【正文】 ffect and industrial society pollution gradually aggravate governments to protect environment, save energy and traffic safety concerns,. The car39。汽車工業(yè)及汽車對(duì)環(huán)境的污染是其中的一個(gè)重要方面。材料方面：從1890年到1920年馬車過(guò)渡到汽車，金屬車身開(kāi)始出現(xiàn)，同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車。外形方面：早期汽車刻板的外觀和單一的顏色隨著社會(huì)的發(fā)展不再受歡迎。一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%~70%。當(dāng)全世界僅有4 億輛汽車時(shí), 每年就將18 .3 億t 的CO2 排入大氣層中, 加上其它礦物燃料的燃燒, 每年排入大氣中的CO2 達(dá)55 億t。美國(guó)擁有1 .9 億輛 汽車, 每天向大氣中排放大量有害物, 使幾千萬(wàn)人生活在品質(zhì)不好的大氣環(huán)境中。四乙鉛是作為抗爆劑加進(jìn)汽油中的，%~%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出?；厥绽脧U舊汽車不但可以減少環(huán)境污染還能節(jié)約資源降低生產(chǎn)成本，世界各國(guó)對(duì)回收利用舊車的工作日益重視, 例如法國(guó)雷諾汽車公司與德國(guó)6 家廢品處理企業(yè)達(dá)成協(xié)議, 合作回收德國(guó)雷諾汽車修理廠的報(bào)廢汽車組件, 并按符合環(huán)境保護(hù)的要求處理這些廢品。但是汽車的污染仍然存在，雖然現(xiàn)在人類可以盡可能的減少汽車尾氣排放回收利用廢舊汽車，但是要想從根本上解決汽車的污染問(wèn)題還要從汽車的制造上抓起。迄今為止，世界汽車工業(yè)是建立在石油基礎(chǔ)之上的，汽車消耗了全球最多的石油資源。而20世紀(jì)70年代發(fā)生的能源危機(jī)，引發(fā)了世界各國(guó)對(duì)石油燃料汽車前途的深深擔(dān)憂?；诘厍蚴唾Y源的有限性以及人類社會(huì)的未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，世界各國(guó)加快了研發(fā)新型能源清潔汽車的步伐，并力爭(zhēng)逐步使其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。預(yù)計(jì)到2020年，～3億噸。雖然這些話有點(diǎn)危言聳聽(tīng)，但也在一定程度上給我們敲了警鐘，為了中國(guó)的根本利益，應(yīng)未雨綢繆，積極應(yīng)對(duì)。2002年，%的城市能夠達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，%的城市屬于三級(jí)，%屬于劣三級(jí)。新型環(huán)保汽車從材料上能源上解決了汽車與環(huán)境、資源之間的矛盾，因此開(kāi)發(fā)新型環(huán)保汽車迫在眉睫。高速行駛時(shí)的氣流會(huì)使汽車車身發(fā)生搖擺，所以環(huán)保汽車應(yīng)該有使汽車保證穩(wěn)定的尾翼。這樣的外形不但能夠提高汽車的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而且使環(huán)保汽車的外形更引人入目。 混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：零排放或近似零排放。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣來(lái)實(shí)現(xiàn)，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。6. 生物乙醇動(dòng)力 乙醇俗稱酒精，通俗來(lái)講使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。當(dāng)今世界糧食問(wèn)題是制約人類發(fā)展的有一大問(wèn)題，要想實(shí)現(xiàn)生物乙醇汽車的使用必須要有大量富余的糧食。缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。目前國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。h/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。h和100A其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。4. 鎳鎘電池 鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹姴涣级鴮?dǎo)致電池可用容量減小。其理論比能量為760W由于采用固體電解質(zhì)，所以沒(méi)有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。h/kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗(yàn)時(shí)最好的一輛無(wú)故障地行駛了2300km。為滿足汽車節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的要求，實(shí)現(xiàn)輕量化、高強(qiáng)度、高性能的目標(biāo)，構(gòu)成汽車的材料也發(fā)生了巨大的變化?，F(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭?，?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm2，是普通低碳鋼板的2~3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。鎂的儲(chǔ)藏量十分豐富，鎂可從石棉、白云石、滑石中提取，特別是海水的鹽分中含 %的鎂。由于泡沫合金板的特殊性能，特別是出眾的低密度、良好的隔熱吸振性能，深受汽車制造商的青睞。由于蜂窩夾芯復(fù)合板具有輕質(zhì)、比強(qiáng)度和比剛度高、抗振、隔熱、隔音和阻燃等特點(diǎn)，故在汽車車身上獲得較多應(yīng)用，如車身外板、車門(mén)、車架、保險(xiǎn)杠、座椅框架等。福特公司開(kāi)發(fā)的LTD試驗(yàn)車，塑料化后的車身取得了輕量化方面的明顯成果。8. 陶瓷材料 由于陶瓷本身具有的特殊力學(xué)性能以及對(duì)熱、電、光等的物理性能，陶瓷材料特別是特種陶瓷在汽車上的應(yīng)用日益受到人們的重視。世界已探明的稀土儲(chǔ)量中國(guó)占世界已探明資源的80%，為我國(guó)大力開(kāi)發(fā)稀土材料提供了得天獨(dú)厚的條件。用于汽車廢氣凈化催化劑的載體通常為蜂窩陶瓷，稀土還可以作為陶瓷載體的穩(wěn)定劑以及活性涂層材料等。納米增強(qiáng)增韌塑料可以代替金屬材料，由于它們比重小重量輕，因此廣泛用于汽車上可以大幅度減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)省燃料的目的。這些功能材料與結(jié)構(gòu)材料的出現(xiàn)都將會(huì)對(duì)環(huán)保汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和使用帶來(lái)突破性的發(fā)展。在20世紀(jì)80年代塑料已是汽車的主要內(nèi)飾材料。聚氨酯泡沫塑料在汽車上一般用于制造汽車坐墊、汽車儀表板、扶手、枕頭等。（3）聚氯乙烯其在汽車上的用量約占汽車用塑料總量的20％~30％，主要用于制造各種表皮材料和電線包皮。工程塑料是能夠滿足這些技術(shù)要求的。聚乙烯在汽車上最重要的用途是制造汽油箱，較金屬油箱具有以下優(yōu)點(diǎn)：聚乙烯油箱長(zhǎng)期穩(wěn)定性良好；沖撞時(shí)不發(fā)生火花，因此不會(huì)發(fā)生燃燒爆炸；設(shè)計(jì)自由度大，可充分利用空間；質(zhì)量輕，較金屬油箱可減輕質(zhì)量1／3~1／2；耐腐蝕性好；成型工藝簡(jiǎn)單，價(jià)廉。ABS具有良好的機(jī)械性能，剛性好，耐寒性強(qiáng)，加工性能好，表面光潔，制品表面可以電鍍。尼龍11和尼龍12可制造曲軸箱通風(fēng)軟管、制動(dòng)軟管、冷卻液軟管、離合器液壓軟管、燃油軟管等。PBT與PET耐熱性較好，吸水率很小、耐老化性優(yōu)良。一輛轎車的橡膠件約占轎車整備質(zhì)量的4％~5％。 在環(huán)保汽車上這些新型材料都將會(huì)使用，未來(lái)汽車在結(jié)構(gòu)上會(huì)強(qiáng)度會(huì)更高、質(zhì)量會(huì)更輕，使用上會(huì)更加結(jié)實(shí)耐用安全環(huán)保。下面介紹幾種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：（一）多氣門(mén)設(shè)計(jì)及特點(diǎn) 多氣門(mén)設(shè)計(jì)及特點(diǎn)是現(xiàn)代車用汽油機(jī)還是柴油機(jī)都是采用多氣門(mén)的缸蓋。 隨著氣門(mén)中心線夾角α的加大, 氣門(mén)座及氣門(mén)面積 也能夠加大。 多氣門(mén)的傳動(dòng) 現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)大都由曲軸上的齒輪通過(guò)齒輪皮帶傳動(dòng)兩根頂置凸輪軸 ( DOHC)分別直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén), 每個(gè)氣門(mén)對(duì)應(yīng)一個(gè)凸輪?？梢愿纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性, 降低比油耗, 但也會(huì)使成本增加一些。 或者為了形成諧振及進(jìn)氣脈沖慣性效應(yīng), 以適應(yīng)低速及中高速工況都能提高性能的需要。可變配氣相位 可變配氣相位機(jī)構(gòu)有多種方案, 在產(chǎn)品中實(shí)際應(yīng)用的主要是可變凸輪軸相位。這種系統(tǒng)既可以改變配氣相位, 也可以同時(shí)改變氣門(mén)升程, 比只能改變配氣相位要復(fù)雜些, 但效果也會(huì)更好。在汽車上主要有以下幾種材料：1. 高強(qiáng)度鋼板 到2000年，其用量在汽車上已上升到50%左右。主要特點(diǎn)為：具有較高強(qiáng)度，比普通冷軋鋼板高15％~25％；良好的強(qiáng)度和塑性平衡，即隨著強(qiáng)度的增加，伸長(zhǎng)率和應(yīng)變硬化指數(shù)下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20％；具有良好的點(diǎn)焊性能。適用于形狀復(fù)雜且要求強(qiáng)度高的車身零件。輕量化迭層鋼板：迭層鋼板是在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料，~，塑料層的厚度占總厚度的25％~65％。鋁合金已成為僅次于鋼材的汽車用金屬材料，能夠?yàn)槠囂峁└鞣N鋁合金鑄件、沖壓結(jié)構(gòu)件和拉制的鋁型材。隨著壓鑄技術(shù)的進(jìn)步，已可以制造出形狀復(fù)雜的薄壁鎂合金車身零件，如前、后擋板、儀表盤(pán)、方向盤(pán)等。目前六大類的塑料：PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽車上得到廣泛的應(yīng)用，通常用于制造車身覆蓋件、車門(mén)門(mén)襤、車身內(nèi)外裝飾件和水箱面罩、保險(xiǎn)杠和車輪護(hù)罩等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐美等國(guó)汽車復(fù)合材料的用量約占本國(guó)復(fù)合材料總產(chǎn)量的33％左右，并繼續(xù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，復(fù)合材料作為汽車車身的外覆件來(lái)說(shuō)，無(wú)論從設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)制造、應(yīng)用都已成熟，并已從車身外覆件的使用向汽車的內(nèi)飾件和結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展。納米汽油是一種利用現(xiàn)代最新納米技術(shù)開(kāi)發(fā)的汽油微乳化劑，納米汽油可以降低油耗10%20%，可降低廢氣中有害氣體含量50%80%。用于汽車廢氣凈化催化劑的載體通常為蜂窩陶瓷，稀土還可以作為陶瓷載體的穩(wěn)定劑以及活性涂層材料等。丁苯橡膠主要用于轎車輪胎，以提高輪胎的抗?jié)窕?，保證行車安全。具有優(yōu)良的氣密性和耐老化性。未來(lái)環(huán)保汽車上會(huì)運(yùn)用到的新型環(huán)保燃料，下面介紹幾種燃料： 由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)?。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。3. 燃?xì)鈩?dòng)力 目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我?guó)代用燃料汽車中占到90%左右。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。這些動(dòng)力較現(xiàn)代汽車動(dòng)力來(lái)講都比較節(jié)能環(huán)保，它們可作為新型環(huán)保汽車的環(huán)保燃料。 C3P 的發(fā)展前景就是通過(guò)全球性的產(chǎn)品信息管理、 先進(jìn)的CAD、 CAM、 CAE 的工具和方法, 將產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)加以優(yōu)化。 ④實(shí)施同時(shí)工程。 ②瞬時(shí)直觀評(píng)審最新的幾何形狀設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)技術(shù)在環(huán)保汽車上的運(yùn)用無(wú)論是汽車的制造到使用，不但可以使汽車數(shù)字化電子化還能實(shí)現(xiàn)模擬化，實(shí)現(xiàn)對(duì)最新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)和使用。環(huán)保汽車的材料、動(dòng)力等一系列問(wèn)題都需要科學(xué)技術(shù)的貢獻(xiàn)。任何科學(xué)研究離不開(kāi)政策的支持。環(huán)保汽車的推廣更需要大力宣傳。另一方面也要對(duì)環(huán)保汽車的材料、動(dòng)力進(jìn)行宣傳，提高廣大人民對(duì)環(huán)保汽車的了解，讓他們認(rèn)識(shí)到環(huán)保汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、適用性。結(jié)論環(huán)保汽車的發(fā)展將會(huì)是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，未來(lái)的汽車將變得更加人性化、智能化。我感謝每一位和我一起學(xué)習(xí)一起生活的同學(xué)，更感謝傳授我知識(shí)教會(huì)我做人的老師