【正文】 [3] 應(yīng)振粗，數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)。當(dāng)今，數(shù)字電子技術(shù)的普及，尤其是微型計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，使數(shù)字電子技術(shù)進(jìn)入一個新的階段。部分國內(nèi)生產(chǎn)的汽車車型在原廠商國際市場上的相同車型是配置LED組合尾燈的，而在國內(nèi)生產(chǎn)的時候把LED組合尾燈取消了。隨著當(dāng)今社會的發(fā)展汽車的應(yīng)用越來越多，以成為人們生活中必不可少的交通工具，所以其安全問題也受到極大的關(guān)注，其中汽車尾燈扮演了重要的角色，是汽車安全必不可少的重要環(huán)節(jié)。脈沖產(chǎn)生電路555開關(guān)控制電路譯碼電路74HC138計(jì)數(shù)電路74LS161門電路驅(qū)動電路顯示電路圖21 汽車尾燈控制電路整體框圖通過三線八線譯碼器（74HC138）對開關(guān)控制電路（KKK3）給出的信號（即汽車運(yùn)行的不同狀態(tài)）譯碼，轉(zhuǎn)向的控制用譯碼后的相應(yīng)的高低電平控制對應(yīng)十六進(jìn)制計(jì)數(shù)器（74LS161）的使能端，控制其工作與否，然后由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器作為脈沖產(chǎn)生電路產(chǎn)生一定頻率的脈沖信號作為計(jì)數(shù)器（74LS161）的觸發(fā)信號，使計(jì)數(shù)器循環(huán)計(jì)數(shù)，從而由計(jì)數(shù)器的輸出端根據(jù)需要通過與、或門后直接驅(qū)動相應(yīng)轉(zhuǎn)向的各尾燈循環(huán)點(diǎn)亮；剎車的控制由編碼后的相應(yīng)電平和脈沖信號通過與門后直接驅(qū)動所有車燈閃亮；汽車正常運(yùn)行時各燈不接受控制信號即全滅。開關(guān)控制譯碼電路如圖32所示。用555定時器構(gòu)成的脈沖電路如圖33所示。為了得到一定的觸發(fā)頻率需要選取合適的R1，R2和C1。當(dāng)RD=0,不管其它輸入端的狀態(tài)如何，不論有無時鐘脈沖CP,計(jì)數(shù)器輸出將被直接置零(0=0000)，稱為異步置零。當(dāng)RD=LD=EP=ET=1時，在CP端輸入計(jì)數(shù)脈沖作用下，計(jì)數(shù)器進(jìn)行二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)。驅(qū)動顯示電路如圖37所示。汽車右轉(zhuǎn)和零時剎車的信號，也是分別通過計(jì)數(shù)器和門電路的共同控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)光二極管的點(diǎn)亮。（3）同理當(dāng)KKK3 為0、0時代表汽車右轉(zhuǎn)彎信號，譯碼器的2端為低電平通過非門后接在計(jì)數(shù)器74LS161的使能控制端，使計(jì)數(shù)器正常工作，接受多諧振蕩器產(chǎn)生的計(jì)數(shù)信號開始循環(huán)計(jì)數(shù)，由于左面車燈接受到的是經(jīng)過門電路驅(qū)動后又和譯碼器發(fā)出的左轉(zhuǎn)對應(yīng)信號相與的結(jié)果，而右面車燈接受到的是經(jīng)過門電路驅(qū)動后又和譯碼器發(fā)出的右轉(zhuǎn)對應(yīng)信號相與的結(jié)果，所以右轉(zhuǎn)時左面車燈不工作，只有右側(cè)燈受計(jì)數(shù)器引出信號控制。Proteus軟件由ISIS和ARES兩個軟件構(gòu)成，其中ISIS是一款便捷的電子系統(tǒng)仿真平臺軟件，ARES是一款高級的布線編輯軟件。圖54　汽車臨時剎車仿真電路結(jié)　論綜上及全部完成了設(shè)計(jì)要求，這次的設(shè)計(jì)主要用到了74HC138三線八線譯碼器、74LS161十六進(jìn)制加法計(jì)數(shù)器、與門、或門和二極管，通過應(yīng)用所學(xué)的知識將各元件合理的組合起來實(shí)現(xiàn)了要求的功能，將開關(guān)的二進(jìn)制控制信號轉(zhuǎn)化為八個獨(dú)立的高低電平信號，實(shí)現(xiàn)了對計(jì)數(shù)器的控制，通過計(jì)數(shù)器輸出端經(jīng)過門電路即可直接驅(qū)動尾燈按要求點(diǎn)亮。在設(shè)計(jì)的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，但通過老師的細(xì)心指導(dǎo)解決了很多自己不會的問題。社會需要我們，我們也可以為社會而工作。電子工業(yè)出版社，1998[5] 史國生，電氣控制與可編程控制器技術(shù)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)必將成為我人生旅途上一段非常美好的回憶！參考文獻(xiàn)[1] 閻石，數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)，第5版。通過設(shè)計(jì)，我才真正領(lǐng)略到“艱苦奮斗”這一詞的真正含義，我才意識到老一輩電子設(shè)計(jì)者為我們的社會付出。剛準(zhǔn)備設(shè)計(jì)題目的時候覺得有點(diǎn)摸不著頭腦，但經(jīng)過一點(diǎn)一點(diǎn)的篩選總結(jié)，老師的反復(fù)指導(dǎo)，就越來越有信心，開始專心設(shè)計(jì)。 仿真電路圖汽車正常行駛仿真電路如圖51所示。而此時其他驅(qū)動燈的門電路輸出均為低電平，所以只能執(zhí)行剎車的效果。：（1）當(dāng)KKK3為0、0、0時代表汽車正常運(yùn)行，由于譯碼器的0端為低電平且未接入尾燈控制電路所以燈全滅。六個發(fā)光二極管導(dǎo)通與否，受到與門和或門的輸出控制。將十六個計(jì)數(shù)過程分為四個數(shù)一組的四組，即可分別對應(yīng)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時要求的循環(huán)點(diǎn)亮的四種狀態(tài)，即計(jì)數(shù)的十進(jìn)制數(shù)0~3對應(yīng)燈全滅；4~7對應(yīng)L1（或D1）亮；8~11對應(yīng)L1和L2（或D1和D2）亮；12~15對應(yīng) L1和L2和L3（或D1和D2和D3）亮。(3) 保持。74LS161芯片的結(jié)構(gòu)示意圖如圖35所示。圖34 多諧振蕩器工作波形電路接通電源的瞬間，由于電容來不及充電，Vc=0V，所以555定時器狀態(tài)為1，輸出Vo為高電平。當(dāng)輸入端有不同的電平組合時，譯碼器的輸出端輸出不同組合的高低電平。74HC138譯碼器示意圖如圖31所示，功能表為表31所示。本次設(shè)計(jì)采用的是數(shù)字電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。二是信號功能，即顯示車輛的存在和傳達(dá)車輛行駛狀態(tài)的信號。主要的內(nèi)容包括：研究數(shù)字電路的數(shù)學(xué)工具－邏輯代數(shù)；組成數(shù)字電路的單元電路－門電路和觸發(fā)器；處理兩種邏輯的電路－組合邏輯電路和時序邏輯電路的分析和設(shè)計(jì)方法，及常用的中規(guī)模集成電路功能；大規(guī)模集成電路，包括半導(dǎo)體存儲器和可編程邏輯器件；數(shù)模和模數(shù)轉(zhuǎn)換；時鐘脈沖的產(chǎn)生和整形。其中學(xué)生一份，指導(dǎo)教師一份。要求完成：介紹個單元電路結(jié)構(gòu)和工作原理，繪制整機(jī)電路圖（A4圖紙）；正確計(jì)算電路參數(shù)；正確選擇電路元器件，給出設(shè)備、原件明細(xì)表；撰寫設(shè)計(jì)說明書，要求準(zhǔn)確闡述電路選擇依據(jù)，反映計(jì)算方法，元器件的選擇過程，并使用Proteus和Kill進(jìn)行仿真或制作實(shí)物。（2）當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)行駛時，尾燈 LLL3順序點(diǎn)亮。大連理工大學(xué)出版社，2000[4] 李亞伯，數(shù)字電路與系統(tǒng)。數(shù)字電子技術(shù)不僅廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代數(shù)字通信、雷達(dá)、自動控制、遙測、遙控、數(shù)字計(jì)算機(jī)、數(shù)字測量儀表等各個領(lǐng)域，而且進(jìn)入了千家萬戶的日常