上海浦東國際機場航站樓工程項目管理模式的實踐-預覽頁
【正文】 。如何保證其在施工過程中和建成以后形成一個能抵抗重力荷載、風荷載和地震作用的結構體系，對設計和施工者來說都是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。工程質(zhì)量目標必須達到優(yōu)良，爭創(chuàng)上海市“白玉蘭優(yōu)質(zhì)工程”獎及國家“魯班獎”。Partnering模式是一種創(chuàng)新，是80年代末才于美國等地產(chǎn)生的一種新的建設項目管理模式。另一方面，在工程項目的建設中，業(yè)主與承包商、設計方等除了必須支付生產(chǎn)活動所需成本外，還要支付一筆為了完成交易所必須花費的“交易成本”。 建立項目法人管理組織――上海浦東國際機場建設指揮部，主要職責是提出項目規(guī)劃，進行投資決策，籌措機場建設資金，選定設計機構、工程監(jiān)理、施工承包等單位，完成機場工程的建設。監(jiān)理（建科院）的合作體，有效地利用項目參與各方的資源，及早地參與了項目的管理，對法國巴黎機場公司ADP的初步設計方案進行優(yōu)化和及早的設計改善，共同進行了技術和工藝上的認證、優(yōu)化等大量試驗研究工作，來充分滿足方案設計的構思和設想，對特大型現(xiàn)代化國際機場鋼結構屋面工程項目的設計、施工、投資費用，施工總進度和工程質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響，在實現(xiàn)項目目標的同時，也達到了項目參與各方的利益和目標方面都取得了良好的效果。2) 權責一致原則。4) 有效調(diào)度原則。本文就以下三個方面進行小結： 工程投資控制投資控制的關鍵環(huán)節(jié)是設計階段，工作小組一手從方案設計（法國機場公司ADP）抓起，赴法國與方案設計方協(xié)調(diào)（在上海也與法方協(xié)調(diào)多次），提出結構設計的優(yōu)化和設計應考慮施工的工藝；一手從結構設計的試驗和施工工藝的試驗抓起，在同濟大學土木工程防災國家重點實驗室進行航站樓鋼屋架1：20模型的抗震試驗，在南京航空航天大學進行整個航站樓模型的風洞試驗，還在江南造船集團公司按1：1足尺制作鋼屋架模型，進行了結構制作和荷載試驗，通過試驗我們采集到大量的第一手數(shù)據(jù)，為工程設計優(yōu)化，選擇加工工藝和安裝工藝提供了可靠的科學依據(jù)。方案中1400米的長廊和400米的主樓的上方側(cè)面是很小的弧形，這樣造成鋼結構屋架組成的每一個構件都為異型的，經(jīng)與法方協(xié)調(diào)，將屋面上方側(cè)面的弧形改為直線，帶來的卻是舒暢的建筑效果，也給制作和安裝帶來極大的方便，同時降低了鋼結構工程的成本。工作小組充分利用鋼結構安裝單位的專業(yè)技術優(yōu)勢，提前把施工方案深入到設計中，組織與法方進行多次方案協(xié)調(diào)，取得統(tǒng)一。1) 例會制度。2) 合同管理。航站樓鋼結構屋面工程面積達16萬平方米（相當于20個足球場之大），預應力鋼索共用1080根，其施工難度在國內(nèi)尚無類似規(guī)模的結構形式的鋼結構安裝。在吊裝的同時，屋蓋以下隔一層的層面上土建、設備安裝等均可同步進行，為施工贏得時間和空間，大大加快了施工進度，鋼結構月平均安裝工作量5000噸，月最大安裝工作量6670噸，創(chuàng)造了鋼結構吊裝產(chǎn)量的新記錄，保證了航站樓鋼屋蓋工程在8個月內(nèi)全部完成的目標實現(xiàn)，對航站樓工程總進度目標的完成起到了巨大的作用。原方案設計在高空的焊接量過多，經(jīng)過設計同意，采用了在地面拼裝、整體位移的施工方案，并在設計中充分配合，這樣就加快了工程的進度，更重要的是保證了工程的質(zhì)量。2) 施工階段的質(zhì)量控制。例如，在驗收過程中發(fā)現(xiàn)部分鋼材個別指標不合格，當即要求對所有鋼材逐個進行復試，做到嚴格按照指標檢驗，合格鋼材方可使用，有效地保證了原材料的質(zhì)量關，同時對Ⅰ、Ⅱ級焊縫按要求進行了雙份的探傷，從各個環(huán)節(jié)保證工程的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量目標的控制和工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)
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