汽車傳動系-汽車傳動系概括-預(yù)覽頁
【正文】 要在驅(qū)動橋內(nèi)裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅(qū)動輪可以以不同的角速度旋轉(zhuǎn)?！ 《捎们爸抿?qū)動的好處又在哪里呢？前置驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅(qū)動軸把動力從前面輸送到后面，這樣車廂內(nèi)部地板的中央就不會有一條突起，增大了腿部空間。但是如果前置引擎前輪驅(qū)動的汽車將驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況，什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢？ 是存在于轉(zhuǎn)向軸附近所產(chǎn)生的扭力，轉(zhuǎn)向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當(dāng)車子向左或向右轉(zhuǎn)向時，“摩擦面積”會轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面，這樣的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個“扭力條件”，這個扭力條件會影響車子的操控性。Honda以及其他日本和美國的汽車制造廠曾經(jīng)試著將轉(zhuǎn)向關(guān)結(jié)彎曲在輪胎上方，將上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線。而FR的有點也是顯而易見的，就是在車身的重量分布上更容易做到前后軸平衡，雖然引擎是至于前軸之上，可是變速箱已經(jīng)位于前軸的的后面了，而后軸還有差速器（即尾牙）等關(guān)鍵部件，所以對于整車的平衡來說要較MR,RR,FF更加容易做到。雖說引擎置于車頭較重，可是加速的時候重心會后移，所以重心又回到驅(qū)動輪的后軸上，這樣起步與加速就爽快多了。世界上各個超級跑車的生產(chǎn)商都采用引擎后置這種技術(shù)，這樣做其中一個目的是車子可以盡量按照設(shè)計師的設(shè)計思想來設(shè)計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅(qū)動軸上。對于MR和RR的車子來說，司機只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比FF車子大得多的引擎動力，當(dāng)你駕駛一臺馬力超過250匹的FF車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對于狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，MR和RR時最佳選擇。當(dāng)兩輪（前輪或者后輪）驅(qū)動的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時候，補救措施只有一個，就是減小引擎的驅(qū)動力，而駕駛者只有通過收油才能達(dá)到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小?！ ”粍邮降乃妮嗱?qū)動系統(tǒng)，采用的是機械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應(yīng)差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 Turbo，該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組。米的扭力，真是一個天一個地。Multitronic 的還有一項特點就是裝置了扭力感應(yīng)器，確?；唺A以適當(dāng)?shù)牧α繆A住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。在過去，在路上行駛的汽車都是后輪驅(qū)動（RWD）占據(jù)主導(dǎo)地位，但是到了七十年代后期，前輪驅(qū)動（FWD）的汽車就慢慢開始占據(jù)了主導(dǎo)的地位。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的原因?！ p輕整車的重量是前輪驅(qū)動的另一個優(yōu)點。看看本田思域（Civic），你就會發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了后差速器，行李箱的空間也會得到增大?！ ×硗庖粋€缺點就是前輪所承受的負(fù)荷。所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點。 維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別?，F(xiàn)在，更多的汽車都是使用的獨立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計師在設(shè)計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間?！ ”M管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機械方面的復(fù)雜性，但是對于我來說，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。11 /
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