【正文】 輪對(duì)電機(jī)組裝是機(jī)車(chē)走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車(chē)全部重量，同時(shí)通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。 組成韶山7E型機(jī)車(chē)有6組相同的輪對(duì)電機(jī)組裝，每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架順置組裝3組?？招妮S套上有二列短圓柱滾動(dòng)軸承支撐從動(dòng)齒輪齒輪心。輪對(duì)電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖103所示,輪對(duì)組裝展開(kāi)圖如圖104所示。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，為了減小由于運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷(xiāo)等增加配重要求；對(duì)空心軸、傳動(dòng)盤(pán)、齒輪、輪對(duì)等進(jìn)行靜平衡要求，并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)軸懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比，必須保證相對(duì)較長(zhǎng)的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的免維護(hù)。主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)如圖105所示。從動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)如圖106所示。通過(guò)空心軸和傳動(dòng)盤(pán)將電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩傳給主車(chē)輪。 連桿連桿是輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳力的主要零件，采用35CrMo鋼鍛造加工。橡膠關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖108。1176。且徑向剛度大，則空心軸兩端傳動(dòng)盤(pán)的軸線幾乎不發(fā)生錯(cuò)位（相對(duì)于車(chē)軸軸線），使空心軸旋轉(zhuǎn)平衡精度變化很小。當(dāng)車(chē)軸相對(duì)于空心軸套的軸向移動(dòng)時(shí)，靠?jī)?nèi)空心軸兩端連桿的同向傾斜，內(nèi)空心軸橫移來(lái)補(bǔ)償。連桿受拉力，不但在周向相互抵消。韶山7E機(jī)車(chē)車(chē)軸采用35CrMo鋼鍛造。要求保證輪轂內(nèi)、外側(cè)面均突出車(chē)軸輪座，輪轂兩側(cè)突懸，可減小微動(dòng)磨損影響對(duì)車(chē)軸的及將輪對(duì)壓裝的拉應(yīng)力從輪座轉(zhuǎn)移到軸肩圓弧處，可有效地提高輪座的疲勞強(qiáng)度。圖1010 車(chē)輪 齒輪箱與齒輪潤(rùn)滑 韶山7E機(jī)車(chē)齒輪傳動(dòng)采用閉式傳動(dòng)，為了使齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中得以潤(rùn)滑，防止塵土、砂石和污物等的侵襲，將大小齒輪密封在齒輪箱內(nèi)。在上箱上設(shè)有通氣器孔。使用要使齒輪箱潤(rùn)滑油油位位于油尺的上下刻線之間，以保證齒輪的正常潤(rùn)滑和齒輪箱密封良好。一、三位車(chē)軸與軸承的橫動(dòng)量為1mm，總橫動(dòng)量為2mm。軸箱體與前后蓋分別用六條M20螺栓，連接成一體，兩者之間有密封。其技術(shù)特點(diǎn)是： (1).采用斜面擋邊套圈和球面端頭滾子。 (2).內(nèi)外套圈和滾子材料采用貝氏體淬火的100CrMo7。在組裝的軸承中，滾子處于兜孔的外圓，而當(dāng)內(nèi)圈分離后，滾子即可移至兜孔內(nèi)圓，離開(kāi)外圓滾道，并處于比外圈擋邊內(nèi)徑稍小的直徑范圍內(nèi)。由于軸箱所處位置的不同，雖然箱體結(jié)構(gòu)相同，而前蓋則不同。軸箱拉桿結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1014。另外，橡膠件減振性能好，不需要任何維護(hù)。1 mm輪軸注油壓裝過(guò)盈 ～ mm踏面型式 JM3磨耗型踏面輪徑 1250 mm（新造） 4 彈簧懸掛裝置 機(jī)車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)，由于線路不平順、鋼軌的接縫和道岔以及車(chē)輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對(duì)都會(huì)受到來(lái)自線路的沖擊和振動(dòng)。一系彈簧懸掛裝置是由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成。為了達(dá)到衰減振動(dòng)和吸收振動(dòng)能量的目的，6位軸箱彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。韶山7E型電力機(jī)車(chē)一系圓彈簧材料為60Si2MnA。（工作高度下的剛度）。(4).油壓減振器 韶山7E型電力機(jī)車(chē)油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行三種。每側(cè)由三個(gè)螺旋圓彈簧（其串聯(lián)橡膠墊）并聯(lián)，再并聯(lián)一個(gè)垂向油壓減振器。2).橡膠墊與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸較一系橡膠墊略有增大。韶山7E型機(jī)車(chē)的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機(jī)構(gòu)。 圖1019 牽引裝置1牽引桿組裝；2防塵圈；3牽引桿銷(xiāo)；4隔套（一）。在空心軸套一側(cè)，通過(guò)懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)另一側(cè)通過(guò)懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、芯軸固定在構(gòu)架橫梁上。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可由若干制動(dòng)單元組成。其中XFD1型單元制動(dòng)器8組，XFD2型單元制動(dòng)器4組，兩種制動(dòng)器共同完成機(jī)車(chē)制動(dòng)停車(chē)作用，其中XFD2型制動(dòng)器單獨(dú)完成機(jī)車(chē)停車(chē)時(shí)的制動(dòng)作用，以確保機(jī)車(chē)運(yùn)行及停車(chē)制動(dòng)的可靠性。閘瓦 3190。 XFD型踏面單元制動(dòng)器使用了機(jī)械力放大機(jī)構(gòu)和自動(dòng)間隙調(diào)整器。作用力通過(guò)軸承、軸承支架、推筒和主軸絲桿傳遞到閘瓦上，同時(shí)產(chǎn)生的反作用力通后軸承和軸承銷(xiāo)，作用到軸承缸體上，該型單元的制動(dòng)倍率可通過(guò)以下計(jì)算得出：如圖1022圖1022 XFD1型踏面制動(dòng)單元力的分析 (1) (2) 式中n制動(dòng)倍率；P制動(dòng)活塞作用力；K制動(dòng)單元輸出力；α鍥角角度由公式（2）可以看出，該型制動(dòng)單元的制動(dòng)倍率只與制動(dòng)活塞的鍥角角度α有關(guān)，不必改變制動(dòng)單元的外形尺寸，只通過(guò)改變?chǔ)恋闹?，就可以得到相?yīng)的n值，故可以滿足機(jī)車(chē)制動(dòng)要求。這樣，在正常運(yùn)用條件下，其制動(dòng)與緩解作用與XFD1型踏面制動(dòng)單元是一樣的，停放制動(dòng)并不參與機(jī)車(chē)正常的制動(dòng)作用。 閘瓦與車(chē)輪踏面的恒定間隙 4～8mm 輪、瓦磨耗一次補(bǔ)償量不小于 10mm 最大閘瓦間隙調(diào)整長(zhǎng)度 125mm 允許使用環(huán)境溫度 40℃～45℃ 彈簧停車(chē)制動(dòng)器輸出力 25kN 鞲鞴最大行程： 72mm 制動(dòng)單元重量： XFD－l型和 XFD－1H型：46kg XFD－2型和 XFD－2H型：68kg 1).將輪、瓦間隙調(diào)整為100mm左右，制動(dòng)缸充入100kPa壓力空氣，反復(fù)充、排氣，經(jīng)數(shù)次調(diào)整動(dòng)作后，能實(shí)現(xiàn)輪、瓦間隙5～8mm。特別注意，在彈簧停車(chē)制動(dòng)器未緩解前，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)。 ,如油量不足,應(yīng)加油后動(dòng)車(chē)。 輪對(duì)電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù) 、座及焊縫不許有裂紋、開(kāi)焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動(dòng)現(xiàn)象。 。,電機(jī)輸出端軸承，驅(qū)動(dòng)軸承傳感器測(cè)點(diǎn)的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃，在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行回段修理，如降速后仍報(bào)警必須停車(chē)檢查。在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行，到段后查明原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)使用，若降速后仍然報(bào)警必須停車(chē)檢查。，適時(shí)進(jìn)行牽引點(diǎn)調(diào)整。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)、閘瓦托及安裝座不許有裂損。 使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后應(yīng)及時(shí)更換新閘瓦，更換閘瓦時(shí)應(yīng)遵循第七節(jié)第七條。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，SS7E型電力機(jī)比SS4型電力機(jī)車(chē)車(chē)轉(zhuǎn)向架的性能更為合理，為了減小由于運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷(xiāo)等增加配重要求；對(duì)空心軸、傳動(dòng)盤(pán)、齒輪、輪對(duì)等進(jìn)行靜平衡要求，并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)軸懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比，必須保證相對(duì)較長(zhǎng)的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的