北美汽車零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價值嗎-全文預(yù)覽
【正文】 于另一些細(xì)分產(chǎn)品（如線路），為了利用低成本勞動力（約占總成本的四分之一）來抵消較高的銅價，一些主要供應(yīng)商已在墨西哥和波多黎各大力開發(fā)制造業(yè)務(wù)。最后，為了提高創(chuàng)新的潛在價值，供應(yīng)商應(yīng)該尋找機(jī)會，對這些產(chǎn)品行使更大的專有設(shè)計(jì)控制權(quán)。供應(yīng)商（以及外部投資商，如私募基金公司）應(yīng)該仔細(xì)研究整合機(jī)會，盡量不要把資金浪費(fèi)在錯誤的產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品可能目前看起來在利潤上頗具吸引力，但實(shí)際上進(jìn)入門檻很低，因此保持長期價值的可能性較小。嘗試從該產(chǎn)品類別中的座椅或其他產(chǎn)品中創(chuàng)造價值的供應(yīng)商，應(yīng)該努力探索通過整合獲得結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢及利潤的方式。為了提供這種服務(wù)，我們研究的一家全球汽車座椅生產(chǎn)商在10多個國家運(yùn)行40多臺套生產(chǎn)設(shè)施，以確?？焖俳回洝＿@些產(chǎn)品分布于整個汽車中，包括軸系、電池組、燃油系統(tǒng)、座椅和雨刷等。事實(shí)上，我們的研究表明，通過大幅度降低從該類別中精選出的產(chǎn)品價格，供應(yīng)商可以釋放出蘊(yùn)藏于用戶中的巨大潛在需求。（根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，很少有供應(yīng)商將它們的研發(fā)經(jīng)費(fèi)花在使它們能對特殊產(chǎn)品進(jìn)行溢價收費(fèi)的可能性上。對動力傳動系統(tǒng)的創(chuàng)新主要受到用戶利益（尤其是圍繞燃油消耗）的影響和來自監(jiān)管方的壓力（對排放的控制），在未來幾年中，這些因素將會刺激創(chuàng)新。創(chuàng)新的潛力主要來自法規(guī)、用戶需求，或供應(yīng)商通過大幅度降低成本而釋放潛在需求的能力。估測價值在我們的分析中，顯示出三種具有價值創(chuàng)造機(jī)會的產(chǎn)品領(lǐng)域（圖2），它們共占到一輛汽車構(gòu)成的70％。雖然這些步驟在短期內(nèi)可能有所助益，但其回報(bào)卻不具有可持續(xù)性，因?yàn)樗鼈冸y以改變汽車零部件供應(yīng)商在與汽車制造商進(jìn)行交易時所處的結(jié)構(gòu)性劣勢地位。很少有供應(yīng)商有能力在它們的合同中簽到真正有公平保障的供貨批量。更糟糕的是，即使是大型供應(yīng)商，一般來說也缺少定價權(quán)，因此難以將這種成本上漲全部轉(zhuǎn)移給汽車制造商。近年來，隨著整車制造商銷售下滑，對汽車零部件的需求也在減少。為了確保這些產(chǎn)品類別的供應(yīng)，制造商將不得不重新考慮它們現(xiàn)行的采購策略和合同結(jié)構(gòu)，在某些情況下，為了確保供應(yīng)，甚至還要考慮進(jìn)行后向整合。我們發(fā)現(xiàn)，在未來5年里，北美汽車零部件供應(yīng)商有可能從占一輛汽車構(gòu)成60％的產(chǎn)品類別中創(chuàng)造價值，并且也許還能從另外10％的產(chǎn)品類別中創(chuàng)造價值，盡管這種價值也許難以長期保持。其他許多供應(yīng)商為了創(chuàng)造股東價值，也正在苦苦奮斗。 對于北美的汽車零部件供應(yīng)商來說，這是一個充滿危險的時期。北美汽車零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價值嗎？與北美的汽車零部件供應(yīng)商相比，汽車制造商的力量要強(qiáng)大得多。 圖表 2： 可以對一輛汽車的70％的部件構(gòu)成進(jìn)行價值創(chuàng)造。從2001年以來，在北美地區(qū)25家最大的汽車零部件供應(yīng)商中（按收入衡量），已有大約三分之一提出了破產(chǎn)保護(hù)申請。為了了解汽車零部件供應(yīng)商如何才能在這種艱難的處境中創(chuàng)造可持續(xù)的價值1 ，我們研究了處于個人產(chǎn)品類別水平的典型乘用轎車的產(chǎn)品特性和市場經(jīng)濟(jì)狀況。事實(shí)上，我們預(yù)期，資本將從這些產(chǎn)品細(xì)分類別中撤離，而供應(yīng)商也將被迫離場。
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