【正文】 991年單位GDP對(duì)物流需求的系數(shù)為1：，到2006年已經(jīng)上升到1：，15年間增長(zhǎng)1倍,表明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的依賴(lài)程度明顯增大。從行業(yè)物流來(lái)看，鋼鐵、糧食、煤炭、石化、汽車(chē)、建材等基礎(chǔ)性原材料以及重點(diǎn)生產(chǎn)制造行業(yè)物流運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)型將開(kāi)始加速，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流將更加受到重視，軍地物流一體化、軍事物流社會(huì)化將繼續(xù)推進(jìn)，從而帶動(dòng)社會(huì)物流需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。有明確市場(chǎng)定位，有自身經(jīng)營(yíng)特色，能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)，將獲得更大市場(chǎng)份額。從具體的品種來(lái)看，食品物流、藥品物流、冷鏈物流、危險(xiǎn)化學(xué)品物流等直接關(guān)系民生和社會(huì)安全的品種，將會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管的力度，仍有較大發(fā)展空間。第三，我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀和現(xiàn)背景下發(fā)展趨勢(shì)要發(fā)展物流業(yè)，必然要建設(shè)物流中心。因此，我們一定要尋求一種發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展模式與本國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的道路。其次，我國(guó)加入WTO以來(lái)，物流市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放。第四，流通業(yè)強(qiáng)化和擴(kuò)展物流功能的趨勢(shì)　 物流是整個(gè)流通活動(dòng)最重要的組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體，是商流的前提與保障。這是一個(gè)好的現(xiàn)象，與我國(guó)物流規(guī)劃的目標(biāo)是相符的，但是同時(shí)也帶來(lái)隱患：首先，我國(guó)現(xiàn)在各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設(shè)中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與配套服務(wù)，以形成良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境；第三，興建中的許多區(qū)域物流中心往往很多是按照“行政區(qū)域”來(lái)劃分，而區(qū)域物流中心的劃分原則應(yīng)該是按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”進(jìn)行劃分，如果盲目按照“行政區(qū)域”來(lái)劃分的話(huà)，很可能出現(xiàn)大量的重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α? 物流雖然是流通中具有經(jīng)濟(jì)機(jī)能（企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)機(jī)能）的物理活動(dòng)，但它的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求中派生出的概念。而物流理論，卻沒(méi)有任何學(xué)科基礎(chǔ)。為了提高作業(yè)效率，改善作業(yè)環(huán)境，專(zhuān)家們利用系統(tǒng)工程學(xué)的原理對(duì)物流進(jìn)行了系統(tǒng)化研究。即處于從社會(huì)角度看物流的位置。包括物流成本的核算、物流生產(chǎn)性的測(cè)定、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑、物流管理組織的建立以及戰(zhàn)略信息系統(tǒng)等方面。同時(shí)，由于運(yùn)輸成本在物流中占有重要地位，因此運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，也就作為物流問(wèn)題開(kāi)始研究。另外，對(duì)于物流的研究，產(chǎn)業(yè)組織學(xué)、心理學(xué)、城市工程學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、貿(mào)易學(xué)等的專(zhuān)家學(xué)者都有所建樹(shù)。通常由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。由于國(guó)籍的不同，各過(guò)的物流組成結(jié)構(gòu)也有很多區(qū)別。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開(kāi)支,并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為：①倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本；②存貨成本；③運(yùn)輸成本；④管理成本。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用由倉(cāng)儲(chǔ)重量/體積、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間以及倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型等因素決定。存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。運(yùn)輸費(fèi)用由三個(gè)因素決定：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸重量/或體積。費(fèi)率是與物流公司經(jīng)合同確定的，是在確定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)載量情況下，每年確定一個(gè)噸均運(yùn)輸費(fèi)率。在管理成本方面，就必須得注意培養(yǎng)和任用這個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本以英國(guó)所占比重24%為最高，其余各國(guó)都分布在20%以上。物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。比如有時(shí)提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸成本增加了，相反倉(cāng)儲(chǔ)保管的成本下降了，總的物流成本也減少了。物流質(zhì)量對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)而言，它就是整個(gè)企業(yè)的根基所在，一個(gè)企業(yè)沒(méi)有良好的服務(wù)質(zhì)量，就不會(huì)擁有好的經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)已經(jīng)在個(gè)行個(gè)業(yè)興起，電子商務(wù)以成為物流努力的方向。好的物流企業(yè)，都有一伙精明能干的物流人才支撐。準(zhǔn)確地進(jìn)行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。那么，利用集裝箱運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果是好還是壞呢？就要用物流成本來(lái)計(jì)算這一統(tǒng)一的尺度來(lái)綜合評(píng)價(jià)。在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理。4 降低物流成本的有效途徑：?，F(xiàn)代物流企業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。對(duì)于全社會(huì)而言，物流成本的下降意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富；意味著在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約；意味著以盡可能少的資源投入創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，減少資源消耗。物流成本的降低，首先意味著增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷(xiāo)售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。因此，企業(yè)要降低物流成本水平就必須不斷改進(jìn)物流管理的方法及技能。降低物流成本，是加強(qiáng)物流管理工作的重要內(nèi)容。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存費(fèi)用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門(mén)、各個(gè)環(huán)節(jié)以及勞動(dòng)者之間的關(guān)系，從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)利益。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來(lái)的。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門(mén)管理的領(lǐng)域。從系統(tǒng)整體觀(guān)點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，企業(yè)降低物流成本的主要路徑有[10]：　第一，實(shí)施科學(xué)管理，構(gòu)建物流系統(tǒng)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀(guān)上要求廠(chǎng)商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。從某種意義上來(lái)講,提高客戶(hù)服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。 第六，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“零庫(kù)存”的目標(biāo)[12]。首先是整體資金成本的降低。特別是在高科技產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，不管是最初的原配件庫(kù)存還是后期的制成品庫(kù)存都屬于價(jià)值高的高貨值物品，這些物品占用的資金量十分巨大，此時(shí)物流降低企業(yè)資金成本的效果就尤為明顯[13]。庫(kù)存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險(xiǎn)就越大。實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的條件是對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)要求的提高，這必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫(kù)存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。全過(guò)程的供應(yīng)鏈管理是全局性的而不是局部的，是長(zhǎng)期性的而不是暫時(shí)的，這就決定了在通過(guò)物流服務(wù)降低客戶(hù)成本的過(guò)程中必須注意到對(duì)企業(yè)資金流的影響與完善。企業(yè)的資金流運(yùn)動(dòng)本質(zhì)上是企業(yè)的資金在貨幣資本、生產(chǎn)資本、商品資本三種狀態(tài)上的資本周轉(zhuǎn)的過(guò)程，資金效率取決于預(yù)付資本總量和資本周轉(zhuǎn)速度兩種因素。公司共有800多人，其中管理類(lèi)人員有150多人左右。該企業(yè)的訂單比較充裕，生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)，但是經(jīng)常會(huì)發(fā)生生產(chǎn)合同到期卻不能完成任務(wù)，或者為了趕貨而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降等問(wèn)題。3. 再制品流動(dòng)問(wèn)題。經(jīng)常原因是倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有堆放地或者等待客戶(hù)的驗(yàn)貨等情形。利用層次分析的方法，對(duì)各個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析。針對(duì)物料的經(jīng)常延誤的現(xiàn)象，建立了配料制的服務(wù)型供應(yīng)制度。同時(shí)，加強(qiáng)了生產(chǎn)安排的計(jì)劃性。　5S現(xiàn)場(chǎng)管理法能夠營(yíng)造一種“人人積極參與，事事遵守標(biāo)準(zhǔn)”的良好氛圍，營(yíng)造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)員工良好的工作習(xí)慣。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)擺放不要的物品是一種浪費(fèi)，這樣即使寬敞的工作場(chǎng)所也將愈變窄小，棚架、櫥柜等被雜物占據(jù)而減少使用價(jià)值，而且又增加了尋找工具、零件等物品的困難，浪費(fèi)時(shí)間，也使物品雜亂無(wú)章的擺放，增加盤(pán)點(diǎn)的困難，成本核算失準(zhǔn)。其目的是消除贓污，保持職場(chǎng)內(nèi)干干凈凈、明明亮亮 ，這樣可以穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害 。(5)素養(yǎng)：通過(guò)晨會(huì)等手段，提高全員文明禮貌水準(zhǔn)。在制定了相關(guān)的具體優(yōu)化方案之后，方案的實(shí)施才是企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化的攻堅(jiān)階段。最后，方案的執(zhí)行過(guò)程中，建立了監(jiān)督機(jī)制，由考核小組對(duì)方案的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，隨時(shí)督促方案的執(zhí)行情況，根據(jù)執(zhí)行的效果動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案，使得系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳水平。 6總 結(jié)通過(guò)本文的分析研究可知物流成本的管理對(duì)企業(yè)有著極大的影響，各個(gè)企業(yè)也把物流成本看作是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，企業(yè)物流成本中間包括許多環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)都是物流企業(yè)消耗物流成本的所在。通過(guò)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)流通過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化分析，最終使降低企業(yè)物流成本的問(wèn)題得到了一定解決，但本文的不足之處是筆者只針對(duì)生產(chǎn)車(chē)間流通存在的物流問(wèn)題進(jìn)行了研究改善，并未對(duì)產(chǎn)品向市場(chǎng)流通過(guò)程進(jìn)行分析改進(jìn)。 參考文獻(xiàn)1 [J]，價(jià)值工程，2003，(03):7～122 王有遠(yuǎn)，[J]，商業(yè)時(shí)代，2004，(11):303 [J]，商業(yè)時(shí)代，2004，(32):11～13 4 [J]，企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2002，(07):9～115 ，北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1994，(04):11～13 6 易樹(shù)平，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20067 ，2006，(10):21～258 [J]，2005，(04): 23～269 ，2007，(09):21～2710 [J]，綜合運(yùn)輸，2004，(12):10～12 11 ，2007，(07):14～16 12 ，中州審計(jì)，2002，(05):21～2613 ，交通企業(yè)管理，2007，(07):5～7 14 ，上海汽車(chē)，2004，(07):19～2215 ，中國(guó)科技信息，2005，(08):14～1616 ，物流管理，2005，(05):24～