【正文】 算兩地的平均溫度和氣壓值，將平均值輸入儀器中。沿已布設(shè)的平面控制點(diǎn)布設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量路線，起算點(diǎn)由市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的高程起算點(diǎn)，位置在千山中路上。地表起伏較大或水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站較多時(shí)(往返測(cè)站80站以上)，宜用三角高程代替水準(zhǔn)測(cè)量。取互差小于規(guī)范要求的兩測(cè)回的平均值作為該方向的觀測(cè)高差。2)水準(zhǔn)測(cè)量及儀器檢校： 我們按照四等水準(zhǔn)測(cè)量的要求連測(cè)近洞點(diǎn)的高程，采用S3型水準(zhǔn)儀和區(qū)格木質(zhì)水準(zhǔn)尺。如何及時(shí)、準(zhǔn)確地提供測(cè)量成果是工程施工的重要考慮因素。為了滿足隧道施工放樣測(cè)量的多種需求，瑞士安伯格測(cè)量技術(shù)公司開發(fā)了基于LEICA TPS1100P1200 系列全站儀的隧道施工放樣測(cè)量軟件TMS SETOUT ，集多種放樣任務(wù)于一“人”，大大地提高了隧道施工放樣測(cè)量的效率。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開挖時(shí)方可采用。2)蓋挖逆筑法。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。在地面施工階段，施工對(duì)地面交通、市民生活以及地下管道等有：干擾，應(yīng)該快速而細(xì)致地完成。在土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道時(shí)，工作面被擾動(dòng)，為延長(zhǎng)圍巖穩(wěn)定時(shí)間，必要時(shí)還需要采取超前預(yù)支護(hù)或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進(jìn)行挖掘。整個(gè)施工過程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內(nèi)沒有水。在需要采用鉆爆開挖時(shí)，對(duì)硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預(yù)裂爆破，爆破前應(yīng)進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)和修正，并將爆破方案申報(bào)公安部門審批同意后可實(shí)施。盾構(gòu)機(jī)具有開挖、支護(hù)、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。在無地下水的地層中，可采用敞口式盾構(gòu)，用手掘式或半機(jī)械方式挖掘正面土體；網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)在胸板上設(shè)有網(wǎng)格，由千斤頂頂進(jìn)時(shí)正面土體受擠壓后通過網(wǎng)格擠入胸板內(nèi)側(cè)，用括板運(yùn)輸機(jī)將土運(yùn)走；土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)屬于閉胸式機(jī)械化盾構(gòu)機(jī)，適用于有地下水、對(duì)地表隆沉有嚴(yán)格要求的地層，機(jī)頭有刀盤，切土進(jìn)入土艙，機(jī)內(nèi)有螺旋輸送機(jī)排土(泥水式盾構(gòu)機(jī)采用攪拌器將土艙中的土與水充分?jǐn)嚢璩闪鲬B(tài)，由泵輸送、排出)。機(jī)頭有注漿孔，可進(jìn)行填空注漿，限制地層沉降，管片可留有注漿孔，可進(jìn)行二次注漿。 盾構(gòu)法示意圖 背切擴(kuò)孔式掘進(jìn)機(jī)施工 根據(jù)工程特點(diǎn)本隧道工程擬采用兩個(gè)開切點(diǎn)相向掘進(jìn),修筑中墻和邊墻初期支護(hù)的方法。2)熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范以及對(duì)本工程的具體測(cè)量要求。所以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作時(shí)應(yīng)認(rèn)真研究工藝和步驟,準(zhǔn)確控制好每階段的輪廓尺寸。因?yàn)槭┕挝槐仨氈匾暱刂泣c(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，以確保隧道施工精度。因此，隧道施工測(cè)量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成浪費(fèi)和返工。在把導(dǎo)線向前延伸的同時(shí)，對(duì)已設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行檢查，及時(shí)察覺由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運(yùn)輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點(diǎn)位位移。在把導(dǎo)線向前延伸的同時(shí)，對(duì)已設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行檢查，及時(shí)察覺由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運(yùn)輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點(diǎn)位位移。開始時(shí)，B，C點(diǎn)初步給出掘進(jìn)方向，當(dāng)掘進(jìn)30米時(shí)就應(yīng)該以B，C點(diǎn)布設(shè)工作控制導(dǎo)線123…以次不斷向前掘進(jìn)，而工作控制導(dǎo)線又隨坑道掘進(jìn)的逐漸進(jìn)展來逐點(diǎn)測(cè)設(shè)和延伸，其邊長(zhǎng)視施工需要而定，一般在30米左右?！∷淼蓝磧?nèi)導(dǎo)線布置(1)基本控制 基本控制導(dǎo)線的主要技術(shù)指標(biāo)長(zhǎng)度（km）測(cè)角中誤差（″）一般邊長(zhǎng)導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差閉（附）合導(dǎo)線復(fù)測(cè)支導(dǎo)線≥5＜5177。3030901/40001/30001/30001/2000(3)經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測(cè)要求 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測(cè)指標(biāo)導(dǎo)線類別使用儀器觀測(cè)方法按導(dǎo)線邊長(zhǎng)分（水平邊長(zhǎng)）15m以下1530m30m以上對(duì)中次數(shù)測(cè)回?cái)?shù)對(duì)中次數(shù)測(cè)回?cái)?shù)對(duì)中次數(shù)測(cè)回?cái)?shù)7″導(dǎo)線DJ2測(cè)回法33221215″導(dǎo)線DJ6測(cè)回法或復(fù)測(cè)法22121230″導(dǎo)線DJ6測(cè)回法或復(fù)測(cè)法111111本隧道傾角小于30度。在施工測(cè)量往洞內(nèi)導(dǎo)數(shù)據(jù)時(shí)，必須檢測(cè)高程起始點(diǎn)，確定無誤后可進(jìn)行測(cè)量工作。如同隧洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量，洞內(nèi)高程控制測(cè)量是中線點(diǎn)高程測(cè)設(shè)的基礎(chǔ)，按腰線坡度開拓的隧洞為高程控制的建立提供了條件。為后續(xù)的二級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量及隧道開拓提供起算高程。洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量, 洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi), 由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差,不應(yīng)超過測(cè)量等級(jí)的要求, 后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m 。在Ⅱ點(diǎn)上安置儀器，測(cè)設(shè)βⅡ角和丈量D，便得A點(diǎn)的實(shí)際位置。D、E、F之間的距離不宜小于5m。腰線標(biāo)在隧道幫上，通常高出底板或軌道面1m。然而，在隧道掘進(jìn)過程中，標(biāo)志隧道坡度的腰線點(diǎn)并不設(shè)在中線上，而是設(shè)在隧道的邊幫上。同法可以標(biāo)設(shè)出腰線點(diǎn)3等。L為A、B間的距離，可用鋼尺量出。b為負(fù)值，故由視線向下量取b值，得B點(diǎn)。如何進(jìn)一步搞好隧道施工開挖質(zhì)量的管理是建設(shè)者們不斷思索、探討的問題,而隧道斷面測(cè)量技術(shù)的發(fā)展為隧道施工提供了一個(gè)檢測(cè)、控制隧道開挖質(zhì)量的有力手段。隧道斷面測(cè)量在過去的十多年里有了長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)于今天的隧道施工來說，隧道斷面測(cè)量已不是什么新鮮的東西。 進(jìn)入21 世紀(jì)以后，隨著全自動(dòng)全站儀技術(shù)的發(fā)展，使得以全站儀為基礎(chǔ)的隧道斷面測(cè)量成為可能。 本系統(tǒng)主要利用的是全站儀與激光經(jīng)緯儀以及與CASIO4800計(jì)算器的聯(lián)合操作，由全站儀實(shí)時(shí)讀取存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的功能，將數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)直接生成CAD圖形。極坐標(biāo)系統(tǒng)架設(shè)于隧道內(nèi)，通過激光測(cè)距光束對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行測(cè)距，并同時(shí)測(cè)角，得到隧道輪廓一個(gè)點(diǎn)的三維極坐標(biāo)值，即一個(gè)空間距離值s，水平角度值HZ，豎直角度值V。這樣，極坐標(biāo)系統(tǒng)測(cè)距光束沿著隧道斷面的輪廓方向以一定的步長(zhǎng)逐點(diǎn)測(cè)量，直到掃描完當(dāng)前整個(gè)隧道斷面。外業(yè)完成后，即進(jìn)行數(shù)據(jù)后處理。因?yàn)樵跀嗝鏈y(cè)量時(shí)，有兩個(gè)特點(diǎn)，一是斷面頂部的位置較高，人員不易觸及，二是需要逐點(diǎn)測(cè)距，數(shù)據(jù)量巨大。 各種型號(hào)電子經(jīng)緯儀標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)精度（″）數(shù)據(jù)輸出EDM接口重量索佳DT2蘇光DJD2蘇光DJD5南方ET02A2252有有有有RS232有有有 當(dāng)測(cè)距頭和電子經(jīng)緯儀設(shè)備選定后，須將它們結(jié)合在一起，才能組成極坐標(biāo)系統(tǒng)?！緝x 全站儀實(shí)際上就是電子經(jīng)緯儀與測(cè)距儀的一體化設(shè)備。對(duì)于全站儀一體化的極坐標(biāo)系統(tǒng)而言，因?yàn)槿緝x本身具有數(shù)據(jù)儲(chǔ)存功能，不需要外接數(shù)據(jù)采集器，也就不需要手持控制器了。2)平均線性超欠值所謂平均線性超欠并非將線性超欠值平均得到值，而是將超限面積或欠限面積除以設(shè)計(jì)輪廓的周長(zhǎng)而得到結(jié)果值。當(dāng)軟件采用面元數(shù)字積分方式計(jì)算時(shí)，邊界條件將不對(duì)面積計(jì)算準(zhǔn)確性構(gòu)成影響。由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，從而使貫通產(chǎn)生偏差。（1） 根據(jù)貫通隧道的種類和容許偏差，選擇合理的測(cè)量方案和測(cè)量方法。（3） 對(duì)貫通導(dǎo)線施測(cè)成果及定向精度等進(jìn)行必要的分析，并與誤差估算時(shí)所采用的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行比較。定期進(jìn)行檢查測(cè)量和填圖，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果及時(shí)調(diào)整中線和腰線。橫向誤差和豎向誤差嚴(yán)重地影響著貫通質(zhì)量，因此相關(guān)規(guī)范規(guī)定了容許誤差。隧道貫通工程質(zhì)量對(duì)公路建設(shè)有重大影響，因此必須按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，認(rèn)真進(jìn)行設(shè)計(jì)和精心組織工程施工。（2） 采用陀螺經(jīng)緯儀進(jìn)行地下導(dǎo)線邊的定向。 貫通測(cè)量誤差預(yù)計(jì)是對(duì)貫通精度的一種估算。在圖上繪出與貫通工程有關(guān)的一切隧道、地面和地下控制點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和預(yù)定的貫通相遇點(diǎn)等，以便進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)。（5） 取2倍中誤差作為貫通的預(yù)計(jì)誤差，在與貫通容許偏差進(jìn)行比較。最后按選定的方案進(jìn)行施測(cè)和計(jì)算。以指導(dǎo)施工作業(yè)。一般設(shè)計(jì)文件都會(huì)有對(duì)本工程的具體量測(cè)點(diǎn)位布置、量測(cè)頻率、量測(cè)項(xiàng)目等提出要求， 技術(shù)人員在具體實(shí)測(cè)時(shí)應(yīng)認(rèn)真布點(diǎn)、認(rèn)真測(cè)量、真實(shí)記錄并匯總分析， 為安全生產(chǎn)和新奧法科學(xué)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。但對(duì)監(jiān)控圍巖穩(wěn)定、指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工，具有直接意義。地表下沉采用水準(zhǔn)測(cè)量等。然后用激光斷面儀進(jìn)行地表和地下斷面掃描，通過水準(zhǔn)儀、全站儀測(cè)量可監(jiān)測(cè)地表和控制點(diǎn)的變化。1)工程地質(zhì)及現(xiàn)狀的觀察用途及應(yīng)用場(chǎng)合：核對(duì)地質(zhì)資料，差別圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性，應(yīng)用于整個(gè)隧道的施工中，為施工管理和工序安排提供依據(jù)，檢驗(yàn)支護(hù)參數(shù)；方法與工具：直觀或取樣試驗(yàn)，對(duì)圍巖和支護(hù)作以下觀察：(1)及時(shí)觀察巖性，結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀等，核對(duì)圍巖分級(jí)，并繪制地質(zhì)素描圖。布置：開挖后及初期支護(hù)后立即進(jìn)行；量測(cè)時(shí)間：每次爆破后進(jìn)行。3)拱面下沉 用途及應(yīng)用場(chǎng)合：圍巖穩(wěn)定性差別以及位移反分析，應(yīng)用于整個(gè)隧道的施工過程中，為二次襯砌的施設(shè)提供依據(jù)，并為預(yù)測(cè)和反饋提供參數(shù)；方法與工具：精密水平儀，水平儀，鋼尺或測(cè)桿等；布置：每10～50米一個(gè)斷面，測(cè)點(diǎn)應(yīng)距開挖面2米盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24小時(shí)內(nèi)或下一次爆破前測(cè)讀初次讀數(shù)；量測(cè)時(shí)間：115天，12次/天；16天月，1次/2天；13個(gè)月，12次/周；3個(gè)月以后，13次/月。5)鋼支撐、錨桿應(yīng)力及噴層表面應(yīng)力 用途及應(yīng)用場(chǎng)合：圍巖穩(wěn)定性及初期支護(hù)可靠性分析，用于整個(gè)隧道的施工過程中，為二次襯砌的施設(shè)提供依據(jù)，并為預(yù)測(cè)和反饋提供參數(shù)；方法與工具：鋼筋應(yīng)力計(jì)或其它測(cè)量計(jì)；布置：每10榀鋼支撐一對(duì)測(cè)力計(jì)每代表性地段一個(gè)斷面，每斷面設(shè)5個(gè)測(cè)點(diǎn)及5根錨桿；量測(cè)時(shí)間：115天，12次/天；16天/1個(gè)月，1次/2天；13個(gè)月，12次/周；3個(gè)月以后，13次/月。隧道竣工后，為檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量。過去，隧道凈空斷面測(cè)量多用人工進(jìn)行，該法工作效率低、精度不高。在采用底下導(dǎo)線測(cè)量的隧道內(nèi)，可利用原有中線點(diǎn)或根據(jù)調(diào)整后的線路中心點(diǎn)埋設(shè)。 隧道工程對(duì)環(huán)境的影響主要發(fā)生在隧道的施工期，對(duì)生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)影響因素主要為隧道廢渣和地下水；對(duì)空氣環(huán)境的影響主要為車輛排放的尾氣，爆破后炮煙，通過特殊地層和襯砌后混凝土釋放出的有害氣體污染，施工時(shí)揚(yáng)起的粉塵等；對(duì)聲音環(huán)境的影響主要為隧道內(nèi)電動(dòng)機(jī)械產(chǎn)生的噪音。并作好保護(hù)?，F(xiàn)將三數(shù)據(jù)分析方法列于表，采用可編程計(jì)算器進(jìn)行分析，內(nèi)外業(yè)用時(shí)最少，測(cè)量工作對(duì)工程作業(yè)時(shí)間影響最小。0=Sbi+h=+ (1—1)圓心橫坐標(biāo)等于10m （假定線路中心橫坐標(biāo)為10米）。記錄儀器高、觀測(cè)的豎直角、斜距。FX—4500 斷面測(cè)量計(jì)算程序如下：程序名：SDDM（隧道斷面1）L1 Lb1 0L2 {J,D}L3 Norm:t=J/10000L4 I=IntT+Int(fracT100)/60+frac(fracT100)/36L5 H=G+Y+Rec(D,I)L6 B=10+L+NWL7 O=+L8 C= (poI (,HO)R)100:FIX1:“Pc=”◢L9 Goto 0G—測(cè)站地面高程Y—儀器高J—觀測(cè)的豎直角D—斜距L—線路中線至測(cè)站的距離S—線路中線設(shè)計(jì)高程R—半徑H—實(shí)測(cè)縱坐標(biāo)B—實(shí)測(cè)橫坐標(biāo)O—圓心處的設(shè)計(jì)縱坐標(biāo)C—實(shí)測(cè)偏差（輸出‘pc=’表示）I—T 為計(jì)算過程對(duì)J 的替換N—修正符（當(dāng)儀器不是置在中心線上，且各種原因引起測(cè)量的豎直讀數(shù)，線路中線一側(cè)不是270360 度，線路邊線一側(cè)不是090 度時(shí)，計(jì)算結(jié)果偏差超常，無需重測(cè)，輸“1”修正即可。0′10″輸入10 即可。（2）計(jì)算所測(cè)斷面各點(diǎn)的實(shí)測(cè)坐標(biāo)實(shí)測(cè)縱坐標(biāo)等于軸交點(diǎn)縱坐標(biāo)加豎直角的余弦乘斜距。1)數(shù)據(jù)采集：儀器置于任意點(diǎn)(做自由設(shè)站)或?qū)Ь€點(diǎn)上，有針對(duì)性的對(duì)一個(gè)段落的特征點(diǎn)或任意點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，記錄x、y、z三維坐標(biāo)。用兩方位角之差（OA–OB=α）和半徑計(jì)算曲線長(zhǎng)L，B點(diǎn)里程加L等于C點(diǎn)里程，測(cè)站至圓心的距離減半徑等于測(cè)站至中線距離。4)緩和曲線：在緩和曲線上求任意點(diǎn)的法線方向十分簡(jiǎn)單，但要求測(cè)站對(duì)應(yīng)那個(gè)樁號(hào)法線上的點(diǎn)，相當(dāng)復(fù)雜。B點(diǎn)的樁號(hào)加L等于測(cè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的樁號(hào)。 三維坐標(biāo)段落法隧道斷面測(cè)量表 隧道名稱—檢查項(xiàng)目初期支護(hù)圓心橫坐標(biāo)—隧道半徑—樁號(hào)大地坐標(biāo)X大地坐標(biāo)Y實(shí)測(cè)高程圓心高程實(shí)測(cè)橫坐標(biāo)實(shí)測(cè)偏差—————————結(jié)束語 在隧道施工中，為了加快工程進(jìn)度，一般叢隧道兩端洞口開挖，相向掘進(jìn)，以求貫通。因此，為了保證掘進(jìn)隧道的精確貫通，首先應(yīng)當(dāng)杜絕測(cè)量工作中的任何疏忽或錯(cuò)誤，在施工前應(yīng)對(duì)儀器和工具進(jìn)行認(rèn)真的檢校，施工中應(yīng)該嚴(yán)格按照測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行操作，做到原始記錄真實(shí)、清楚，測(cè)量、計(jì)算處處有校核，嚴(yán)格按照測(cè)量規(guī)范中的精度要求進(jìn)行測(cè)量實(shí)施。楊老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和樸實(shí)無華的做人原則，特別是他那淵博的學(xué)識(shí)，令我欽佩不已。使學(xué)生從中受到工程師所必須有的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力?！爆F(xiàn)實(shí)中那些頂尖的成功人士不是成功了才設(shè)定目標(biāo)，而是設(shè)定了目標(biāo)才成功。如果一個(gè)人沒有重點(diǎn)地思考，就等于無主要目標(biāo)，做事的效率必然會(huì)十分低下。蓋茨所説：“通向最高管理層的最迅捷的途徑，是主動(dòng)承擔(dān)別人都不愿意接手的工作，并在其中展示你出眾的創(chuàng)造力和解決問題的能力。一名高效能人士不會(huì)到處為自己找借口，開脫責(zé)任；相反，無倫出現(xiàn)什么情況，他都會(huì)自覺主動(dòng)地將自己的任務(wù)執(zhí)行到底。因此，在工作中，如果我們不能選擇正確的事情去做，那么唯一正確的事情就是停止手頭上的事情，直到發(fā)現(xiàn)正確的事情為止。這樣的時(shí)間往往被人們毫不在乎地忽略過去，零碎時(shí)間雖短，但倘若一日、一月、一年地不斷積累起來，其總和將是相當(dāng)可觀的。習(xí)慣1向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)一位知名的企業(yè)家曾經(jīng)說過，“對(duì)手是一面鏡子，可以照見自己的缺陷。如果你要成為一名高效能的職場(chǎng)人士，就應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成善于借助他人力量的好習(xí)慣。他明白在一個(gè)企業(yè)中，只有團(tuán)隊(duì)成功，個(gè)人才能成功。責(zé)任重于一切著名管理大師德魯克認(rèn)為,你首先表明的是你的工作態(tài)度:你要以高度的責(zé)任感對(duì)待你的工作,不懈怠你的工作、。專注目標(biāo)美國(guó)明尼蘇達(dá)礦業(yè)制造公司(3M)的口號(hào)是:,對(duì)個(gè)人工作也有指導(dǎo)作用