【正文】 別為10m 和 14m。梁體各控制界面梁高分別為：邊跨直線段及中跨跨中界面最低點(diǎn)處梁高為 ，中支點(diǎn)最低點(diǎn)處梁高為 ，梁高按圓曲線編號，圓曲線板 R=；箱梁頂寬 ，底寬 。隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過 (見半中支點(diǎn)半跨中截面圖及邊支點(diǎn)截面圖）。 見后附件 1:孫渡特大橋跨 S221省道、豐洛支線平立面示意圖。 套 2 TJQZ10000DX177。 工期進(jìn)度計(jì)劃 計(jì)劃開工日期 2020 年 11 月 10 日，完工日期 2017 年 3 月 31 日，總工期432 天。施工方案審批、簽訂安全協(xié)議后進(jìn)行三電遷改，確保施工時(shí)營業(yè)線管線安全。 矩管尺寸為 2700 50 40mm，壁厚 。 樁身采用 C30 鋼筋混凝土。 防護(hù)樁 165承臺 防護(hù)樁距營業(yè)線路肩最小距離 。 防止在掛籃立模、掛籃拆模 、掛籃移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 13 掛籃防護(hù)設(shè)計(jì) 1）防護(hù)底板設(shè)計(jì) 防護(hù)底板長度 14 米、寬 8 米 前后各采用一個(gè) 12 米 I20 工字鋼作為防護(hù)吊架的前后橫梁。吊架前端伸出懸吊點(diǎn) 1m 即可。 2）防護(hù)側(cè)板設(shè)計(jì) 防護(hù)側(cè)板主要對掉落物體反彈后阻擋作用，以及施工人員起到安全防護(hù)作用。防護(hù)欄桿必須在掛籃前行后及時(shí)施做。 防護(hù)平臺四周圍擋拆除利用天窗時(shí)間進(jìn)行，采用分層分塊拆除，上下分為兩層，以鋼板和鋼絲防護(hù)網(wǎng)為界，每層 10 塊，每塊 3m 寬；拆除采用人工配合倒鏈，氧炔焰配合手砂輪切割。 量測頻率：在鉆孔樁和承臺開挖施工時(shí)每 2 小時(shí)間監(jiān)測一次 ,每天中午9:00 鐘，下午 17:00 鐘各測量一次。 3）承臺基坑變形觀測 測點(diǎn)布置：在承臺基坑的四個(gè)角點(diǎn)，距工字鋼支撐外側(cè) 20cm 處，采用Φ20mm 鋼筋制作，長 50cm，埋入地面以下 45cm，露出 50cm，四周用 C20 混凝土加固。 ⑵ 觀測人員和儀器設(shè)備 為了保證觀測數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性及連續(xù)性。 主要人員組成、主要觀測儀器和精度分別見下表。因橋梁 166墩臺距離 S222 省道路肩最少距離為 ，因此，承臺墩身施工時(shí)應(yīng)封閉最外側(cè)車道，并設(shè)立相關(guān)道路警示牌。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 18 、吊裝、堆放 （ 1）鋼板 樁的檢驗(yàn) 對鋼板樁，一般有材質(zhì)檢驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，以便對不合要求的鋼板樁進(jìn)行矯正，以減少打樁過程中的困難。 ②材質(zhì)檢驗(yàn)：對鋼板樁母材的化學(xué)成分及機(jī)械性能進(jìn)行全面試驗(yàn)。 （ 2）鋼板樁吊運(yùn) 裝卸鋼板樁宜采用兩點(diǎn)吊。 （ 3）鋼板樁堆放：鋼板樁堆放的地點(diǎn)，要選擇在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅(jiān)固的場地上，并便于運(yùn)往打樁施工現(xiàn)場。 （ 2）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接 鎖口銹蝕、變形嚴(yán)重的鋼板樁，不合格者待修整后才可使用。 （ 5） 密扣且保證開挖后入土不小于 6 米，保證鋼板樁順利 合龍。 ⑴鉆孔前，通過測量放樣定位鉆孔平臺，并對鉆孔平臺進(jìn)行毛渣分層填筑壓實(shí)處理，確保鉆機(jī)在平臺上行走及作業(yè)時(shí)沒有傾覆隱患，鉆孔時(shí)旋挖鉆機(jī)機(jī)身于既有線方向垂直停放，尾部遠(yuǎn)離既有線，消除鉆機(jī)傾覆傾入既有線的隱患。吊車支腿停放盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，鋼筋籠分段長度不大于 6m，采用 4 點(diǎn)懸掛起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 處對稱設(shè)置 4 個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車吊副鉤，吊裝作業(yè)必須在白天利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，為防止鋼筋籠吊裝過程中在空中擺動幅度較大，影響營業(yè)線行車安全，在吊裝的鋼筋籠底部栓兩根定位繩，通過人工控制鋼筋籠的擺動幅度，吊裝時(shí)安排專職安全員現(xiàn)場防護(hù)，當(dāng)有列樁基編號 距既有線路肩距離 單位 :m 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 16510 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 21 車通過時(shí)，停止吊裝作業(yè)。 鄰近營業(yè)線一側(cè)沿防護(hù)樁一側(cè)進(jìn)行開挖，開挖時(shí)安排專職安全員值班，挖斗禁止觸碰到防護(hù)樁。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 22 基坑開挖成型后在基坑四周距基坑邊 1m 處用鋼管設(shè)置 高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)示牌，當(dāng)有列車通過時(shí)，承臺基坑內(nèi)的作業(yè)人員及時(shí)撤離到地面安全位置，基坑開挖后不得長期暴露，及時(shí)組織施工班組進(jìn)行墊層施工及承臺施工?；娱_挖土隨挖隨運(yùn) ,棄土要遠(yuǎn)運(yùn) ,特別是基坑頂面周圍清理干凈 ,不得堆放工具及堆土。 （ 2） 破樁頭采用環(huán)切法施工，破樁頭前，在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注兩道 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 23 環(huán)切線，第一道為設(shè)計(jì)樁頂以上 10cm 位置，第二道為設(shè)計(jì)樁頂以上 20cm 位置，鑿樁前應(yīng)先沿標(biāo)注兩道紅油漆采用切割機(jī)進(jìn)行環(huán)切，破除環(huán)切線以內(nèi) 10cm部分，并鑿出樁基主筋鋼筋。 （ 3）承臺鋼筋綁扎 ,鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工 ,載重汽車運(yùn)輸至工地 ,在現(xiàn)場進(jìn)行綁扎和焊接成型。 （ 5）混凝土由拌和站集中拌制 ,輸送車運(yùn)輸 ,輸送泵泵送入模 ,插入式振搗器振搗。墩身施工前，首先進(jìn)行基坑回填，分層回填，分層厚度為 30～ 40cm，且夯填密實(shí)，回填高度不超過承臺頂面高度。墩身模 板吊裝施工過程中，易發(fā)生模板傾覆入侵營業(yè)線限界。在既 有線外側(cè)設(shè)纜風(fēng)繩固定墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線傾倒。 鋼筋工程 鋼筋在加工廠按設(shè)計(jì)圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運(yùn)到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 模板工程 墩身模板采用定型鋼模板。墩身模板安裝偏差符合規(guī)范要求。 模板標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高 2m，并配相應(yīng)的調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊高度為 和 1m。定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關(guān)要求，并派專職質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可澆筑墩柱混凝土。 混凝土養(yǎng)生 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護(hù)，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d 后，拆除養(yǎng)生土工布， 再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護(hù) 14d 以 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 27 上。 0＃ 塊施工 采用螺旋鋼管立柱加縱橫梁、鋼管柱預(yù)埋牛腿施工，設(shè)置斜支撐托架。 鋼筋安裝 鋼筋在加工場集中下料，現(xiàn)場用搭接焊連接。 預(yù)埋件安裝 進(jìn)行電氣化立柱及拉線基礎(chǔ)預(yù)埋件、通風(fēng)孔、泄水孔、護(hù)欄、綜合接地預(yù)埋件以 及掛籃施工預(yù)埋件的安裝。 砼養(yǎng)生 主要采用澆水覆蓋土工布塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，冬季采用蒸汽養(yǎng)生，梁面用薄膜纏裹土 工布，養(yǎng)生周期不少于 14天。 掛籃滑移 張拉壓漿完畢，滑動掛籃至下一段，依前工序進(jìn)行施工。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 28 懸臂 段 澆筑施工工藝流程 圖 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 29 塔吊施工 連續(xù)梁 16 166墩設(shè)置塔吊，用于材料、機(jī)具吊裝。 塔吊安裝 塔吊基礎(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后可進(jìn)行塔吊安裝，安裝程序如下： 1)將井字底梁和固定底座安裝在混凝土基礎(chǔ)上，校好水平。 4)吊裝頂升套架 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 30 組裝好除工作平臺以外的各構(gòu)件，然后吊起頂升套架，從底架上端套入，慢慢放下，到其上端高于底架上端 3040mm 為宜，吊裝時(shí)注意頂升套架的方向，保證套架頂升油缸與塔身頂升支耳同側(cè)。 16M32 高強(qiáng)度螺栓將下支座與底架連接好。 ，序 1 與平衡臂尾部耳板連接，然后順平衡臂水平放置，用繩索扎緊，準(zhǔn)備起吊。 1 塊，便于吊裝起重臂時(shí)保持兩臂平衡。 ，再套在拉桿末端的小滑輪上。 ，起重臂拉桿逐步受力而拉伸，臂架逐步減少上翹而接近水平，全部放松后放下鋼絲繩卡。 工作流程：吊裝物件運(yùn)至施工現(xiàn)場→現(xiàn)場技術(shù)人員確定吊運(yùn)物件及吊運(yùn)地點(diǎn)→捆扎需吊運(yùn)物件，掛上吊鉤，技術(shù)人員與塔吊地面指揮人員分別檢查 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 32 確認(rèn)→與車站人員聯(lián)系要點(diǎn)施工→技術(shù)人員與塔吊地面指揮人員再次檢查確認(rèn)物件捆扎及與吊鉤連接牢固度→起吊物件并提升至安全高度（吊裝物件底部距營業(yè)線接觸網(wǎng)頂高差 3m 以上） ，經(jīng)空中指揮人員確認(rèn)→旋轉(zhuǎn)大臂將物件運(yùn)至落點(diǎn)上方，經(jīng)空中指揮人員及塔吊司機(jī)分別確認(rèn)→移動塔吊小車調(diào)節(jié)吊物距離至落點(diǎn)正上方→落鉤將物件安放至指定地點(diǎn)→收起吊鉤，經(jīng)空中指揮人員確認(rèn)后旋轉(zhuǎn)大臂至安全范圍，斷電鎖死→通知車站作業(yè)完成。 4)由于塔吊施工大部分在既有線路上空施工，塔吊應(yīng)設(shè)置限位裝置，防止塔吊大臂擺動至既有線上空，危急行車安全。 0段施工 由于該箱梁在墩頂處設(shè)置支座，與墩身為 鉸接，不能承受彎矩，為此在0段施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的要求將 0＃塊段梁與承臺通過鋼管柱固結(jié)，錨固件采用 4 根Φ 1400(壁厚 20mm)鋼管，鋼管內(nèi)沿管壁間距為 16cm 均勻布置普通 HRB400Φ 25 鋼筋 27 根，共計(jì) 81 根，并灌注 C40 混凝土。在承臺上支立 4 根（大小里程各 2 根）直徑 壁厚 20mm 的螺旋鋼管柱，內(nèi)部填充C40 混凝土，上部焊接牛腿，牛腿上安裝三角托架，其上安裝 I36b 工字鋼橫梁以及 I18b 工字鋼縱梁，做為承重主支架，螺旋鋼管柱與墩身預(yù)埋鋼板水平聯(lián)接，并輔助水平剪刀撐，確保支 架的整體穩(wěn)定性，縱梁上分布 10cm 10cm（腹板處間距 200mm，底板處間距 400mm）的方木，其上鋪設(shè) 15mm 厚的竹膠板作為底模，便于拆除。預(yù)壓荷載為施工荷載（ 0 號塊梁自重、模板重量、人員機(jī)具荷載及混凝土澆筑沖擊振搗荷載）的 倍，用預(yù)制混凝土塊壓重荷載，在預(yù)壓前計(jì)算出不同單位橫斷面上荷載分布情況，其中頂板混凝土重量直接傳送到底板上。 橫梁的觀測：選擇支架懸臂部分縱向的外端（即支架前端）和內(nèi)端分別布置二個(gè)測點(diǎn)（左右側(cè)腹板底），共計(jì) 4 個(gè)觀測點(diǎn)，在其上架設(shè)塔尺進(jìn)行水準(zhǔn)測量，并記錄每次測量觀測數(shù)據(jù)。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 36 自加載完畢，確認(rèn)支架已經(jīng)穩(wěn)定，即可分級卸載。通過沉降測量，測出支架彈性變形與非彈性變形值，以便調(diào)整箱梁底模高度。 （ 3） 安全爬梯搭設(shè) 為方便施工時(shí)人員上下橋，在連續(xù)梁墩身附近安裝腳手架爬梯，具體搭設(shè)方法如下： 支架安 裝時(shí)先確定起始安裝位置，并根據(jù)地面標(biāo)高確定立桿起始高度安裝墊木，利用可調(diào)底托將標(biāo)高調(diào)平 ,避免局部不平導(dǎo)致立桿不平、懸空或受力不均。人行爬梯進(jìn)入作業(yè)平臺時(shí)，爬梯三面支立鋼管并掛設(shè)綠色安全防護(hù)網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。因設(shè)置張拉錨槽而產(chǎn)生影響的鋼筋，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置和間距，在預(yù)應(yīng)力束施工完畢后恢復(fù)。 (3)鋼筋分兩次綁扎。綁扎腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋、底板頂層普通鋼筋及底板縱向預(yù)應(yīng)力管道。綁扎頂板底層鋼筋和頂板縱橫向預(yù)應(yīng)力管道。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋全長 177。 5 尺量兩端、中間各 1處 2 同一排中受力鋼筋間距 基礎(chǔ)、板、墻 177。 10 8 彎起點(diǎn)位置（加工偏差 20mm包括在內(nèi)） 30 尺量 9 鋼筋保護(hù)層厚度 c c≥ 30mm +10 0 尺量兩端、中間各 2處 c30mm +5 0 注：表中鋼筋保護(hù)層厚度的實(shí)測偏差不得超出允許偏差范圍 . 梁底檢查孔 在每個(gè)主墩梁底板設(shè)置檢查孔，以便檢修人員從箱梁內(nèi)進(jìn)入墩頂。側(cè)模吊 裝就位后，在側(cè)模翼緣板底設(shè)鋼管支撐。內(nèi)模與外側(cè)模之間設(shè)對拉桿，對拉桿上穿 PVC 管，底口應(yīng)焊支撐鋼筋，內(nèi)模底口支立在鋼筋上。 、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿等工藝詳見