城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范方案-預覽頁
【正文】 客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。３．１．５城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于２輛；小城市每千人不宜少于０．５輛；中等城市可在其間取值。３．２公共交通線路網(wǎng)３．２．１城市公共交通線路網(wǎng)應綜合規(guī)劃。３．２．２在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應達到３～４ｋｍ/ｋｍ２；在城市邊緣地區(qū)應達到２～２．５ｋｍ/ｋｍ２。３．３公共交通車站３．３．１公共交通的站距應符合表３．３．１的規(guī)定。３．３．５快速軌道交通車站和輪渡站應設自行車存車換乘停車場（庫）。有自行車存車換乘的，應另外附加面積。３．４．２公共交通場站布局，應根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務半徑和所在地區(qū)的用地條件設置，公共交通停車場宜大、中、小相結合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結合。一座整流站的用地面積不應大于１０００ｍ２。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。４．２．２大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設計時，應使自行車與機動車分道行駛。４．２．５自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應設分離式立體交叉：４．２．５．１與Ⅱ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過１００００輛；４．２．５．２與Ⅰ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過６０００輛；４．２．５．３火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計２ｈ以上，且在交通高峰時中斷交通１５ｍｉｎ以上。自行車道路每條車道寬度宜為１ｍ，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側向凈空寬度應加０．２５ｍ。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。５．２．２確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。５．２．５當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。５．３商業(yè)步行區(qū)５．３．１商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于１６０ｍ。５．３．３商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納０．８～１．０人計算。６．１．２城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。６．２貨運方式６．２．１城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。６．２．５大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。６．３貨物流通中心６．３．１貨運交通規(guī)劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡，發(fā)展貨物流通中心。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。６．４貨運道路６．４．１貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結合。６．４．５大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。７．１．３城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類。其中：道路用地面積宜為６．０～１３．５ｍ２/人，廣場面積宜為０．２～０．５ｍ２/人，公共停車場面積宜為０．８～１．０ｍ２/人。７．２．３各類城市道路網(wǎng)的平均密度應符合表７．１．６－１和７．１．６－２中規(guī)定的指標要求。七度地震設防的城市每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。７．２．８．３山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應采用表７．１．６－１、表７．１．６－２中規(guī)定的上限值。７．２．１２道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為４條，并不得超過５條。７．２．１４大、中、小城市道路交叉口的形式應符合表７．２．１４－１和表７．２．１４－２的規(guī)定。相交道路的交叉口形式應符合表７．２．１４－１的規(guī)定；７．３．１．４快速路兩側不應設置公共建筑出入口。７．３．４支路規(guī)劃應符合下列要求：７．３．４．１支路應與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設施用地、交通設施用地等內(nèi)部道路相連接；７．３．４．２支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。７．４城市道路交叉口７．４．１城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點的設置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預留展寬段的用地。７．４．５當城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，其間不應夾設環(huán)形交叉口。７．４．８機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為１８～２０ｍ，中心島直徑宜?。常啊担埃?，其規(guī)劃通行能力宜按表７．４．８的規(guī)定采用。７．４．１２城市中建造的道路立體交叉口，應與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。７．５城市廣場７．５．１全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人０．０７～０．１０ｍ２計算。７．５．４城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人０．１３～０．４０ｍ２計算。其中：機動車停車場的用地宜為８０％～９０％，自行車停車場的用地宜為１０％～２０％。８．１．３市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的５０％～７０％；在城市對外道路的出入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的５％～１０％；在城市其它地區(qū)應為全部停車位數(shù)的２５％～４０％。８．１．７機動車公共停車場用地面積，宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。８．１．８機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規(guī)定：８．１．８．１出入口應符合行車視距的要求，并應右轉(zhuǎn)出入車道；８．１．８．２出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線５０ｍ以遠；８．１．８．３少于５０個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采用雙車道；５０～３００個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于３００個停車位的停車場，出口和入口應分開設置，兩個出入口之間的距離應大于２０ｍ。８．２公共加油站８．２．１城市公共加油站的服務半徑宜為０．９～１．２ｋｍ。８．２．５附設機械化洗車的加油站，應增加用地面積１６０～２００ｍ２。
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