也是O2O模式實(shí)現(xiàn)的重要因素。216。 高新技術(shù)應(yīng)用促進(jìn)電商物流增長(zhǎng)隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的推進(jìn)，以大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等高科技的應(yīng)用，大幅度提高物流公司的運(yùn)營(yíng)效率、降低成本、提升服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，物流智能化技術(shù)是的電商物流更加“聰明”，核心競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。隨著中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)不斷完善和提升，中國(guó)物流企業(yè)運(yùn)用信息化技術(shù)的水平不斷提高。加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，積極推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用，支持運(yùn)輸配載、跟蹤追溯、庫(kù)存監(jiān)控等有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)發(fā)展，鼓勵(lì)各類平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式。通過對(duì)調(diào)查結(jié)果的分析，可以看到中國(guó)物流業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，亦可獲得當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)信息化市場(chǎng)的需求情報(bào)。 調(diào)查顯示目前企業(yè)物流信息臺(tái)/門戶網(wǎng)站大多數(shù)用于信息發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，%的企業(yè)建有自己的門戶網(wǎng)站/信息平臺(tái)；其中，大多數(shù)用于仍是單純定位于信息發(fā)布上，%，%的企業(yè)將電子交易納入其中并逐步推行應(yīng)用。 條形碼、電子單證等技術(shù)得到基本應(yīng)用在調(diào)查的企業(yè)中，%，電子標(biāo)簽（RFID）使用率達(dá)到38%，%。 企業(yè)信息交換方式向電子數(shù)據(jù)交換發(fā)展調(diào)查結(jié)果表明，物流企業(yè)在與外部主體業(yè)務(wù)信息交換中，以EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和互聯(lián)網(wǎng)信息交換方式成為主導(dǎo)，65%的企業(yè)已經(jīng)采用信息化方式（EDI、互聯(lián)網(wǎng)），%的企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的交換方式（電話、傳真）。調(diào)查結(jié)果還顯示，%的被調(diào)查企業(yè)全程可視化程度超過50%；%的企業(yè)全程可視化能力達(dá)到100%。 電子商務(wù)加供應(yīng)鏈服務(wù)體系（案例）河南眾品食品股份有限公司依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，圍繞公司肉類產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游建立農(nóng)產(chǎn)品、食品采集平臺(tái)，通過眾品的溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上平臺(tái)調(diào)動(dòng)、整合網(wǎng)下資源，為中小農(nóng)產(chǎn)品和食品企業(yè)提供“線上+線下”的一站式服務(wù)。 一汽大眾智慧物流（案例）一汽大眾公司應(yīng)用的入廠車輛