【正文】 (論文)題目:汽車尾燈控制電路設(shè)計(jì) 專 業(yè):　　　　應(yīng)用電子技術(shù) 　　　班 級(jí):　　　　應(yīng)電082班 　　　　學(xué) 號(hào):　　　 　　　　　　姓 名:　　　　　　　　　　　指導(dǎo)教師:　　　　　　　　　　　 二0一0 年七月十日息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué) 生姓 名學(xué)號(hào)0班級(jí)應(yīng)電082專業(yè)應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)設(shè)計(jì)（或論文）題目汽車尾燈控制電路設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師姓名職 稱工作單位及所從事專業(yè)聯(lián)系方式備 注高級(jí)工程師四設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容運(yùn)用數(shù)字電子技術(shù)知識(shí)，設(shè)計(jì)一個(gè)汽車尾燈控制電路。（3）當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)行駛時(shí)，尾燈DDD3 順序點(diǎn)亮。主要參考文獻(xiàn)、資料：[1] 閻石，數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)，第5版。電子工業(yè)出版社，1998[5] 史國(guó)生，電氣控制與可編程控制器技術(shù)。為了充分發(fā)揮和利用數(shù)字電路在信號(hào)處理上的強(qiáng)大功能，我們可以先將模擬信號(hào)按比例轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，然后送到數(shù)字電路進(jìn)行處理，最后再將處理結(jié)果根據(jù)需要轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的模擬信號(hào)輸出。對(duì)數(shù)字電子技術(shù)的學(xué)習(xí)使學(xué)生獲得此方面的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，培養(yǎng)學(xué)生在數(shù)字電子技術(shù)方面的分析與動(dòng)手能力。因此，對(duì)于我們學(xué)習(xí)電子應(yīng)用類的學(xué)生來說，對(duì)數(shù)字電子技術(shù)應(yīng)該具備一定的能力，能夠?qū)σ恍╇娐愤M(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。汽車行駛時(shí)，照明燈具是不可缺少的。在有關(guān)汽車的105項(xiàng)歐洲ECE法規(guī)中有36項(xiàng)是直接與汽車照明和信號(hào)燈有關(guān)的。汽車尾燈的實(shí)際價(jià)值不可估量，而如何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車尾燈的各種功能，則是汽車尾燈控制電路的設(shè)計(jì)目的，現(xiàn)在汽車尾燈的設(shè)計(jì)也是花樣百出，不僅是外觀上的多變，而且功能上也是有了很大的提高。要求以開關(guān)控制汽車尾燈亮滅，且各尾燈要以一定頻率閃爍。第３章　單元電路設(shè)計(jì)　開關(guān)控制譯碼電路設(shè)計(jì)開關(guān)控制電路作用是給譯碼電路提供輸入信號(hào),該電路的設(shè)計(jì)采用三個(gè)開關(guān)KKK3的斷開與閉合進(jìn)行譯碼輸入信號(hào)的控制。當(dāng)S1=1且S2+S3=0時(shí)，譯碼器才進(jìn)行譯碼，譯碼器輸出低電平有效。KKK3分別閉合表示汽車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、零時(shí)剎車三種狀態(tài)。 脈沖產(chǎn)生電路設(shè)計(jì)脈沖電路是由555定時(shí)器構(gòu)成的典型多諧振蕩器，此處脈沖產(chǎn)生器主要用來提供計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)脈沖和為剎車時(shí)閃爍提供脈沖。定時(shí)器的觸發(fā)輸入端（2腳）和閥值輸入端（6腳）與電容相連；集電極開路輸出端（7腳）接RR2相連處，用以控制電容的充、放電；外界控制輸入端（5腳）。多諧振蕩器兩個(gè)暫穩(wěn)態(tài)的維持時(shí)間取決于RC充、放電回路的參數(shù)。由多諧振蕩器輸出的脈沖，送至74LS161計(jì)數(shù)器作為計(jì)數(shù)脈沖。圖35 74LS161結(jié)構(gòu)示意圖74LS161的功能端主要有CLK計(jì)數(shù)脈沖端，EP,ET工作狀態(tài)控制端，LD異步置0端，LD預(yù)置數(shù)控制端，D1~D3預(yù)置數(shù)輸入端，Q0~Q3信號(hào)輸出端，C為進(jìn)位輸出端。當(dāng)RD=LD =0時(shí)，在輸入脈沖CP上升沿的作用下，并行輸入端的數(shù)據(jù)將被置入計(jì)數(shù)器的輸出端。這時(shí)，如EP=0、ET=1，則進(jìn)位信號(hào)C(C= Q3Q2Q1Q0ET)保持不變；如ET=0，則不管EP狀態(tài)如何，進(jìn)位信號(hào)C=0。圖36 由74LS161構(gòu)成的計(jì)數(shù)電路74HC138譯碼器輸出信號(hào)通過TTL反相器再經(jīng)過與門的輸出信號(hào)即作為計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)信號(hào)，當(dāng)輸出為高電平時(shí)計(jì)數(shù)器開始計(jì)數(shù)，由555定時(shí)器提供時(shí)鐘脈沖。　驅(qū)動(dòng)顯示電路設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)顯示電路主要運(yùn)用門電路與計(jì)數(shù)器的輸出信號(hào)共同控制對(duì)應(yīng)尾燈的熄滅與點(diǎn)亮。由計(jì)數(shù)器輸出的信號(hào)和門電路的輸出的信號(hào)共同控制發(fā)光二極管的閃爍方式。當(dāng)KKK3 狀態(tài)分別為100時(shí)，74LS138譯碼器1腳為高電平2腳和4四腳為低電平。圖41 汽車尾燈整體控制電路此電路對(duì)設(shè)計(jì)要求功能的實(shí)現(xiàn)如下:表41 汽車尾燈和汽車運(yùn)行狀態(tài)表開關(guān)控制汽車運(yùn)行狀態(tài)右轉(zhuǎn)尾燈左轉(zhuǎn)尾燈K1 K2 K3D1 D2 D3L1 L2 L30 0 0正常運(yùn)行燈滅燈滅1 0 0左轉(zhuǎn)彎燈滅按L1 L2 L3順序循環(huán)點(diǎn)亮0 1 0右轉(zhuǎn)彎按D1 D2 D3順序循環(huán)點(diǎn)亮燈滅0 0 1臨時(shí)剎車所有尾燈同時(shí)閃亮整體設(shè)計(jì)只是在各部分的基礎(chǔ)上，為了保證各部分之間在執(zhí)行各自功能的時(shí)候不會(huì)發(fā)生沖突添加了一些隔離措施，和完善設(shè)施。 在計(jì)數(shù)器狀態(tài)為0000~0011的時(shí)間內(nèi)左三個(gè)燈接受到的始終全是低電平，所以全滅；當(dāng)為 0100~0111的時(shí)間內(nèi)L1接收到的始終為高電平，其他始終低電平，所以只有L1亮；當(dāng)為1000~1011時(shí)間內(nèi)L1，L2接受的信號(hào)始終為高電平，其他始終低電平，所以只有L1，L2亮；當(dāng)為1100~1111時(shí)間內(nèi)右三個(gè)燈接收到的全都一直為高電平，所以全亮；接下來狀態(tài)又變?yōu)?000計(jì)數(shù)重復(fù)以上循環(huán)，即左尾燈左循環(huán)點(diǎn)亮。整個(gè)循環(huán)周期為2s。該軟件集成了高級(jí)原理布圖、混合模式SPICE電路仿真、PCB設(shè)計(jì)以及自動(dòng)布線來實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的電子設(shè)計(jì)系統(tǒng)。ARES則可將ISIS的仿真原理圖生成PCB版圖。圖52　汽車左轉(zhuǎn)仿真電路汽車右轉(zhuǎn)仿真電路如圖53所示。這樣就可以添加更多的尾燈功能從而在實(shí)際應(yīng)用中擴(kuò)展空間。但從每次的設(shè)計(jì)中都總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了很多知識(shí)，最后終于較完美的完成了設(shè)計(jì)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我知道平時(shí)的努力預(yù)示著結(jié)果也見證著收獲。我們同樣可以為社會(huì)作出我們應(yīng)該做的一切，這有什么不好？我們不斷的反問自己。對(duì)我們而言，知識(shí)上的收獲重要，精神上的豐收更加可喜。高等教育出版，1998[3] 應(yīng)振粗，數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語27 /