【正文】 別為10m 和 14m。梁體各控制界面梁高分別為：邊跨直線段及中跨跨中界面最低點處梁高為 ，中支點最低點處梁高為 ，梁高按圓曲線編號，圓曲線板 R=；箱梁頂寬 ，底寬 。隔板設有孔洞，供檢查人員通過 (見半中支點半跨中截面圖及邊支點截面圖）。 見后附件 1:孫渡特大橋跨 S221省道、豐洛支線平立面示意圖。 套 2 TJQZ10000DX177。 工期進度計劃 計劃開工日期 2020 年 11 月 10 日，完工日期 2017 年 3 月 31 日，總工期432 天。施工方案審批、簽訂安全協(xié)議后進行三電遷改，確保施工時營業(yè)線管線安全。 矩管尺寸為 2700 50 40mm，壁厚 。 樁身采用 C30 鋼筋混凝土。 防護樁 165承臺 防護樁距營業(yè)線路肩最小距離 。 防止在掛籃立模、掛籃拆模 、掛籃移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 13 掛籃防護設計 1）防護底板設計 防護底板長度 14 米、寬 8 米 前后各采用一個 12 米 I20 工字鋼作為防護吊架的前后橫梁。吊架前端伸出懸吊點 1m 即可。 2）防護側板設計 防護側板主要對掉落物體反彈后阻擋作用，以及施工人員起到安全防護作用。防護欄桿必須在掛籃前行后及時施做。 防護平臺四周圍擋拆除利用天窗時間進行，采用分層分塊拆除，上下分為兩層，以鋼板和鋼絲防護網(wǎng)為界，每層 10 塊，每塊 3m 寬；拆除采用人工配合倒鏈，氧炔焰配合手砂輪切割。 量測頻率：在鉆孔樁和承臺開挖施工時每 2 小時間監(jiān)測一次 ,每天中午9:00 鐘，下午 17:00 鐘各測量一次。 3）承臺基坑變形觀測 測點布置：在承臺基坑的四個角點，距工字鋼支撐外側 20cm 處，采用Φ20mm 鋼筋制作，長 50cm，埋入地面以下 45cm，露出 50cm，四周用 C20 混凝土加固。 ⑵ 觀測人員和儀器設備 為了保證觀測數(shù)據(jù)的真實性、可靠性及連續(xù)性。 主要人員組成、主要觀測儀器和精度分別見下表。因橋梁 166墩臺距離 S222 省道路肩最少距離為 ，因此，承臺墩身施工時應封閉最外側車道，并設立相關道路警示牌。 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 18 、吊裝、堆放 （ 1）鋼板 樁的檢驗 對鋼板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。 ②材質檢驗：對鋼板樁母材的化學成分及機械性能進行全面試驗。 （ 2）鋼板樁吊運 裝卸鋼板樁宜采用兩點吊。 （ 3）鋼板樁堆放：鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，并便于運往打樁施工現(xiàn)場。 （ 2）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接 鎖口銹蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整后才可使用。 （ 5） 密扣且保證開挖后入土不小于 6 米，保證鋼板樁順利 合龍。 ⑴鉆孔前，通過測量放樣定位鉆孔平臺，并對鉆孔平臺進行毛渣分層填筑壓實處理，確保鉆機在平臺上行走及作業(yè)時沒有傾覆隱患，鉆孔時旋挖鉆機機身于既有線方向垂直停放，尾部遠離既有線，消除鉆機傾覆傾入既有線的隱患。吊車支腿停放盡量遠離營業(yè)線，鋼筋籠分段長度不大于 6m，采用 4 點懸掛起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 處對稱設置 4 個吊點，使用汽車吊副鉤，吊裝作業(yè)必須在白天利用列車間隔時間進行，為防止鋼筋籠吊裝過程中在空中擺動幅度較大，影響營業(yè)線行車安全，在吊裝的鋼筋籠底部栓兩根定位繩，通過人工控制鋼筋籠的擺動幅度，吊裝時安排專職安全員現(xiàn)場防護，當有列樁基編號 距既有線路肩距離 單位 :m 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 16510 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 21 車通過時，停止吊裝作業(yè)。 鄰近營業(yè)線一側沿防護樁一側進行開挖，開挖時安排專職安全員值班，挖斗禁止觸碰到防護樁。 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 22 基坑開挖成型后在基坑四周距基坑邊 1m 處用鋼管設置 高防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)及警示標示牌，當有列車通過時，承臺基坑內(nèi)的作業(yè)人員及時撤離到地面安全位置，基坑開挖后不得長期暴露，及時組織施工班組進行墊層施工及承臺施工。基坑開挖土隨挖隨運 ,棄土要遠運 ,特別是基坑頂面周圍清理干凈 ,不得堆放工具及堆土。 （ 2） 破樁頭采用環(huán)切法施工，破樁頭前，在樁體側面用紅油漆標注兩道 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 23 環(huán)切線，第一道為設計樁頂以上 10cm 位置，第二道為設計樁頂以上 20cm 位置，鑿樁前應先沿標注兩道紅油漆采用切割機進行環(huán)切，破除環(huán)切線以內(nèi) 10cm部分，并鑿出樁基主筋鋼筋。 （ 3）承臺鋼筋綁扎 ,鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工 ,載重汽車運輸至工地 ,在現(xiàn)場進行綁扎和焊接成型。 （ 5）混凝土由拌和站集中拌制 ,輸送車運輸 ,輸送泵泵送入模 ,插入式振搗器振搗。墩身施工前，首先進行基坑回填，分層回填，分層厚度為 30～ 40cm，且夯填密實，回填高度不超過承臺頂面高度。墩身模 板吊裝施工過程中，易發(fā)生模板傾覆入侵營業(yè)線限界。在既 有線外側設纜風繩固定墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線傾倒。 鋼筋工程 鋼筋在加工廠按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質量應符合規(guī)范規(guī)定。 模板工程 墩身模板采用定型鋼模板。墩身模板安裝偏差符合規(guī)范要求。 模板標準節(jié)高 2m，并配相應的調節(jié)塊，調節(jié)塊高度為 和 1m。定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關要求，并派專職質檢員檢查驗收，驗收合格后方可澆筑墩柱混凝土。 混凝土養(yǎng)生 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于 7d 后，拆除養(yǎng)生土工布， 再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護 14d 以 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 27 上。 0＃ 塊施工 采用螺旋鋼管立柱加縱橫梁、鋼管柱預埋牛腿施工，設置斜支撐托架。 鋼筋安裝 鋼筋在加工場集中下料，現(xiàn)場用搭接焊連接。 預埋件安裝 進行電氣化立柱及拉線基礎預埋件、通風孔、泄水孔、護欄、綜合接地預埋件以 及掛籃施工預埋件的安裝。 砼養(yǎng)生 主要采用澆水覆蓋土工布塑料薄膜養(yǎng)護，冬季采用蒸汽養(yǎng)生，梁面用薄膜纏裹土 工布，養(yǎng)生周期不少于 14天。 掛籃滑移 張拉壓漿完畢，滑動掛籃至下一段，依前工序進行施工。 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 28 懸臂 段 澆筑施工工藝流程 圖 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 29 塔吊施工 連續(xù)梁 16 166墩設置塔吊，用于材料、機具吊裝。 塔吊安裝 塔吊基礎砼強度達到設計標準后可進行塔吊安裝，安裝程序如下： 1)將井字底梁和固定底座安裝在混凝土基礎上，校好水平。 4)吊裝頂升套架 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 30 組裝好除工作平臺以外的各構件，然后吊起頂升套架，從底架上端套入，慢慢放下，到其上端高于底架上端 3040mm 為宜，吊裝時注意頂升套架的方向，保證套架頂升油缸與塔身頂升支耳同側。 16M32 高強度螺栓將下支座與底架連接好。 ，序 1 與平衡臂尾部耳板連接，然后順平衡臂水平放置，用繩索扎緊，準備起吊。 1 塊，便于吊裝起重臂時保持兩臂平衡。 ，再套在拉桿末端的小滑輪上。 ，起重臂拉桿逐步受力而拉伸，臂架逐步減少上翹而接近水平，全部放松后放下鋼絲繩卡。 工作流程：吊裝物件運至施工現(xiàn)場→現(xiàn)場技術人員確定吊運物件及吊運地點→捆扎需吊運物件，掛上吊鉤，技術人員與塔吊地面指揮人員分別檢查 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 32 確認→與車站人員聯(lián)系要點施工→技術人員與塔吊地面指揮人員再次檢查確認物件捆扎及與吊鉤連接牢固度→起吊物件并提升至安全高度（吊裝物件底部距營業(yè)線接觸網(wǎng)頂高差 3m 以上） ，經(jīng)空中指揮人員確認→旋轉大臂將物件運至落點上方，經(jīng)空中指揮人員及塔吊司機分別確認→移動塔吊小車調節(jié)吊物距離至落點正上方→落鉤將物件安放至指定地點→收起吊鉤，經(jīng)空中指揮人員確認后旋轉大臂至安全范圍，斷電鎖死→通知車站作業(yè)完成。 4)由于塔吊施工大部分在既有線路上空施工，塔吊應設置限位裝置，防止塔吊大臂擺動至既有線上空，危急行車安全。 0段施工 由于該箱梁在墩頂處設置支座，與墩身為 鉸接，不能承受彎矩，為此在0段施工時根據(jù)設計圖中的要求將 0＃塊段梁與承臺通過鋼管柱固結，錨固件采用 4 根Φ 1400(壁厚 20mm)鋼管，鋼管內(nèi)沿管壁間距為 16cm 均勻布置普通 HRB400Φ 25 鋼筋 27 根，共計 81 根，并灌注 C40 混凝土。在承臺上支立 4 根（大小里程各 2 根）直徑 壁厚 20mm 的螺旋鋼管柱，內(nèi)部填充C40 混凝土，上部焊接牛腿，牛腿上安裝三角托架，其上安裝 I36b 工字鋼橫梁以及 I18b 工字鋼縱梁，做為承重主支架，螺旋鋼管柱與墩身預埋鋼板水平聯(lián)接，并輔助水平剪刀撐，確保支 架的整體穩(wěn)定性，縱梁上分布 10cm 10cm（腹板處間距 200mm，底板處間距 400mm）的方木，其上鋪設 15mm 厚的竹膠板作為底模，便于拆除。預壓荷載為施工荷載（ 0 號塊梁自重、模板重量、人員機具荷載及混凝土澆筑沖擊振搗荷載）的 倍，用預制混凝土塊壓重荷載，在預壓前計算出不同單位橫斷面上荷載分布情況，其中頂板混凝土重量直接傳送到底板上。 橫梁的觀測：選擇支架懸臂部分縱向的外端（即支架前端）和內(nèi)端分別布置二個測點（左右側腹板底），共計 4 個觀測點，在其上架設塔尺進行水準測量，并記錄每次測量觀測數(shù)據(jù)。 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 36 自加載完畢，確認支架已經(jīng)穩(wěn)定，即可分級卸載。通過沉降測量，測出支架彈性變形與非彈性變形值，以便調整箱梁底模高度。 （ 3） 安全爬梯搭設 為方便施工時人員上下橋，在連續(xù)梁墩身附近安裝腳手架爬梯，具體搭設方法如下： 支架安 裝時先確定起始安裝位置，并根據(jù)地面標高確定立桿起始高度安裝墊木，利用可調底托將標高調平 ,避免局部不平導致立桿不平、懸空或受力不均。人行爬梯進入作業(yè)平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛設綠色安全防護網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。因設置張拉錨槽而產(chǎn)生影響的鋼筋，應適當調整普通鋼筋位置和間距，在預應力束施工完畢后恢復。 (3)鋼筋分兩次綁扎。綁扎腹板豎向預應力筋、底板頂層普通鋼筋及底板縱向預應力管道。綁扎頂板底層鋼筋和頂板縱橫向預應力管道。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 5 尺量兩端、中間各 1處 2 同一排中受力鋼筋間距 基礎、板、墻 177。 10 8 彎起點位置（加工偏差 20mm包括在內(nèi)） 30 尺量 9 鋼筋保護層厚度 c c≥ 30mm +10 0 尺量兩端、中間各 2處 c30mm +5 0 注：表中鋼筋保護層厚度的實測偏差不得超出允許偏差范圍 . 梁底檢查孔 在每個主墩梁底板設置檢查孔，以便檢修人員從箱梁內(nèi)進入墩頂。側模吊 裝就位后，在側模翼緣板底設鋼管支撐。內(nèi)模與外側模之間設對拉桿，對拉桿上穿 PVC 管，底口應焊支撐鋼筋，內(nèi)模底口支立在鋼筋上。 、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護、預應力張拉及壓漿等工藝詳見