【正文】 991年單位GDP對物流需求的系數(shù)為1：，到2006年已經(jīng)上升到1：，15年間增長1倍,表明經(jīng)濟社會發(fā)展對物流業(yè)的依賴程度明顯增大。從行業(yè)物流來看，鋼鐵、糧食、煤炭、石化、汽車、建材等基礎性原材料以及重點生產(chǎn)制造行業(yè)物流運作模式的轉(zhuǎn)型將開始加速，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流將更加受到重視，軍地物流一體化、軍事物流社會化將繼續(xù)推進，從而帶動社會物流需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。有明確市場定位，有自身經(jīng)營特色，能夠提供一體化服務的企業(yè)，將獲得更大市場份額。從具體的品種來看，食品物流、藥品物流、冷鏈物流、危險化學品物流等直接關(guān)系民生和社會安全的品種，將會加強監(jiān)管的力度，仍有較大發(fā)展空間。第三，我國物流業(yè)現(xiàn)狀和現(xiàn)背景下發(fā)展趨勢要發(fā)展物流業(yè)，必然要建設物流中心。因此，我們一定要尋求一種發(fā)達國家的發(fā)展模式與本國國情相適應的道路。其次，我國加入WTO以來，物流市場進一步開放。第四，流通業(yè)強化和擴展物流功能的趨勢　 物流是整個流通活動最重要的組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體，是商流的前提與保障。這是一個好的現(xiàn)象，與我國物流規(guī)劃的目標是相符的，但是同時也帶來隱患：首先，我國現(xiàn)在各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經(jīng)濟環(huán)境與配套服務，以形成良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境；第三，興建中的許多區(qū)域物流中心往往很多是按照“行政區(qū)域”來劃分，而區(qū)域物流中心的劃分原則應該是按照“經(jīng)濟區(qū)域”進行劃分，如果盲目按照“行政區(qū)域”來劃分的話，很可能出現(xiàn)大量的重復建設與資源浪費。即使在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。我國社會物流總費用與GDP的比率仍高出發(fā)達國家1倍左右，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α? 物流雖然是流通中具有經(jīng)濟機能（企業(yè)中的經(jīng)營機能）的物理活動，但它的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會經(jīng)濟、企業(yè)經(jīng)營的需求中派生出的概念。而物流理論，卻沒有任何學科基礎。為了提高作業(yè)效率，改善作業(yè)環(huán)境，專家們利用系統(tǒng)工程學的原理對物流進行了系統(tǒng)化研究。即處于從社會角度看物流的位置。包括物流成本的核算、物流生產(chǎn)性的測定、物流網(wǎng)絡的構(gòu)筑、物流管理組織的建立以及戰(zhàn)略信息系統(tǒng)等方面。同時，由于運輸成本在物流中占有重要地位，因此運輸企業(yè)的經(jīng)營問題，也就作為物流問題開始研究。另外，對于物流的研究，產(chǎn)業(yè)組織學、心理學、城市工程學、會計學、貿(mào)易學等的專家學者都有所建樹。通常由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。由于國籍的不同，各過的物流組成結(jié)構(gòu)也有很多區(qū)別。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本。倉儲費用由倉儲重量/體積、倉儲時間以及倉庫類型等因素決定。存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。運輸費用由三個因素決定：運輸方式、運輸里程、運輸重量/或體積。費率是與物流公司經(jīng)合同確定的，是在確定的運輸方式、運輸路徑、運載量情況下，每年確定一個噸均運輸費率。在管理成本方面，就必須得注意培養(yǎng)和任用這個專業(yè)的知識。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。物流合理化就是使物流設備配置和一切物流活動趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務水平。比如有時提高運輸效率，運輸成本增加了，相反倉儲保管的成本下降了，總的物流成本也減少了。物流質(zhì)量對于一個物流企業(yè)而言，它就是整個企業(yè)的根基所在，一個企業(yè)沒有良好的服務質(zhì)量，就不會擁有好的經(jīng)濟效益。電子商務已經(jīng)在個行個業(yè)興起，電子商務以成為物流努力的方向。好的物流企業(yè)，都有一伙精明能干的物流人才支撐。準確地進行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。那么，利用集裝箱運輸?shù)慕Y(jié)果是好還是壞呢？就要用物流成本來計算這一統(tǒng)一的尺度來綜合評價。在物流成本管理中有一種方法叫活動標準管理。4 降低物流成本的有效途徑：?，F(xiàn)代物流企業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。對于全社會而言，物流成本的下降意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富；意味著在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約；意味著以盡可能少的資源投入創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，減少資源消耗。物流成本的降低，首先意味著增強了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。因此，企業(yè)要降低物流成本水平就必須不斷改進物流管理的方法及技能。降低物流成本，是加強物流管理工作的重要內(nèi)容。物流管理的本質(zhì)要求就是求實效，即以最少的消耗，實現(xiàn)最優(yōu)的服務，達到最佳的經(jīng)濟效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實現(xiàn)合理運輸，使中間裝卸搬運、儲存費用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個環(huán)節(jié)以及勞動者之間的關(guān)系，從而提高物流活動的經(jīng)濟利益。對于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強管理，防止浪費，降低物耗，加強成本核算，但這都有一定的限度。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。從系統(tǒng)整體觀點和長遠角度來看，企業(yè)降低物流成本的主要路徑有[10]：　第一，實施科學管理，構(gòu)建物流系統(tǒng)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。協(xié)同運作，即實現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟的黑色大陸”和“物流冰山”。 第六，實現(xiàn)企業(yè)“零庫存”的目標[12]。首先是整體資金成本的降低。特別是在高科技產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，不管是最初的原配件庫存還是后期的制成品庫存都屬于價值高的高貨值物品，這些物品占用的資金量十分巨大，此時物流降低企業(yè)資金成本的效果就尤為明顯[13]。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險就越大。實現(xiàn)“零庫存”的條件是對運輸品質(zhì)要求的提高，這必然導致運輸成本的提高，當運輸成本與庫存成本達到均衡狀態(tài)時，這時的庫存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟狀態(tài)。全過程的供應鏈管理是全局性的而不是局部的，是長期性的而不是暫時的，這就決定了在通過物流服務降低客戶成本的過程中必須注意到對企業(yè)資金流的影響與完善。企業(yè)的資金流運動本質(zhì)上是企業(yè)的資金在貨幣資本、生產(chǎn)資本、商品資本三種狀態(tài)上的資本周轉(zhuǎn)的過程，資金效率取決于預付資本總量和資本周轉(zhuǎn)速度兩種因素。公司共有800多人，其中管理類人員有150多人左右。該企業(yè)的訂單比較充裕，生產(chǎn)任務飽滿，但是經(jīng)常會發(fā)生生產(chǎn)合同到期卻不能完成任務，或者為了趕貨而導致產(chǎn)品質(zhì)量下降等問題。3. 再制品流動問題。經(jīng)常原因是倉庫沒有堆放地或者等待客戶的驗貨等情形。利用層次分析的方法，對各個問題進行分析。針對物料的經(jīng)常延誤的現(xiàn)象，建立了配料制的服務型供應制度。同時，加強了生產(chǎn)安排的計劃性?！?S現(xiàn)場管理法能夠營造一種“人人積極參與，事事遵守標準”的良好氛圍，營造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)員工良好的工作習慣。生產(chǎn)現(xiàn)場擺放不要的物品是一種浪費，這樣即使寬敞的工作場所也將愈變窄小，棚架、櫥柜等被雜物占據(jù)而減少使用價值，而且又增加了尋找工具、零件等物品的困難，浪費時間，也使物品雜亂無章的擺放，增加盤點的困難，成本核算失準。其目的是消除贓污，保持職場內(nèi)干干凈凈、明明亮亮 ，這樣可以穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害 。(5)素養(yǎng)：通過晨會等手段，提高全員文明禮貌水準。在制定了相關(guān)的具體優(yōu)化方案之后，方案的實施才是企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化的攻堅階段。最后，方案的執(zhí)行過程中，建立了監(jiān)督機制，由考核小組對方案的執(zhí)行情況進行跟蹤，并對結(jié)果進行評價，隨時督促方案的執(zhí)行情況，根據(jù)執(zhí)行的效果動態(tài)調(diào)整設計的優(yōu)化方案，使得系統(tǒng)的運行達到最佳水平。 6總 結(jié)通過本文的分析研究可知物流成本的管理對企業(yè)有著極大的影響，各個企業(yè)也把物流成本看作是除原材料成本之外最大的成本支出項目，企業(yè)物流成本中間包括許多環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)都是物流企業(yè)消耗物流成本的所在。通過對企業(yè)生產(chǎn)流通過程中出現(xiàn)的問題進行優(yōu)化分析，最終使降低企業(yè)物流成本的問題得到了一定解決，但本文的不足之處是筆者只針對生產(chǎn)車間流通存在的物流問題進行了研究改善，并未對產(chǎn)品向市場流通過程進行分析改進。 參考文獻1 [J]，價值工程，2003，(03):7～122 王有遠，[J]，商業(yè)時代，2004，(11):303 [J]，商業(yè)時代，2004，(32):11～13 4 [J]，企業(yè)經(jīng)濟，2002，(07):9～115 ，北方交通大學學報，1994，(04):11～13 6 易樹平，北京：機械工業(yè)出版社，20067 ，2006，(10):21～258 [J]，2005，(04): 23～269 ，2007，(09):21～2710 [J]，綜合運輸，2004，(12):10～12 11 ，2007，(07):14～16 12 ，中州審計，2002，(05):21～2613 ，交通企業(yè)管理，2007，(07):5～7 14 ，上海汽車，2004，(07):19～2215 ，中國科技信息，2005，(08):14～1616 ，物流管理，2005，(05):24～