北美汽車零部件供應商能夠創(chuàng)造價值嗎-預覽頁
【正文】 走投無路？北美的汽車零部件供應商面臨著令人心悸的挑戰(zhàn)。同時，來自中國和其他低成本國家汽車零部件供應商日趨激烈的競爭正在擠壓其北美競爭對手的利潤空間，在此期間，一些重要原材料（如鋼和鋁）的價格攀升到了歷史高點。其結(jié)果是，汽車零部件供應商通常必須在一項合同的整個執(zhí)行期內(nèi)大幅度削價，其目的僅僅是為了保住生意。一些供應商已經(jīng)走得更遠，例如，它們通過拓寬自己的客戶群體2 或擴大自己的產(chǎn)品供貨范圍，希望在面對汽車制造商時能獲得更多的定價手段。這些分析結(jié)果使我們能夠評估供應商在各個產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)造和保持價值的能力。產(chǎn)品創(chuàng)新空間我們確定的第一類產(chǎn)品（如音響和導航系統(tǒng)、渦輪增壓器、電子制動系統(tǒng)等）大約占到一輛典型乘用轎車價值構(gòu)成的四分之一，這些產(chǎn)品具有較大的創(chuàng)新空間。具有創(chuàng)新空間的產(chǎn)品類別主要位于汽車的動力傳動系統(tǒng)、電氣和電子器件、底盤等處，用戶利益或相關(guān)法規(guī)（或二者皆有）鼓勵對它們進行創(chuàng)新。希望從此類產(chǎn)品中的這幾種和其他產(chǎn)品中創(chuàng)造和保持價值的供應商應該開展定向的內(nèi)部研發(fā)工作，或者尋找機會獲取或保持尖端技術(shù)，并通過針對潛在的突破性技術(shù)的利基收購加速進入市場。最后，供應商還應該考慮拓寬它們的研發(fā)足跡，從新興市場的低成本全球設(shè)計人才中獲益。該類別的產(chǎn)品大約占到一輛典型乘用轎車構(gòu)成的三分之一。此外，由于座椅相當昂貴，因此汽車制造商寧愿采用即時進貨方式，而不愿將其存放在倉庫里。如果一張座椅在測試時不合格，只有供應商有子零部件和技術(shù)訣竅可以解決問題，并重新設(shè)計制造該產(chǎn)品。這種方法可以包括在子零部件層面尋求垂直整合的機會6。與此同時，它們還應該在靠近汽車制造商裝配工廠的地方加強對時效性要求高的零部件產(chǎn)品的組裝和檢測能力。以高精度軸承為例，采用其他供應商難以輕松復制的創(chuàng)新工藝或自動化生產(chǎn)流程能夠獲得競爭優(yōu)勢。對于如線路、機械制動器等產(chǎn)品細分類別，出于對安全性、質(zhì)量認證和責任的高度重視，汽車制造商可能不太愿意從低成本國家的供應商那里直接采購產(chǎn)品（盡管對此眾說紛紜）。實際上，雖然我們預期，在未來5年左右的時間里，來自調(diào)整運營模式的北美汽車制造商的持續(xù)價格壓力對于北美汽車零部件供應商的影響將會大于對世界其他地方供應商的影響，而這種壓力可能會引起生產(chǎn)該類產(chǎn)品的供應商及資本大批離場。鑒于目前的局勢，我們認為，北美汽車零部件供應商應該主動考慮從這些產(chǎn)品細分類別中選擇退出。一些供應商（如Delphi公司和Visteon公司）似乎已經(jīng)在這樣做了。然而，分析指出，擁有合理的產(chǎn)品組合對于在市場上獲得成功是一種必要條件（盡管不是一種充分條件）。但是，為了確保某些產(chǎn)品類別的供應，它們可能需要重新考慮目前的采購方法和合同結(jié)構(gòu)——否則就要準備接受垂直整合的巨大成本和挑戰(zhàn)，或供應商破產(chǎn)的挑戰(zhàn)，或者同時接受這兩個方面的挑戰(zhàn)。38個全球汽車零部件供應商（它們在1996～2001年、2001～2006年的息稅前收益（EBIT）都超過了平均水平）有90％的產(chǎn)品組合都是由我們確定的這三種價值創(chuàng)造產(chǎn)品類別的某種組合所構(gòu)成。與此相比，研發(fā)費用的行業(yè)平均水平為銷售額的3％～
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