乘用車鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計與建模畢業(yè)設(shè)計-預(yù)覽頁
【正文】 導(dǎo)向銷插入在與致動器的背面的孔中來進行匹配的。 汽車制動用最簡樸的話語來說，是利用相互的作用，依據(jù)能量守恒定律，6把汽車運動時所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為另外一種能，使汽車失去前進的動力，但若制動系統(tǒng)總是處于溫度較高的情況時，轉(zhuǎn)換的進程將會受到波折，導(dǎo)致剎車效率的降低。 因此，當(dāng)代的乘用車除用車輪輪輞的形式，來使得溫度盡可能的快速降低之外，把相對老式的制動器換掉，用新式的功能更強大的新式武器，即盤式也是一種不錯的選擇。 鉗盤式制動器主要元件 制動盤對于制動盤來說有很多的部件組成，其中最要緊的輪轂和制動面。其正常狀況下用鑄鐵制成，且由鑄鐵制動盤能提供優(yōu)異的磨擦表面。 另一種類型的輪轂和盤側(cè)的由兩個獨立的部分?？筛奖愕谋惶娲?。 所用的材料被設(shè)計HT輪輞直徑為14英寸，,又因為M=1660kg。 制動盤可以制成固體，并且為了通風(fēng)，制動盤之間可以加裝通風(fēng)通道。 當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時，制動盤表面的空氣流通，形成有效的冷卻制動。在查閱有關(guān)資料后，確定本設(shè)計中取外半徑為R2=104mm，R2/R1=，則內(nèi)半徑R1=80mm4）摩擦襯塊工作面積A由于在減小單位壓力上考慮要求摩擦村塊做的盡可能大，從而單位面積上的單位壓力才有可能盡可能的小，而從增加散熱面積的角度來考慮， 則要求摩擦村塊的面積盡可能小，使之更容易散熱，綜合以上兩種情況，在查閱一些資料后得， ～，A。 制動塊背板與寸片進行一定形式的組合，使兩者直接的搞在一塊兒，而活塞裝置則要使其的工作部分的區(qū)域變得盡可能的小，為了使其在進行剎車時不發(fā)生讓坐在車上的人員無法忍受的噪聲。 制動塊a 制動塊b 制動鉗 其是盤式的一個重要之部分，其日常是將制動盤進行緊緊的包裹，在正常的行駛之中時，盤是伴隨著汽車進行向陀螺一樣的運動的，而在剎車的時候，其就會對其緊緊的進行卡住，使乘用車完成好剎車這個過程之動作。 摩擦材料性能對比 而依據(jù)調(diào)查，而在進行盤式的設(shè)計時，這個值的浮動范圍因予與縮小，才可能契合我們之要求，而在實際的狀況之下，也極其稀少的情況下，但該值愈高的話，其就會愈來愈不會吻合我們對該項之要求，. 制動器間隙及調(diào)整 在實際的實際制中制動器中因留有一定的間隙，以確保在制動鼓（制動盤）可以在制動鼓摩擦片之間自由旋轉(zhuǎn)。 在本次設(shè)計中：。圖 制動時的汽車受力圖對于日常的乘用車來說，在剎車的進程之中，汽車可能會呈現(xiàn)出四種狀況，但其中最好的狀況的實現(xiàn)需要ABS系統(tǒng)的幫助才可變?yōu)楝F(xiàn)實，故不討論，我們所說的是在無ABS的狀況下進行討論分析：1）前面的早于后面的抱死，這還算是一種穩(wěn)定的工況，但會失去方向的穩(wěn)定性，原因是附著條件沒能很好利用，后輪制動力上升的太慢。F=0::1。 G1=。c=。)。圖 制動力分配曲線 同步附著系數(shù)的選取同步附著系數(shù)是評估汽車剎車系統(tǒng)機能的一項十分要緊的指標，它的值與汽車本身的因素有關(guān)，與地面自身所具有的附著能力是無關(guān)的，它是一個設(shè)計值，也就是說當(dāng)外界的所能具備的附著系數(shù)能達到這個值的時候，其就可以實現(xiàn)汽車在無ABS下設(shè)計的最理想狀況，其具體的推演過程如下所示： …………………(32)其中： ——重力——前后制動力——地面對前后輪法向反作用力將： 代入：得：…………………(33)在上述的式子之中： 如今，乘用車的制動力比是一個定值，比使用前制動力和制動力分配比總表示，稱為制動力分配系數(shù)β，即：…………………(34)式中Fu——汽車制動器總制動力所以 …………………(35)依據(jù)動力分配系數(shù)β，和前后輪在此基礎(chǔ)之上的相關(guān)性，畫出制動力分配圖中的β線，得到該條直線與X軸交角θ與分配系數(shù)β的關(guān)系式為： …………………(36)這條直線就是我們所常說的有關(guān)制動器特性的β線。而在剎車時，簧上質(zhì)量要求其禁止，而簧下質(zhì)量則要求其向前運動，因此就發(fā)生了矛盾，因此在進行汽車的設(shè)計時就需要合理的對各桿球銷之間的距離進行考慮，如果設(shè)計的間距不足以滿足簧下質(zhì)量所要求的運動量時，就不可解決上述的矛盾，因此就會造成汽車跑偏的第二類原因，這是因為汽車本身設(shè)計的缺陷所照成的，與汽車使用人員的操作以及維修人員的維修是無關(guān)的。在制動減速度為,此時該項的值得不得高于在實際設(shè)計中，若實在控制不了，可以適當(dāng)超出，但幅度因控制在5%左右。 隔泥板踏板力：………………………………………(313)其中：則 可見踏板力符合（350－550范圍）的規(guī)定。因此有 J …………………………………(42)…………………………………(43) 式中 ； ==J而269920245348。 制動鉗 在使用前，其應(yīng)保養(yǎng)的較好且不得蘊含水分，有的地方禁止有侵蝕的物質(zhì)進行處理，氣缸組件不得混有雜質(zhì)。 其在軸承在進行的升溫實驗時其最終實驗的溫度不可以超過232176。輻板螺栓材料：35CrMo，機械性能等級：。圖 制動盤首先是用草畫，大體畫出其形狀，在綜合運用孔，拉升消去材質(zhì)，倒角等方法得到所示的結(jié)構(gòu)圖形。（5） 軸承對于制動片來說，只要依據(jù)其地版和上層的形式分別進行兩次拉伸，再用拉伸消去材質(zhì)的方法就可得到如圖所示之狀況。 制動盤安裝螺釘 軸承安裝螺釘1 軸承安裝螺釘2 在構(gòu)建好各個部分零件的三維圖之后，依據(jù)其的本質(zhì)進行裝配，第一步是把制動盤與支架，鉗體及寸片通過螺釘以及綠色的銷連接在一塊兒，在這之后把軸承固定在支座和盤上，最后把隔開雜質(zhì)的板子固定在其上即可。汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計，是汽車設(shè)計的一個重要的指標，也是汽車安全性的評價的一個極其重要的標準。最后衷心的感謝我的母校，江蘇科技大學(xué)張家港校區(qū)，是你為我們創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍，讓我的人生得已提
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