【正文】 格，大多以ISO在 1970年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，共有十三種。 ? 拼裝貨（ less than container load, LCL）貨量不足一整箱，須由承運人在集裝箱貨運站（ CFS）負責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。 ? 小陸橋運輸（ Miniland Bridge, MLB） 是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運輸。 ? Microland Bridge（微型陸橋運輸）：日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運輸運到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。隨著北美小陸橋運輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了新的矛盾，主要反映在：如貨物由靠近東海岸的內(nèi)地城市運往遠東地區(qū)（或反向），首先要通過國內(nèi)運輸，以國內(nèi)提單運至東海岸交船公司，然后由船公 ? 司另外簽發(fā)由東海岸出口的國際貨運單證，再通過國內(nèi)運輸運至西海岸港口，然后海運至遠東。例如，往來于日本和美東內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱貨，可從日本海運至美國西海岸港口，如奧克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運至匹茲堡，這樣可完全避免進入美東的費城港，從而節(jié)省了在該港的港口費支出。 一、裝運港或裝運地 （三）具體的規(guī)定方式 只規(guī)定一個裝運港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports （二）進口業(yè)務(wù)中 必須考慮到我國的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。 裝運時間的規(guī)定方法 ? 基本原則：裝運時間不僅要作出具體的、毫不含糊的規(guī)定，而且也要留有充分的余地。 四、 分批裝運 (partial shipment) 定義 ： 指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。 （ 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝 1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。 分析 ? 根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運”的規(guī)定，可以認定該合同是允許分批裝運的。 五、轉(zhuǎn)運 1 定義 ： 從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。 轉(zhuǎn)運分批條款 ? Shipment during Oct./Nov./Dec. 2022,with partial shipments and transhipment allowed. ? Shipment during Jan./Feb. 2022 in two equal monthly lots( in two equal monthly shipments), transhipment to be allowed. 賣方既可在不同航次或班次的運輸工具上先后發(fā)送貨物，也可以使用同一運輸工具分組或分票裝運。 提單是物權(quán)憑證 提單是托運人與承運人之間的運輸契約的證明。 二、鐵路運輸單據(jù) 國際鐵路聯(lián)運運單（ 國際鐵路聯(lián)運 ） 承運貨物收據(jù)（港澳國內(nèi)鐵路） 三、航空運單 是承運人與托運人之間簽定的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 各種運輸方式一覽表 運輸方式 國際聯(lián)運 航空運輸 多式聯(lián)運 多式聯(lián)運經(jīng)營人 民航公司或 外運 鐵路始發(fā)站 簽發(fā)人 海運提單（ B/L） 船長或船公司 或其代理 外運公司 郵局 郵政運輸 港、澳 海洋運輸 送銀行辦理議付的運輸憑證 貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） 郵包收據(jù)（ Parcel Post Receipt） 鐵路運單副本（第三聯(lián)） 航空運單（ MAWB或 HAWB） 多式聯(lián)運單據(jù)（ MTD）或 集裝箱聯(lián)運提單（ CTB/L） 鐵 路 直達或轉(zhuǎn)船海運提單 Shipper Consignee or order Notify address Precarriage by Vessel Port of discharge Port of loading Port of transhipment Final destination 中國對外貿(mào)易運輸總公司 CHINA NATIONAL FOREIGN TRADE TRANSPORTATION CORP. 直運或轉(zhuǎn)船提單 BILL OF LADING DIRECT OR WITH TRANSHIPMENT Container seal No. or marks and Nos. Number and Kind of packages Description of goods Gross weight(kgs.) Measurement (m179。 備運提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法 ① 發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單； ②也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具體船舶的船名及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。 例如，提單上有“包裝被雨水淋濕”，或“包裝壞損”等記錄。 常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為 “空白抬頭，空白背書提單”。 是指貨物運輸需經(jīng)兩段以上的運輸方式來完成，如海 /陸、海 /空、或海 /海等，在這種情況下簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運提單。 這種略式提單與全式提單在法律上具有同等效力，但租船合同項下的略式提單，除信用證另有規(guī)定外，銀行一般不予接受。 （ 2）副本提單（ copy B/L）。 案例分析 ? 我某外貿(mào)公司出口貨物一批 ,以信用證方式成交 ,買方來證規(guī)定 :“Shipment not later than 31 May 2022 ,Expiration date :15 June 2022”.又規(guī)定“ This credit is subject to UCP500”.該外貿(mào)公司 5月 10日將貨物全部裝船 ,提單簽發(fā)日為 5月 10日 ,當(dāng)受益人于 6月 8日交單議付時 ,卻遭到議付行拒付 ,為什么？ 分析 ? 議付行拒付有理 ? 根據(jù) UCP500規(guī)定 ,銀行可以拒絕接受超過提單日 21天才提交的單據(jù) .本案中 ,提單日是 5月10日 ,則最遲交單日應(yīng)該是 5月 31日 ,而不是 6月 15日 . （ 2）艙面提單（ on deck B/L）； ? 又稱甲板提單，是指貨物裝于船舶甲板上時所簽發(fā)的提單。目的是符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實 B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。 ? 實踐中，貨物外表狀態(tài)不良常常表現(xiàn)為貨物包裝有輕微的缺陷而不影響貨物質(zhì)量，而托運人有充分的理由認為貨物的數(shù)量和質(zhì)量符合買賣合同的要求，不會導(dǎo)致收貨人拒收和索賠 。 ? 因此，關(guān)于保函的效力，國際上趨向于承運人接受保函并簽發(fā)清潔提單，只要不是對收貨人進行欺詐，則保函在托運人與承運人之間有效，但對第三者收貨人不發(fā)生效力，即承運人不能以保函對抗第三者收貨人。運單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運單） 說明 ： 1） 海運單 不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓 ，與海運提單有根本區(qū)別。聯(lián)運提單由承運人或其代理人簽發(fā)。聯(lián)運的運輸僅限于海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸