【正文】 級高強度螺母③墊圈采用高強度平墊圈膠接接頭其質量應符合《膠接絕緣鋼軌技術條件》（TB/T2975）的相關規(guī)定。編制范圍德龍煙鐵路德大段DK10+575DK24+。建設指揮部下發(fā)的《德大鐵路綜合Ⅰ標段指導性施工組織設計》。DK10+575DK24+編制依據(jù)國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)、規(guī)章制度等。鐵道部頒布的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質量驗收標準。工地現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料及前期策劃書等。⑵鋼軌接頭60kg/m25m標準軌線路地段，有絕緣處設普通絕緣接頭，無絕緣處設普通線路接頭；焊接長鋼軌節(jié)范圍內設焊接接頭和膠接絕緣接頭。設有護軌的有碴橋面采用新Ⅲ型混凝土橋枕，鋪設1667根/km。岔區(qū)采用道岔專用彈性扣件。，橋梁與兩端線路軌道的道床厚度應在橋臺外30m范圍內順坡。⑶設計鎖定軌溫根據(jù)無縫線路允許溫升、允許溫度及斷縫檢算，確定各段無逢線路的設計鎖定軌溫及鎖定軌溫范圍見下表。②跨區(qū)間無縫線路地段無縫道岔每組設3對位移觀測樁，道岔前、道岔后及限位器各設1對。新建站線均按有碴軌道，普通有縫線路設計。，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。道岔的道床厚度、肩寬、邊坡不小于連接的主要線路的道床標準。③正線上道岔對向或順向布置時。4混凝土軌枕萬根5GLC（08）01 P60 1/12左開組16GLC（08）01 P60 1/12右開組17GLC(06)01300 混凝土岔枕組2以標準化管理為核心，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質量為根本，以控制工程為重點，以科技創(chuàng)新為保障，以經(jīng)濟合理為基準，統(tǒng)籌協(xié)調，有序組合，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質高效。嚴格按照《環(huán)境保護法》和《水土保持法》以及地方政府有關規(guī)定落實“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將德大鐵路及相關工程建成綠色環(huán)保工程。確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。分部設項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師。項目分部副經(jīng)理在項目經(jīng)理的領導下協(xié)助項目的實施工作。負責組織本工程設計文件的復核，負責本工程單位工程實施性施工組織設計編制，監(jiān)督各工段做好技術交底和施工指導。負責配合中心試驗室進行本項目的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查及其它抽查性測量工作。負責竣工結算、財務管理及成本核算工作；向主管領導、工段提供降低成本措施；按合同要求上報有關報表。作好設備材料的調度工作，確保設備材料的供應滿足施工進度的要求；負責組織物資供應后的服務、結算及統(tǒng)計工作；負責施工機械設備的使用計劃、調配、保養(yǎng)和維修工作。3道床沉落整修班負責整修道床。上底碴： 2012年7月10日2012年11月20日上面碴： 2012年8月10日2012年11月30日鋪 軌： 2012年12月1日2013年2月1日道床沉落整修：2013年3月1日2013年6月5日、網(wǎng)絡圖網(wǎng)絡圖和橫道圖見附圖。施工時就近T接地方電力干線，采用敷設電纜等方式引至施工現(xiàn)場，以滿足現(xiàn)場施工用電需求。在鋪設臨時軌排前，人工配合機械鋪設底碴，壓路機壓實檢驗合格后，鋪設部分面碴，面碴攤鋪整平、壓實，具備鋪設臨時軌排條件，再采用鋪軌機進行鋪軌，臨時軌排鋪設滿3Km后進行第一次人工補碴、整道，達到鋪設長鋼軌條件后換鋪長鋼軌，長鋼軌換鋪完成之后，焊接單元軌節(jié)，然后進行第二次補碴、整道，再采用氣壓焊焊接聯(lián)合接頭，進行線路應力放散及鎖定作業(yè)，形成跨區(qū)間無縫線路。落實面層道碴場的產(chǎn)量,道碴材料質量符合《鐵路道床底碴》（TB/T2897）及《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）的有關規(guī)定。分兩次攤鋪，第一層鋪設厚度為20cm，推車機攤鋪整形，壓路機壓實。材料及要求：硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺砂漿溫度不得超過180℃。錨固漿注入孔內后，保持至砂漿凝固為止，反轉枕木，使枕木頂部朝上，并將溢出在承軌槽表面的殘渣清除干凈。兩股鋼軌接頭采用對接式。軌縫寬度根據(jù)鋪設時的溫度及鋁熱焊對軌縫寬度的要求綜合計算預留。道岔及配件按成套成組分類堆碼，其中，尖軌與基本軌捆扎墊平放置，岔枕按長度分別堆放整齊。鋪設道岔：先鋪設直股并拔正就位，并按軌枕間距方正岔枕。道岔鋪設后應先串碴找平，然后進行補碴，逐步起道搗固至設計標高，使全部滑床板在同一平面上，保持軌面平順。人工上碴整道時分兩次進行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，進行起道、撥道、串碴作業(yè)，使軌道基本平直圓順，消除三角坑和反超高。上碴整道作業(yè)后，即可補滿道碴進行第二遍上碴整道作業(yè)。上碴填盒：用自卸汽車將道碴沿線均勻卸車。不允許出現(xiàn)三角坑及反超高。道床搗固：砼軌枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固，鋼軌下、鋼軌接頭處、曲線外股應加強搗固。機車壓道及整修：線路基本達標后進行機車壓道，壓道后再進行沉落整修，使道床密實且斷面符合設計要求，軌道配件齊全聯(lián)接緊固，做到坡角線、碴肩線及鋼軌三線平行。防爬器承力板與混凝土枕木間，用防腐處理厚度大于3cm的楔形木擠嚴。然后利用氣壓焊機將長鋼軌焊接成1500～2000米左右的單元軌道，進行線路應力放散及鎖定作業(yè)，形成跨區(qū)間無縫線路。裝有換軌車的軌道車按命令進入施工區(qū)間，到達起點合龍口位置處停車，甩掉托運平板車，落下懸臂梁，再分別用鋼軌起吊裝置將長軌、工具軌引入各自的龍口，換軌車緩慢啟動，待長軌和工具軌落地后，換軌車即可按照3Km/h的速度進行換軌。落實長軌換鋪施工所需的人員、工具、機械設備，并調遷到位。④換軌作業(yè)為便于換軌車連續(xù)作業(yè)，工具軌之間的連接夾板安排在回收之前再予以拆除。軌道車牽引撥新軌小車徐徐前進，將鋼軌引進撥新軌龍口。用鋼絲繩與撥新軌小車連掛，鋼絲繩長度以21m左右為宜（最好事先試驗測定）。隨換軌車作業(yè)人員12～16人。兩股長軌全部落地入枕木槽后，應及時上齊擰緊全部扣件和加強設備。單元軌節(jié)經(jīng)應力放散后，擰緊扣件，鎖定鋼軌，并同時記錄單元軌節(jié)鎖定軌溫。⑵鋼軌接頭除銹、打磨在鋼軌接頭端面及兩側鋼軌與焊機導電鉗口部位間500mm范圍內采用手提式砂輪機打磨，打磨后鋼軌表面沒有銹蝕，有金屬光澤。啟動焊接程序，激活自動焊接工序，完成整個焊接、頂鍛、推瘤過程。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨。⑻數(shù)據(jù)的記錄及分析每完成一個接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，將相關數(shù)據(jù)、信息等資料收集、整理，同時加以分析、存檔。采用“連入法”逐段焊接單元軌節(jié)。焊連后要對焊接接頭進行超聲波探傷檢查，對接頭尺寸進行測量，并做好記錄。在鋼軌軌頭外側面標記鋼軌位移零點，按規(guī)定觀測并記錄鋼軌位移情況。先使用軌檢車對全線進行第一遍動態(tài)檢測，精細調整軌道后，使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行第一次打磨；然后對全線進行第二遍動態(tài)檢測，軌道最終精細調整后再對正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達到驗交標準。當起平和起順一段線路后，必須以三點作依據(jù)，根據(jù)前標準點和后標準點起平中間點。打塞：當軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機后，軌道不回落。補碴、串碴：整節(jié)鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有懸空吊板現(xiàn)象，串碴時注意砼枕的中部必須留出一定寬度的凹坑。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于為150mm。在與既有線順接的起道順坡長度，作業(yè)時不應少于起道高度的200倍，收工時不應少于起道高度的400倍。起道時應用專用撬棍作手把，并不許以起道機蹬鋼軌或軌枕頭。①無縫線路長軌條的起、始點，距長軌起始點100m的位置各設1對位移觀測樁；按單元軌節(jié)等距離設置觀測樁，觀測樁間距不宜大于500m，當軌節(jié)長度不足500m時，不設中間位置觀測樁。當路肩寬度不足時，埋于路肩中心。橋上的位移觀測樁可設置于橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面擋碴墻上，標記必須穩(wěn)固、耐久、可靠，便于觀測。質量管理領導組織機構見《質量管理領導組織機構圖》。有計劃、有組織、分對象、分階段地組織實施，以保證滿足工程建設的需求。⑶ 專項技能培訓，培訓對象為施工測試、安質、機械操作、各專業(yè)施工操作人員等，培訓內容為測試技術及操作技能、安全環(huán)保管理知識、質量驗收標準、工藝內控標準等，并組織考核，持證上崗。軌道工程施工質量控制措施在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)沉降觀測確認基本穩(wěn)定后并全面檢查驗收達到規(guī)范要求后，進行鋪碴作業(yè)。鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程及施工和驗收規(guī)范，及時、認真做好軌道狀態(tài)的檢測，指導大機調整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)，評價軌道質量。上扣件人員必須步調一致、緊張有序，在短時間內迅速完成安裝。建立健全安全生產(chǎn)責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及重大交通事故的發(fā)生，確保施工安全。，心中有數(shù)；；；；，違規(guī)作業(yè)；6.“周一”安全講話是否正常執(zhí)行；；。負責安全體系實施運行過程中的監(jiān)督、檢查。（1）安全生產(chǎn)制度貫徹安全生產(chǎn)方針，嚴格執(zhí)行國家有關法令、政策和上級的指示，充分發(fā)揮各級職能部門的配合、指揮、協(xié)調作用。（2）安全培訓教育制度貫徹“安全第一、預防為主”的方針，組織職工學習有關安全知識和有關機械設備安全操作規(guī)程，提高對安全生產(chǎn)的認識和生產(chǎn)技術水平，強化安全行為。每半月檢查一次，作業(yè)班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。（5）安全生產(chǎn)獎懲制度根據(jù)安全目標和工程施工特點，對安全生產(chǎn)事故進行嚴格的歸類劃分，并制訂相應經(jīng)濟處罰條款。既有線施工時遵守鐵道部、濟南局的有關規(guī)定。裝卸道碴時，施工人員不坐在車幫上和兩頭端板上，不站、坐在兩車之間。安全應急救援預案突發(fā)性事件是指建設期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重或產(chǎn)生嚴重危害和災害。應急領導小組組長的職責：若出現(xiàn)災害的緊急情況時，組織有關人員察看現(xiàn)場，討論應急方案，發(fā)布各項搶險應急指令。架子隊隊長在出現(xiàn)緊急情況后，與技術主管負責組織并帶領應急和搶險救災小組實施應急處理領導小組確定的施工方案和技術措施。熟悉各類設備的關鍵核心部分的作用、安裝位置。當發(fā)生突發(fā)性緊急事故時，現(xiàn)場施工、管理人員應立即通知應急領導小組，并在保證安全的情況下，積極對現(xiàn)場傷員展開現(xiàn)場急救。同時派人迅速報告項目領導。（4）通訊聯(lián)絡組：主要任務是上傳下達領導指令和有關情況，對內要告知事故發(fā)生情況，如發(fā)生傷人或塌方等事件，要對外聯(lián)絡，通知人員和救援車輛迅速趕到事故現(xiàn)場進行搶救