【正文】 豎曲線設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容是確保能夠滿足最小停車視距的要求。通過分析與視距 相關(guān)的要求和豎曲線的特性，可以確定特殊情況下豎曲線最小允許長(zhǎng)度。通常偏遠(yuǎn)地區(qū)的凸形的豎曲線應(yīng)比最小值長(zhǎng)，以避免在線性 中角度突變的出現(xiàn)，即使視距標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)允許采用較短的豎曲線?？v斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是對(duì)進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)，豎曲線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確保能夠滿足最小的停車視距要求。（1）縱斷面線形和地形情況要相適應(yīng)，線形要圓滑、平順和視覺連續(xù)，保證車輛的行駛舒適和安全。（5）縱斷面設(shè)計(jì)的合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。（1）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了抵消行駛的車輛在曲線路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的汽車離心力，特意地將路面形式做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單方向橫坡形式，此為曲線路段上的超高設(shè)計(jì)。排水溝設(shè)置挖方路基路段的路肩外側(cè)，和路中心線平行，用于收集和排除掉路基上面和流往路基上的地面水。本設(shè)計(jì)排水邊溝橫斷面采用梯形，內(nèi)側(cè)比例為1:，與護(hù)坡一致。該道路選取柔性路面，設(shè)計(jì)的行車道路面結(jié)構(gòu)層總厚度共65cm，四層，其中：石灰土穩(wěn)定碎石層37cm、水泥穩(wěn)定砂礫層20cm、粗粒式瀝青混凝土層5cm、細(xì)粒式瀝青混凝土層3cm。根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置，分為山坡墻、路堤墻和路肩墻等類型。 各類車型的數(shù)據(jù)小客車黃河JN150東風(fēng)EQ140日野KB21太脫拉138上海SH130躍進(jìn)NT23025384325215734436327《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量的換算選用小型的客車為標(biāo)準(zhǔn)的車型。二級(jí)公路：交通量5000～15000輛。緩和曲線長(zhǎng)度：80m、90m。二、縱斷面的計(jì)算（一）縱斷面的主要指標(biāo),而且于許多公路特性相一致,但與 設(shè)計(jì)車速相關(guān)的道路縱坡值卻只有少數(shù)結(jié)論.最大縱坡主要對(duì)于足夠的排水的需要有關(guān)對(duì)于不設(shè)路邊石的道路,有足夠的路拱 來側(cè)向排水,%.在堅(jiān)固的路基上設(shè)成精確地路拱 %的縱坡,即使在沒設(shè)路邊石的路面上,%的最小縱坡也是合適的,因?yàn)樽畛踅ǔ傻穆饭皺M坡會(huì)因?yàn)椴灰?guī)則膨脹,路面結(jié)構(gòu)加固,.,都會(huì)隊(duì)路基產(chǎn)生非常有害的影響,%的適宜 ,就要對(duì)邊溝做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整.從車輛的行駛特性和道路通行能力影響的角度來看,坡度的陡度 ”縱坡的臨界長(zhǎng)度” ,那么就應(yīng)該進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整,[15km/h]速度降低值作為確定縱坡臨界長(zhǎng)度一般值的原則.在適中到交通量的道路上,在接近或超過臨界長(zhǎng)度的地方,超車的機(jī)會(huì)受限,較慢 ,降低了服務(wù)水平 。高程控制點(diǎn)通常是由現(xiàn)存的設(shè)施和任何相鄰的路邊開發(fā)來相當(dāng)呀那個(gè)的估計(jì)下來的。一般來說，建成的縱斷面高程來應(yīng)高于周圍地形，以減少積水機(jī)會(huì)或使自然水位減少到最小以避免路槽發(fā)生飽水狀態(tài)。在一些情況下，這是一個(gè)很實(shí)際的方法，只要保證前面提到的縱坡高程的標(biāo)準(zhǔn)不被超出。平面線與豎曲線重合時(shí)，每一種曲線的視距要求必須一起考慮。強(qiáng)調(diào)平緩縱坡而導(dǎo)致連續(xù)彎曲時(shí)也是不合適的。豎曲線半徑、。其中：—道路超高過渡段的最小長(zhǎng)度（m）—道路中線旋轉(zhuǎn)軸到行車道外邊緣的寬度（m）—橫斷面的超高坡度和路拱坡度的之差（%）—超高的漸變率。（二）土石方的計(jì)算 V=1/2(A1+A2)LK0+000至K0+100填方和挖方量計(jì)算：K0+000 K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+060 K0+000至K0+020填方量 =（+）220=挖方量 =（+）220=K0+020至K0+040填方量 =（+）220=挖方量 =（+）220=K0+040至K0+060填方量 =（+）220=挖方量 =（+0）220=K0+060至K0+080填方量 =（+）220=挖方量 =（0+0）220=0其余土方量計(jì)算見圖紙的5355土方總量計(jì)算表。當(dāng)軸距大于3m時(shí)，按單獨(dú)個(gè)的軸載進(jìn)行計(jì)算；當(dāng)軸距小于3m時(shí)，需考慮軸數(shù)的系數(shù)。軸數(shù)當(dāng)量累計(jì)的計(jì)算二級(jí)公路，瀝青路面規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)使用年限為12年，道路的交通量每年平均增長(zhǎng)率為=5%，累計(jì)的當(dāng)量軸次計(jì)算： （2）對(duì)半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次進(jìn)行驗(yàn)算。 軸載的換算系數(shù)車型東風(fēng)EQ140后軸11521黃河JN150后軸11432日野KB222前軸157后軸1157太脫拉138前軸134后軸23134注：軸載小于50KN的軸載作用不計(jì)。設(shè)計(jì)路段處于區(qū)，為粉質(zhì)粘土。 設(shè)計(jì)參數(shù)匯總表材料名稱H(mm)20℃抗壓模量容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土301400粗粒式瀝青混凝土501200水泥碎石200900石灰土碎石待定1500土基——按照的設(shè)計(jì)彎沉值來計(jì)算設(shè)計(jì)層的厚度 : LD= () H( 4 )= 200 mm LS= () H( 4 )= 250 mm LS= 29 () H( 4 )= 238 mm (只考慮彎沉值)按照容許的拉應(yīng)力來驗(yàn)算設(shè)計(jì)層的厚度 : H( 4 )= 238 mm(第 1 層的底面拉應(yīng)力合格) H( 4 )= 238 mm(第 2 層的底面拉應(yīng)力合格) H( 4 )= 238 mm(第 3 層的底面拉應(yīng)力合格) H( 4 )= 338 mm σ(4)=H( 4 )= 388 mm σ(4)=H( 4 )= 364 mm(第 4層的底面拉應(yīng)力合格)路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 238 mm(只考慮彎沉值) H( 4 )= 364 mm(彎沉值和拉應(yīng)力一同考慮)驗(yàn)算路面防凍層的厚度:路面最小防凍厚度500 mm ；取石灰土穩(wěn)定碎石為370 mm。（一）擋土墻的設(shè)置本設(shè)計(jì)采用俯斜式擋土墻，擋土墻的設(shè)置地段為高填土或高路塹路段。計(jì)算內(nèi)摩擦角為φ=35176。，砌體容重γ=23KN/m3，容許壓應(yīng)力σx＝600 KPa，容許剪應(yīng)力τ＝100 KPa，容許拉應(yīng)力σwl＝80 KPa。） ＝Ey＝sin（15176。（三）擋土墻相關(guān)的要求和設(shè)計(jì)（1）當(dāng)擋土墻設(shè)置在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石等地基上面時(shí)，擋土墻的基底一般應(yīng)設(shè)置在基巖表面的風(fēng)化層以下，在軟質(zhì)巖石的地基上，擋土墻基底最小埋置深度不小于1m。擋土墻基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時(shí)。設(shè)計(jì)時(shí)，為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，設(shè)置伸縮縫。平坡路段，%—%的最小縱坡。想借次機(jī)會(huì)，感謝這四年以來給過我?guī)椭乃欣蠋?、同學(xué)，你們的友誼是我人生的財(cái)富，是我生命中不可或缺的一部分，它對(duì)我來說非常的珍貴。–35–