【正文】 。70年代汽車玻璃有了新發(fā)展，在保證安全前提下，不斷追求多用途和外形美觀的新品種，出現(xiàn)了印刷陶瓷電熱玻璃、吸熱鋼化玻璃、無線夾層玻璃、電熱絲夾層玻璃、遮陽夾層玻璃、導(dǎo)電膜夾層玻璃、頂蓬玻璃、防彈夾層玻璃、帶耐磨塑料層的夾層玻璃、玻璃塑料安全裝配玻璃材料等。對(duì)載人客車窗玻璃所用的全部鋼化玻璃，以前用厚5~6mm的板，現(xiàn)在降為3~。一、汽車玻璃的制造方法(一)鋼化玻璃的生產(chǎn)方法隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)鋼化玻璃的技術(shù)有了極大的提高，在廣泛應(yīng)用空氣作冷卻介質(zhì)的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了許多新的、高性能、高效率的生產(chǎn)方法，根據(jù)鋼化玻璃的制造方法可分為物理（熱）鋼化玻璃和化學(xué)鋼化玻璃二種。按淬冷介質(zhì)的不同可分為風(fēng)冷鋼化，液體鋼化和固體鋼化。原片玻璃從一端裝片入爐，經(jīng)加熱爐加熱到鋼化的溫度，再進(jìn)入冷卻裝置快速冷卻，待玻璃冷卻到適于包裝的溫度時(shí)，即從卸片臺(tái)卸片。輸送系統(tǒng)采用的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和摩擦傳動(dòng)。淬冷工藝采用噴氣形式，主要噴氣類型有狹縫式、噴咀式和簡單管道式。這樣，玻璃板在氣墊床面上被熱氣體一邊支承，一邊加熱到接近軟化溫度，然后由輸送機(jī)構(gòu)快速送入雙面氣墊冷卻裝置用壓縮空氣墊對(duì)玻璃進(jìn)行急劇均勻冷卻，再由轉(zhuǎn)輥輸送機(jī)將鋼化好的成品玻璃送出。該氣墊爐床可根據(jù)需要加以延長，爐床表面輸送玻璃保持平行，但與水平線呈5176。但氣墊鋼化的設(shè)備投資較大，生產(chǎn)的玻璃規(guī)格，形狀尺寸受到一定限制，只能生產(chǎn)簡單形狀對(duì)稱形淺彎玻璃等?；瘜W(xué)鋼化工藝流程為：原片—挑選—處理—冷卻—清洗干燥—包裝—入庫由于離交換速度較慢，要使玻璃具有大的應(yīng)力值和符合使用要求的應(yīng)力層厚度，交換時(shí)間需要幾小時(shí)至幾十個(gè)小時(shí)，因此影響了生產(chǎn)率的提高，限制了推廣應(yīng)用。秦皇島耀華玻璃廠也曾一度用化學(xué)鋼化熱彎風(fēng)擋玻璃，然后再去制造夾層玻璃，顯然大大增強(qiáng)了產(chǎn)品強(qiáng)度。區(qū)域鋼化玻璃就是在特定的區(qū)域內(nèi)要求有稍大一點(diǎn)的碎片，而其它區(qū)域則保持較小的碎片。為了達(dá)到這一目的，除了保證加熱溫度及時(shí)間等工藝參數(shù)外，還需在模具風(fēng)柵上做文章。區(qū)域鋼化法的主要設(shè)備有：鋼化電爐、曲柄輸送機(jī)、玻璃吊掛小車、曲面玻璃成型機(jī)、離心式鼓風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)柵、送風(fēng)系統(tǒng)。曲面玻璃經(jīng)壓機(jī)成型后進(jìn)入風(fēng)柵淬冷，經(jīng)區(qū)域鋼化處理后的玻璃，檢驗(yàn)入庫。最初使用的中間膜是硝酸纖維素和醋酸纖維素，其缺點(diǎn)是隨著時(shí)間增加出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。內(nèi)層可用區(qū)域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，即使出現(xiàn)人的頭部與玻璃相撞，也難于出現(xiàn)貫穿現(xiàn)象，這種玻璃稱高抗貫穿性夾層玻璃。稱“灌漿法”或“濕法”。其中以PVB膠片的性能最為優(yōu)異。PVB膠片是由16~18%的癸二酸二丁酯或28~30%二乙基丁酸鹽的二縮三乙醇增塑了的聚乙烯醇縮丁醛制備而成。玻璃疊片經(jīng)過預(yù)壓后基本上已經(jīng)膠合，但仍有一部分氣體在預(yù)壓機(jī)的壓力和溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強(qiáng)，要使疊片中氣泡完全排出和牢固地粘合，應(yīng)施以較大的均勻壓力，達(dá)到膠片軟化所需的溫度，要符合上述要求就必須采用液體或氣體介質(zhì)，才能使疊片受到均勻的溫度和壓力，高壓釜就能滿足這一要求。采用的介質(zhì)有液體和氣體二種，液體有油、水之分。此方法目前汽車玻璃已不使用，這里暫不敘述。 HPR夾層玻璃是一種高抗穿透性夾層玻璃，廣泛用于汽車前后風(fēng)擋窗上，內(nèi)層可用區(qū)域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，受到?jīng)_擊而破裂時(shí)，玻璃碎片全部牢固地粘在中間膠片上而不影響視線，并具有較大的緩沖力，可減少對(duì)人體的傷害。電熱夾層玻璃分為三種：玻璃表面鍍有透明導(dǎo)電薄膜（如SnO2），帶有以硅酸銀膏帶條排列在玻璃表面，并通過熱加工粘結(jié)起來的線狀電熱絲，帶有很細(xì)的壓在夾層玻璃之間的金屬絲電熱元件。其優(yōu)點(diǎn)是：可避免一般汽車上使用拉桿天線拉出和插入的麻煩，夾在玻璃內(nèi)的天線不易腐蝕，能接受所有波段無線電波，可能消除風(fēng)的噪音。為了美觀，增加轎車前、后窗玻璃的高度，使玻璃面積增大。但角度愈小光學(xué)性能愈差，故有一定限度。 浮法平板玻璃生產(chǎn)工藝一、原料生產(chǎn)工藝流程400T級(jí)浮法玻璃液熔化量400噸/天。硅砂：質(zhì)量合格硅砂由汽車運(yùn)輸進(jìn)廠，經(jīng)橋式起重抓半機(jī)抓送到砂庫貯存。經(jīng)鏟車和超重抓斗機(jī)抓送入硅石粉庫貯存。篩下硅石粉經(jīng)膠帶輸送機(jī)和斗式提升機(jī)送硅石粉砰量排庫倉使用。純堿：純堿為重質(zhì)純堿。提升機(jī)運(yùn)送到六角篩篩分。使用時(shí)人工裝車，翻斗車送到料倉口人工拆包倒料。碎玻璃秤量倉及減量法電子秤設(shè)置在配合料膠帶輸送機(jī)上面，當(dāng)配合料運(yùn)送中經(jīng)過其下面時(shí)，電振給料機(jī)將秤量好的碎玻璃定量準(zhǔn)確地輔加在配合料表面上一起進(jìn)入窯料倉。重油熱值40486KJ/公斤油。重油燃燒用壓縮空氣作霧化介質(zhì)。共計(jì)三座，一座貯油罐卸油；一座貯油貯滿后脫水；一座貯油罐脫水后使用。油水分離池油層下的水送入油水汽浮分離器進(jìn)一步蒸氣擾拌升溫使水中的油全部優(yōu)發(fā)離浮起送回油水分離池回收入罐使用?；赜头€(wěn)壓回油管路設(shè)在蒸汽加熱器前。在流道上沒有安全閘板和調(diào)節(jié)閘板。進(jìn)入退火窯的玻璃帶在退火窯內(nèi)，嚴(yán)格按照制定的退火溫度曲線進(jìn)行退火，使玻璃的殘余應(yīng)力控制在要求范圍內(nèi)。生產(chǎn)線上設(shè)有緊急落板、掰邊、欠板落板三個(gè)落板裝置。正常生產(chǎn)時(shí)，3膠帶輸送機(jī)順轉(zhuǎn)將碎玻璃送入4膠帶輸送機(jī)，經(jīng)提升機(jī)進(jìn)入窯頭碎玻璃倉倉內(nèi)碎玻璃由電振給料機(jī)送出經(jīng)電子秤稱量。堆場(chǎng)的碎玻璃由裝載車運(yùn)到碎玻璃地坑處經(jīng)破碎后由提升機(jī)進(jìn)入室外碎玻璃儲(chǔ)倉。退火窯玻璃帶退火溫度曲線和冷卻速度，各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)由中央控制系統(tǒng)控制。公司的核心技術(shù)包括汽車玻璃的自重成型和壓制成型技術(shù)等，在同行業(yè)居領(lǐng)先地位。2009年度公司共申報(bào)了34項(xiàng)專利，得到了16項(xiàng)授權(quán)，為近幾年最多。公司憑借其巨大的產(chǎn)銷規(guī)模和龐大客戶群，逐步在主機(jī)廠周圍建立生產(chǎn)基地，目前已覆蓋長春、上海、北京、重慶、武漢、廣州等主要汽車生產(chǎn)基地。產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)公司自2005年開始進(jìn)入汽車級(jí)浮法玻璃領(lǐng)域，逐步自供部分浮法玻璃原片，改變?cè)耆珡耐獠坎少彽木置妫环矫姹苊庠?yīng)受制于人，另一方面也有助于降低采購成本，提高綜合毛利。由于這一部分在合并報(bào)表時(shí)抵消收入并增加毛利，因此產(chǎn)業(yè)鏈延伸有利于綜合毛利率的提高。這有助于公司維持高盈利能力。與國際巨頭等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，公司具有良好的成本控制能力(包括投資成本優(yōu)勢(shì))和進(jìn)行區(qū)域布局的先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品價(jià)格強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，將推進(jìn)與全球汽車廠商合作關(guān)系的不斷擴(kuò)大，有助于海外OEM配套收入繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢(shì)。鑒于公司在國內(nèi)配套市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)50%以上的市場(chǎng)份額，未來進(jìn)一步提升的空間較小，因此國內(nèi)配套市場(chǎng)格局將穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)公司在這一領(lǐng)域的銷售收入與汽車銷量增長基本一致。預(yù)計(jì)未來銷售收入的增長將快于汽車保有量增速。原有汽車玻璃配套供應(yīng)商也因?yàn)殇N量下滑陷入困境。其中2006和2007年增長均在100