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鎮(zhèn)安縣木王森林公園公路風凸嶺隧道工程施工組織-預覽頁

2025-07-10 11:49 上一頁面

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【正文】 設等前期工作。 其他施工人員、設備根據(jù)工程進度的需要,按照項目部的指令有序進駐現(xiàn)場。 首先對路基施工的挖掘機,推土機,鏟裝機 、臺車 等大型設備在 7 日前到現(xiàn)場,進行施工前的準備工作。 成立調遣工作領導小組,負責組織人員、材料、設備的進場。小型設備用載裝汽車直接到達工地, 像 吊車,自卸汽車,運輸車等有些機械可直接開至施工現(xiàn)場。 (水泥、鋼材、木材等材料運至工地后堆放于臨時倉庫內 ,設專人看管 ,注意防雨防潮 ,以免材料腐蝕。 投入一個路基施工作業(yè)隊進行施工, 普通路基采用裝載機裝土、自卸汽車運輸、推土機初平、平地機精平振動壓路機碾壓; A、 B組填料采用穩(wěn)定土路拌機路拌法施工; 路面工程擬投入一個施工作業(yè)隊進行施工, 該公路等級為二級公路,路面總厚度為 57cm ,均采用機械進行施工。 大型臨時工程方案 便道設在主線左側,并在 25 天內貫通沿主線縱向施工便道。 路基工程 各段施工全線鋪開,優(yōu)先安排基底處理及低洼處路基施工,減少雨季影響和雨水侵蝕。配備計算機一臺。定測中線樁,加密白米樁橛,作斷面測量 — 繪制斷面圖,放邊線樁,設置平面網(wǎng)控制樁護樁,作定位復測記錄表,向各施工作業(yè)隊移交樁橛,作控制樁、點移交記錄表。如果達不到其精度,兩 個測量組應重新補測至少兩遍,直至滿足要求為準。 三角控制網(wǎng)及基線控制樁的樁橛采用斷面不小于 50mm 50mm 的方木樁,并使用混凝土加固,旁邊插標志釬(小彩旗)。土方運輸采用自卸汽車,攤鋪整平采用推土機和平地機,壓實采用大噸位振動壓路機進行壓實,密實度檢測采用核子密度儀或環(huán)刀法,確保路基壓實度,壓實度按試驗段取得數(shù)據(jù)和下沉量控制。 四區(qū)段是:填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。 ( 2)路堤填筑時,取土采用挖掘機挖土、自卸車運輸,推土機和平地機相結合平整,攤平平整要均勻,每層在 碾壓前要有均勻一致的厚度,每層壓實時要不斷地整平,以保證均勻一致的平整度。其壓實后的壓實度不小于規(guī)定值。 在施工過程中對土的含水量及時測定,及時調整,在接近最佳含水量時進行壓實。不同土質的填料分層填筑,且盡量減少層數(shù)。在施工中嚴格控制填土的松鋪厚度,每層松鋪厚度按小于 300mm 控制,并在表 面設置 4%以上的橫坡。 ⑤填土路堤分段施工時,其交接處不在同一時間填筑,則先填段按 1: 1 坡度分層留臺階,如兩段同時施工,則分層相互交疊銜接,其搭接長度不小于 2m。 ⑥在路基填筑過程中始終做到“五保證、五不壓”,即: 五保證:保證壓夠遍數(shù)、保證不漏壓、保證壓到邊、保證壓到結合部、保證及時碾壓; 五不壓:鋪土超厚不壓、含水量過大過小不壓、土料有雜質不壓、表面不平整不壓、有大石塊不壓。 過渡段施工時,首先做好對涵洞的排水和基底處理,清除不能做填料的地表土及種植土、雜物等,清除干凈后,采用振動碾壓機壓實,并滿足 K30≥ 90Mpa/m標準要求,經(jīng)隱蔽工程驗收合格后進行轉序填筑施工。為控制好分層厚度,在過渡段兩側四角立 4根標尺,標尺上劃出明顯的每層填鋪厚度并掛線攤鋪。過渡段填筑寬度,每側比設計寬度寬 ,以保證本體壓實寬度。涵洞頂部填筑厚度 小于 ,采用薄填層, HZR90型振動平板夯壓實。 d、在涵洞上填土時,第一層的最小攤鋪厚度不得小于 30cm,并防止劇烈沖擊。壓實采用手扶式振動夯或輕型壓路機,施工時注意不得對結構物造成損害。 整修前先進行測量,核對路肩標高及各部分尺寸,確定整修地點。 對于路基邊坡及時修成順坡,避免雨水積聚,破壞邊坡。砌筑片石、砂漿嚴格按技術規(guī)范要求進行選用和拌制。 ( 1)砌體砂漿通過試驗選擇出最佳配合比,報監(jiān)理工程師批準后此配合比進行砌體施工。砌筑石料表面有污泥、水銹予以清洗和鑿除。 ②按圖紙進行施工放樣,掛線淺挖砌筑網(wǎng)格的基坑,并進行人工夯實。 ⑤澆筑 C20 砼,采用型鋼和木模,人工澆筑和振搗。 ②工藝要求:施工前濕潤坡面,結合設計圖中具體的防護方式進行,根據(jù)不同地段采用以下二種方式進行鋪設。 ⑤鋪設完成后進行養(yǎng)護,直至植物成活并覆蓋坡面。同時根據(jù)攤鋪碾壓的厚度,修筑一試驗路段,以確定施工機械組合、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及合適的鋪筑長度等。將拌和好的混合料用裝載機攏成一堆,悶料 812 小時。 ( 4)接頭處理 兩工作段的銜接處采用搭接拌和,前一段拌和后,留 5~ 8m 不進行碾壓,后一段施工時,將前一段未壓部分一起進行拌和,并與后一段一起碾壓。配料準確;含水量略大于最佳含水量,使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時含水量不小于最佳含水量;拌合均勻。 (5)運輸 運輸設備采用大體積自卸車運輸,維修好運料道路、維持運行暢通,盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。 (7)整型 混合料攤鋪均勻后,用平地機初步整平和整型。碾壓時,按由邊到中、由低到高,重疊 1/2 輪寬的原則進行碾壓,在規(guī)定的時間內碾壓至規(guī)定要求的 壓實度,并且無明顯輪跡時為止。 如拌和機或其他機械必 須在已完成的水泥穩(wěn)定碎石基層上調頭采取保護措施,即在準備用于調頭的 8m~ 10m 長的穩(wěn)定土層上覆蓋一張塑料布,然后再在其上覆蓋厚度約10cm 的土、砂或砂礫進行保護。 橋梁工程施工 橋梁施工方案 本標段 橋梁共計 米 /6 座,涵洞 米 /14 道, 從標段起點方向向終點方向施工。 ②模板 a、安裝前,在模板上涂刷脫模劑,安裝完畢后及時檢查承臺位置(軸線)及幾何尺寸符合圖紙要求。 b、混凝土到達現(xiàn)場后要隨時抽樣,測定混凝土坍落度并制作混凝土抗壓強度試件。 底模采用混凝土臺座上粘貼地板革的方法。為防止芯模上浮和偏位,以定位箍筋與梁體鋼筋聯(lián)系。 將已抹好脫模劑的整塊鋼模按設計坡度立好,固定、安裝好堵頭模板。用插入式振搗器振搗時,應從兩側同時振搗,防止充氣橡膠芯模左右移動,并避免振搗棒端頭接觸芯模,出現(xiàn)穿孔漏氣現(xiàn)象。以后每天都派人定時灑水養(yǎng)護。模板采用鋼模板,檢查合格后澆筑基礎及墻身混凝土。預制板強度達到 80%以上脫模吊裝。 隧道施工 ( 1)隧道施工方案 暗洞采用新奧法施工,開挖采用光面爆破技術。支護錨桿采用錨桿臺車打眼,人工安裝并注漿 。 ( 2)施工方法 洞口段為 Ⅴ 極圍巖的,采用預裂爆破或機械開挖端墻背坡至拱腳處,人工配合刷坡,并進行噴錨防護。 為確保施工順利進行,在進行暗洞開挖前對洞口襯砌外 1~ 3m 范圍內的邊仰坡進行錨噴(網(wǎng))加固,然后開挖進洞?;A開挖到設計標高后,及時清理基底,檢驗基底地質和承載力情況,并按設計要求進行地基處理,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后立即立模綁扎鋼筋,架立外模,灌筑明洞鋼筋混凝土?;旑A埋鋼筋與端墻鋼筋連接。鑿除二襯及基礎表面浮漿,混凝土澆注前用水沖洗,使洞門端墻與正洞拱墻混凝土連成一體。一般 V 級圍巖采用Φ 42超前小導管注漿預支護,洞身淺埋、斷層破碎帶采用Φ 50 超前雙層小導管。小導管中間部位鉆直徑為 8mm 的注漿孔,注漿孔呈梅花形布置 (防止注漿出現(xiàn)死角 ),間距為 15cm,尾部不小于 范圍內不鉆孔以防漏漿,末端焊直徑為 6mm 的環(huán)形箍筋,以防打設小導管時端部開裂,影響注漿管聯(lián)接。施工內容主要包括封閉開挖面、設置鉆機平臺、測定孔位、鉆孔、鉆機退出、安設錨桿、注漿等工序。 施工隊 進場時,布置測量控制網(wǎng)、建立、搭建生產及生活臨建設施;為土方開挖做好準備。在土建施工的同時,安裝工程的各道工序穿叉作業(yè),積極配合,保證工程順利進行,最后進行竣工驗收。管路過沉降縫處采取可靠的措施,以防止管線受到外力而折 損。 電纜敷設前應事先將電纜排列圖畫出來,防止電纜交叉。 在正式開工之前,選擇適當?shù)膱鰠^(qū),進行路基填料選取、填筑壓實等工藝試驗。 路面工程技術措施 遇大雨天施工必須先采取有效的防大雨措施 ,施工后全部用彩條布保護 ,不得有雨水淋在上面 ,而造成施工質量問題 . 為保證砼質量,重新調整了工作時間,盡量避免安排在下午 15: 00 后澆灌砼。 模板必須在 3 天后,才能拆除。項目部加強管理明確分工,確定技術責任人丁永強,質量安全責任人成銀軍,現(xiàn)場施工管理責任人成大軍, 現(xiàn)場材料協(xié)調責任人盧湘寧,現(xiàn)場勞務責任人肖美光、周其明。為不良地質地段施工爭取時間。 ⑶隧道各工作面主要采用三臂鑿巖臺車鉆孔,并輔以多功能作業(yè)臺架配備風槍鉆孔,嚴格控制外插角的度數(shù)。 橋涵工程技術措施 (1)橋涵施工前,由工程技術部組織施工和設計有關人員,結合現(xiàn)場情況核對設計文件,提前發(fā)現(xiàn)問題,及時報告和糾正,保證施工用圖無“差、錯、碰、漏”現(xiàn)象。 第三章 工期的保證體系及保證措施 工期目標 及施工進度計劃 總工期目標 (1)業(yè)主要求工期 根據(jù)招標文件說明,本工程項目擬定于 20xx 年 12 月 15 日開工, 20xx 年 12 月 15日完工,合同工期 365 日歷天。工期保證體系詳見圖 。 投入精銳力量。 第四章 工程質量管理體系及保證措施 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工程師 各施工作業(yè)隊隊長 施工技術部 中心實驗室 安全質量檢查部 計劃財務部 辦 工 室 物資設備部 工程質量管理體系 質量目標 標段工程交工驗收的質量評定 :合格; 竣工驗收的質量評定:合格。 質量管理組織機構 成立以項目經(jīng)理任組長、項目副經(jīng)理和總工程師為副組長的質量管理領導小組,全面負責本工程質量管理工作,從組織上確保質量目標的實現(xiàn)。 在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽查”三個檢測等級分別實施檢測任 務。 組織質量安全部:質量檢查制 工程技術部:施工技術管理 質量管 項目經(jīng)理、項目總工程師 項目經(jīng)理部質量管理領導小組 組長:項 目經(jīng)理 質量保證 保證措施 質量控制機構和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構,由項目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理、質檢部長、試驗室主任 、工程管理部長組成,制定整個合同段工程質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。施工隊所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務,擬定項目工程具體的分項實施計劃,責任到人,嚴格要求,全員全過程質量控制。 技術復核、隱蔽工程驗收制度 (1)技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃,明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。隱蔽驗收的結果必須填寫《 隱蔽 工程驗收記錄》。 、二級驗收及分部分項質量評定制度 (1)分項工程施工過程中,各分管負責人必須督促班組做好自檢工作,確保當天問題當天整改完畢。 、現(xiàn)場材料質量管理 (1)嚴格控制外加工、采購材料的質量。 、計量器具管理 (1)工程管理部和中心試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。 (4)計量器具要定期進行校對、鑒定;嚴禁使用未經(jīng)核對過的量具。 (4)項目部在實施獎罰時,以平常檢查、抽查、業(yè)主大檢查、監(jiān)理工程師評價等形式作為依據(jù)。路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收,不得開始填筑,下一層 填土未經(jīng)工程師檢驗合格,上一層填土不得進行。 (5)橋臺背后、涵洞兩側與頂部、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土均應分層壓實,每層壓實的松鋪厚度不宜超過 20cm。 (2)邊溝線型美觀,直線線形順直,曲線圓滑。 、橋梁基礎質量控制 基坑開挖應避免超挖,已經(jīng)超挖或松動部分,應將松動部分予以清除。橋臺模板基本使用大尺寸鋼模,板面平整,接縫嚴密不漏漿。 (3)每塊大梁的混凝土均一次澆筑完成,不得中途間斷。擬建 300 平方米工地中心試驗室,配備完整的試、化驗儀器、設備。當無需送檢或不存在國家認可的基準時,項目部自行校驗,并形成記錄文件。 檢驗、試驗控制 (1)項目工程 部、試驗室對凡是進場的原材料和外購件,均按招標文件、規(guī)范、程序文件的規(guī)定,按規(guī)定頻率和方法進行檢驗、試驗。 質量通病防治措施 組織技術人員認真總結在道路橋梁工程中所出現(xiàn)的質量通病,結合本工程的施工特點和現(xiàn)場的實際情況,制定出相應措施加以預防和解決。逐級簽訂安全承包合同,使各級明確自己的安全目標,制定好各自的安全規(guī)劃,達到全員參加,全面管理的目的,充分體現(xiàn)“安全生產、人人有責”。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育,牢記 安全第一 的宗旨,安全員堅持持證上崗。嚴格考核,獎罰嚴明。 針對工程及環(huán)境特點,從人、 機、料、法、環(huán)、測六個方面建立完整的環(huán)境保護和水土保持保證體系,保證環(huán)保管理體系的有效運行。 路基、橋梁、隧道等施工時有可能引起植被的破壞以及水源、噪音的污染,我方將嚴格遵守《環(huán)境保護法》以及相關的法律、法規(guī)、規(guī)章制度,嚴格執(zhí)行“三同時”即:同時設計、同時施工、同時竣工,不留尾巴、不留后患,確保環(huán)保目標圓滿實現(xiàn)。 本標段在施工過程中,會產生大量
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