乘用車鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 導(dǎo)向銷插入在與致動(dòng)器的背面的孔中來(lái)進(jìn)行匹配的。 汽車制動(dòng)用最簡(jiǎn)樸的話語(yǔ)來(lái)說(shuō)，是利用相互的作用，依據(jù)能量守恒定律，6把汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為另外一種能，使汽車失去前進(jìn)的動(dòng)力，但若制動(dòng)系統(tǒng)總是處于溫度較高的情況時(shí)，轉(zhuǎn)換的進(jìn)程將會(huì)受到波折，導(dǎo)致剎車效率的降低。 因此，當(dāng)代的乘用車除用車輪輪輞的形式，來(lái)使得溫度盡可能的快速降低之外，把相對(duì)老式的制動(dòng)器換掉，用新式的功能更強(qiáng)大的新式武器，即盤式也是一種不錯(cuò)的選擇。 鉗盤式制動(dòng)器主要元件 制動(dòng)盤對(duì)于制動(dòng)盤來(lái)說(shuō)有很多的部件組成，其中最要緊的輪轂和制動(dòng)面。其正常狀況下用鑄鐵制成，且由鑄鐵制動(dòng)盤能提供優(yōu)異的磨擦表面。 另一種類型的輪轂和盤側(cè)的由兩個(gè)獨(dú)立的部分。可更方便的被替代。 所用的材料被設(shè)計(jì)HT輪輞直徑為14英寸，,又因?yàn)镸=1660kg。 制動(dòng)盤可以制成固體，并且為了通風(fēng)，制動(dòng)盤之間可以加裝通風(fēng)通道。 當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)盤表面的空氣流通，形成有效的冷卻制動(dòng)。在查閱有關(guān)資料后，確定本設(shè)計(jì)中取外半徑為R2=104mm，R2/R1=，則內(nèi)半徑R1=80mm4）摩擦襯塊工作面積A由于在減小單位壓力上考慮要求摩擦村塊做的盡可能大，從而單位面積上的單位壓力才有可能盡可能的小，而從增加散熱面積的角度來(lái)考慮， 則要求摩擦村塊的面積盡可能小，使之更容易散熱，綜合以上兩種情況，在查閱一些資料后得， ～，A。 制動(dòng)塊背板與寸片進(jìn)行一定形式的組合，使兩者直接的搞在一塊兒，而活塞裝置則要使其的工作部分的區(qū)域變得盡可能的小，為了使其在進(jìn)行剎車時(shí)不發(fā)生讓坐在車上的人員無(wú)法忍受的噪聲。 制動(dòng)塊a 制動(dòng)塊b 制動(dòng)鉗 其是盤式的一個(gè)重要之部分，其日常是將制動(dòng)盤進(jìn)行緊緊的包裹，在正常的行駛之中時(shí)，盤是伴隨著汽車進(jìn)行向陀螺一樣的運(yùn)動(dòng)的，而在剎車的時(shí)候，其就會(huì)對(duì)其緊緊的進(jìn)行卡住，使乘用車完成好剎車這個(gè)過(guò)程之動(dòng)作。 摩擦材料性能對(duì)比 而依據(jù)調(diào)查，而在進(jìn)行盤式的設(shè)計(jì)時(shí)，這個(gè)值的浮動(dòng)范圍因予與縮小，才可能契合我們之要求，而在實(shí)際的狀況之下，也極其稀少的情況下，但該值愈高的話，其就會(huì)愈來(lái)愈不會(huì)吻合我們對(duì)該項(xiàng)之要求，. 制動(dòng)器間隙及調(diào)整 在實(shí)際的實(shí)際制中制動(dòng)器中因留有一定的間隙，以確保在制動(dòng)鼓（制動(dòng)盤）可以在制動(dòng)鼓摩擦片之間自由旋轉(zhuǎn)。 在本次設(shè)計(jì)中：。圖 制動(dòng)時(shí)的汽車受力圖對(duì)于日常的乘用車來(lái)說(shuō)，在剎車的進(jìn)程之中，汽車可能會(huì)呈現(xiàn)出四種狀況，但其中最好的狀況的實(shí)現(xiàn)需要ABS系統(tǒng)的幫助才可變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，故不討論，我們所說(shuō)的是在無(wú)ABS的狀況下進(jìn)行討論分析：1）前面的早于后面的抱死，這還算是一種穩(wěn)定的工況，但會(huì)失去方向的穩(wěn)定性，原因是附著條件沒(méi)能很好利用，后輪制動(dòng)力上升的太慢。F=0::1。 G1=。c=。)。圖 制動(dòng)力分配曲線 同步附著系數(shù)的選取同步附著系數(shù)是評(píng)估汽車剎車系統(tǒng)機(jī)能的一項(xiàng)十分要緊的指標(biāo)，它的值與汽車本身的因素有關(guān)，與地面自身所具有的附著能力是無(wú)關(guān)的，它是一個(gè)設(shè)計(jì)值，也就是說(shuō)當(dāng)外界的所能具備的附著系數(shù)能達(dá)到這個(gè)值的時(shí)候，其就可以實(shí)現(xiàn)汽車在無(wú)ABS下設(shè)計(jì)的最理想狀況，其具體的推演過(guò)程如下所示： …………………(32)其中： ——重力——前后制動(dòng)力——地面對(duì)前后輪法向反作用力將： 代入：得：…………………(33)在上述的式子之中： 如今，乘用車的制動(dòng)力比是一個(gè)定值，比使用前制動(dòng)力和制動(dòng)力分配比總表示，稱為制動(dòng)力分配系數(shù)β，即：…………………(34)式中Fu——汽車制動(dòng)器總制動(dòng)力所以 …………………(35)依據(jù)動(dòng)力分配系數(shù)β，和前后輪在此基礎(chǔ)之上的相關(guān)性，畫出制動(dòng)力分配圖中的β線，得到該條直線與X軸交角θ與分配系數(shù)β的關(guān)系式為： …………………(36)這條直線就是我們所常說(shuō)的有關(guān)制動(dòng)器特性的β線。而在剎車時(shí)，簧上質(zhì)量要求其禁止，而簧下質(zhì)量則要求其向前運(yùn)動(dòng)，因此就發(fā)生了矛盾，因此在進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)時(shí)就需要合理的對(duì)各桿球銷之間的距離進(jìn)行考慮，如果設(shè)計(jì)的間距不足以滿足簧下質(zhì)量所要求的運(yùn)動(dòng)量時(shí)，就不可解決上述的矛盾，因此就會(huì)造成汽車跑偏的第二類原因，這是因?yàn)槠嚤旧碓O(shè)計(jì)的缺陷所照成的，與汽車使用人員的操作以及維修人員的維修是無(wú)關(guān)的。在制動(dòng)減速度為,此時(shí)該項(xiàng)的值得不得高于在實(shí)際設(shè)計(jì)中，若實(shí)在控制不了，可以適當(dāng)超出，但幅度因控制在5%左右。 隔泥板踏板力：………………………………………(313)其中：則 可見(jiàn)踏板力符合（350－550范圍）的規(guī)定。因此有 J …………………………………(42)…………………………………(43) 式中 ； ==J而269920245348。 制動(dòng)鉗 在使用前，其應(yīng)保養(yǎng)的較好且不得蘊(yùn)含水分，有的地方禁止有侵蝕的物質(zhì)進(jìn)行處理，氣缸組件不得混有雜質(zhì)。 其在軸承在進(jìn)行的升溫實(shí)驗(yàn)時(shí)其最終實(shí)驗(yàn)的溫度不可以超過(guò)232176。輻板螺栓材料：35CrMo，機(jī)械性能等級(jí)：。圖 制動(dòng)盤首先是用草畫，大體畫出其形狀，在綜合運(yùn)用孔，拉升消去材質(zhì)，倒角等方法得到所示的結(jié)構(gòu)圖形。（5） 軸承對(duì)于制動(dòng)片來(lái)說(shuō)，只要依據(jù)其地版和上層的形式分別進(jìn)行兩次拉伸，再用拉伸消去材質(zhì)的方法就可得到如圖所示之狀況。 制動(dòng)盤安裝螺釘 軸承安裝螺釘1 軸承安裝螺釘2 在構(gòu)建好各個(gè)部分零件的三維圖之后，依據(jù)其的本質(zhì)進(jìn)行裝配，第一步是把制動(dòng)盤與支架，鉗體及寸片通過(guò)螺釘以及綠色的銷連接在一塊兒，在這之后把軸承固定在支座和盤上，最后把隔開(kāi)雜質(zhì)的板子固定在其上即可。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的指標(biāo)，也是汽車安全性的評(píng)價(jià)的一個(gè)極其重要的標(biāo)準(zhǔn)。最后衷心的感謝我的母校，江蘇科技大學(xué)張家港校區(qū)，是你為我們創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍，讓我的人生得已提
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