【正文】 橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)計(jì)算書(shū) 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 34 0 號(hào)段施工工藝流程圖 中線及高程測(cè)量 預(yù)應(yīng)力管道安裝 測(cè)量控制 安裝支座、鋪設(shè)底模、立外模 綁扎底板、腹板鋼筋 支架拼裝 、預(yù)壓 設(shè)置臨時(shí)支座 墩頂預(yù)埋件檢查 支架設(shè)計(jì) 鋼筋制作 檢查驗(yàn)收 砼澆筑 砼拌合 綁扎頂板鋼筋 立內(nèi)模及端模 預(yù)應(yīng)力束制作 養(yǎng) 生 等強(qiáng)拆模 張 拉 壓 漿 穿 束 張拉機(jī)具校驗(yàn) 取試塊 鑿毛清洗 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 35 . 托架施工 （ 1）支架設(shè)置 0 號(hào)段支架由縱梁、橫梁 、螺旋鋼管立柱、墩頂預(yù)埋件組成。 3)塔吊在施工中受風(fēng)力及視野影響較大，故塔吊作業(yè)時(shí)間安排在無(wú)風(fēng)或微風(fēng)天氣，在風(fēng)力較大、大霧天氣或視線不佳等條件時(shí)禁止任何吊裝作業(yè)；塔吊司機(jī)在無(wú)專職塔吊指揮指揮的情況不得進(jìn)行吊裝作業(yè)。 ，向上提升拉桿，接近塔頂上端時(shí)，將拉桿與塔頂?shù)睦逵娩N軸連接起來(lái)。 ，拉桿逐步拉直而受張力，直到平衡臂接近水平，起吊鋼絲繩松弛。應(yīng) 注意操縱室前方是頂升套架的引進(jìn)門方向，然后啟動(dòng)泵站，使頂升套架上升與下支座貼近。 塔吊基礎(chǔ)平面圖 本圖以 cm 為單位。張拉完畢 24小時(shí)內(nèi)，采用真空壓漿法對(duì)管道壓漿。 內(nèi)側(cè)模板安裝及調(diào)整 底板、腹板鋼筋及所有預(yù)埋件安裝到位，檢查合格后，安裝腹板內(nèi)側(cè)模與端頭模板，內(nèi)側(cè)模采用組合鋼模，倒角配木模，并用鋼管進(jìn)行支撐加固。 連續(xù)梁 施工方案 表 連續(xù)梁懸臂施工方案表 施工工序 施工方案 施工準(zhǔn)備 做好周轉(zhuǎn)材料、人員及設(shè)備的配備。模板上下法蘭兩兩配鉆，按順序統(tǒng)一編號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)安裝應(yīng)嚴(yán)格按照模板編號(hào)圖進(jìn)行，平模板編號(hào)不做要求，可以互換。安裝時(shí)，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。腳手架的搭設(shè)嚴(yán)格按要求設(shè)置剪刀撐，掃地桿、防護(hù)欄桿和作用平臺(tái)。； 166墩身高 14m，混凝土方量為179。 （ 4）模板采用大塊組合鋼模板 ,模板采用 6mm 鋼板加工而成 ,模板縱橫向設(shè)置剛性加勁肋 ,模板間用螺栓連接 ,并 在縱橫向每隔 米設(shè)φ 16mm 拉筋。禁止在基礎(chǔ)范圍內(nèi)用泵抽水 ,防止水在新灌筑混凝土中流動(dòng)。 開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時(shí)，立刻停止開(kāi)挖作業(yè)，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并經(jīng)相關(guān)設(shè)備單位人員檢查同意后方可繼續(xù)施工。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 20 165墩樁基于既有線路肩關(guān)系表 ⑶鉆進(jìn)成孔后及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)孔下放鋼筋籠，采用 25t 汽車吊完成吊裝下籠作業(yè)。 施工中應(yīng)根據(jù)具體情況變化施打順序，采用一種或多種施打順序，逐步將板樁打至設(shè)計(jì)標(biāo)高。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運(yùn)常用專用的吊具。原則上要對(duì)全部鋼板樁進(jìn)行外觀檢查。 對(duì) S222 省道鄰近施工場(chǎng)地的安全防護(hù)措施如下： （ 1）為引起過(guò)往車輛注意，按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576899）設(shè)置交通標(biāo)示，以減少發(fā)生交通事故的可能。在出現(xiàn)大的沉降或變形量的時(shí)候加大監(jiān)測(cè)頻率，并將每日監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)估，并監(jiān)理簽認(rèn)。 量測(cè)方法：采用電子水平儀、水準(zhǔn)尺配合測(cè)量地表沉降， J2 全站儀量測(cè)位移變化。 4）施工梁段頂部防護(hù)設(shè)計(jì) 施工梁段頂部防護(hù)主要是模板兩側(cè)翼緣板上焊接防護(hù)欄桿，用密目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，對(duì)于跨公路 S222 及跨豐洛支線鐵路界限內(nèi)已澆筑完成的梁段，對(duì)其應(yīng)進(jìn)行全封閉防護(hù)，防護(hù)欄桿高 150cm，采用φ 50 鋼管作為骨架，并安裝密目式安全網(wǎng)，用竹膠板進(jìn)行內(nèi)側(cè)維護(hù)。前后橫梁用 4 個(gè) 10 噸的手拉葫蘆作為保險(xiǎn)，起到調(diào)節(jié)防護(hù)底梁高度的作用。 采用掛籃封閉防護(hù)施工可以減少對(duì)鐵路、公路凈空的影響，不占用鐵路、公路界限，不影響鐵路、公路正常行車。測(cè)量放樣確定防護(hù)樁位置，每根防護(hù)樁 間距 ， 順豐洛鐵路方向防護(hù)長(zhǎng)度 27m，共 18 根。 序號(hào) 機(jī)械或設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 1 塔吊 QTZ63 2 2 泵車 46m 2 3 振動(dòng)錘 120kw 2 4 混凝土輸送車 10m3 6 5 載重平板汽車 8t 2 6 電焊機(jī) BX500 10 7 鋼筋加工成套設(shè)備 1 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 9 序號(hào) 機(jī)械或設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 8 電動(dòng)葫蘆 20T 8 9 手拉葫蘆 10T 20 10 氣割設(shè)備 6 11 插入式振搗器 ZX50 20 12 手搖千斤頂 40 13 千斤頂 24t 4 14 千斤頂 YCW450 6 15 油泵 8 16 真空泵 1 17 壓漿機(jī) 1 18 卷?yè)P(yáng)機(jī) 10t 1 19 發(fā)電機(jī) 300KW 1 20 吊車 25t 2 21 三角掛籃（套） 1 、施工工藝及質(zhì)量控制 管線調(diào)查及遷移 在樁基施工前，與工務(wù)、通信及信號(hào)燈有關(guān)設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議。 C55 二 鋼筋數(shù)量 T III、 IV級(jí) 三 預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量 T 四 錨具數(shù)量 套 4332 小計(jì) 五 波紋管 m 小計(jì) 六 TJQZ系列球形支座 套 2 TJQZ10000ZX177。中支點(diǎn)處設(shè)置厚 3m 的橫隔梁，邊支點(diǎn)處設(shè)置厚 的端隔梁，跨中合龍段設(shè)置厚 的中隔梁。橋址于 DK70+（ 165墩） ~DK71+（ 166墩）處跨越豐洛支線鐵路（既有鐵路里程 K7+600）及省道 S222 公路，設(shè)計(jì)采用 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 4 1（ 79+135+79） m 連續(xù)梁主 跨跨越，全長(zhǎng) 。墩頂 0塊長(zhǎng)度為 12m，圬工量為 ，0塊重量約為 。測(cè)得路面標(biāo)高為 ，設(shè)計(jì)連續(xù)梁梁底距公路路面高差為 。 套 1 TJQZ70000ZX177。 在施工過(guò)程中為保證營(yíng)業(yè)線的行車安全，承臺(tái)基坑開(kāi)挖前采取 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 10 ф 鉆 孔樁對(duì)營(yíng)業(yè)線既有路基邊坡進(jìn)行防護(hù)（見(jiàn)下圖），屬于 C 類施工。 樁頂采用 *1m 系梁連接防止防護(hù)樁傾覆。 防止在箱梁混凝土澆筑過(guò)程中、端頭鑿毛過(guò)程中的小型物件不慎墜落。前后與工字鋼焊接，上滿鋪竹膠板及防水板材，和一層薄鐵皮。 單個(gè)吊架主要鋼材重量 名稱 I20 工字鋼 12 槽鋼 20 鋼筋 合計(jì) 重量（ kg） 掛籃拆除 中跨合龍段施工采用單掛籃施工，施工方法同懸臂梁段施工。 2） 豐洛支線軌距、軌頂標(biāo)高動(dòng)態(tài)觀測(cè) 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 16 量測(cè)方法：軌距尺、電子水準(zhǔn)儀。操作人員負(fù)責(zé)觀測(cè)測(cè)點(diǎn)布置、觀測(cè)數(shù)據(jù)的收集及初步整理工作。 （ 2）承臺(tái)施工時(shí)考慮開(kāi)挖深度較大（約 9m），在承臺(tái)四周采取插打鋼板樁防護(hù)加兩道鋼支撐防護(hù)，鋼板樁長(zhǎng) 15m，錨入承臺(tái)底部 6m；圍檁采用400*300 工字鋼。每一種規(guī)格的鋼板樁至少進(jìn)行一個(gè)拉伸、彎曲試驗(yàn)。 拉森鋼板樁施工關(guān)系到既有公路行車安全，是本工程施工最關(guān)鍵的工序之一，在施工中要注意以下施工有關(guān)要求： （ 1）采用Ⅳ型 長(zhǎng)密扣拉森鋼板樁。 鉆孔樁施工 本橋臨近既有線鉆孔樁施工采用沖擊鉆加旋挖樁接力成孔。 承臺(tái)施工方案 165墩承臺(tái)施工 165開(kāi)挖深度為 ，侵入既有鐵路路基為 ，基坑防護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔樁加系梁防護(hù)。 166墩承臺(tái)施工 （ 1）沿著打入的鋼板樁進(jìn)行基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖 采用分層的方式進(jìn)行，首先開(kāi)挖至原地面以下 米，施工第一道鋼支撐。鑿除過(guò)程中為保證不擾動(dòng)設(shè)計(jì)樁頂以下的樁身砼，使用鋼釬從設(shè)計(jì)樁頂以上 20cm 處打入樁身 ，環(huán)向間距不大于 20cm，吊裝樁頭應(yīng)采用吊車垂直起吊，嚴(yán)禁用挖掘機(jī)或鏟車將樁頭強(qiáng)行拉斷，以免破壞主筋，樁頭分離后應(yīng)對(duì)樁頭部不平整處采用人工修整。養(yǎng)護(hù)不少于14d。 施工工藝詳見(jiàn)“實(shí)體橋墩施工工藝流程圖”。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨 架不得有變形、松脫現(xiàn)象，鋼筋位置的偏差不得超過(guò)下表中所示要求。吊裝時(shí)，在模板下口掛 2 根纜風(fēng)繩，背向既有線方向人力牽引，防止擺動(dòng)侵限。施工時(shí)混凝土泵車放在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線方向，并檢查泵車支腿是否牢固，是否用枕木墊支腿；采用纜風(fēng)繩后錨在承臺(tái)頂面預(yù)埋的錨固件上以固定墩身模板，防止模板漲裂侵 入營(yíng)業(yè)線。 掛籃壓載試驗(yàn) 采用預(yù)制混凝土塊堆載預(yù)壓，預(yù)壓重量為最重塊重量的 120％，壓載分級(jí)進(jìn)行?；炷?分層整體澆筑完成。 體系轉(zhuǎn)換 邊跨合龍后，將臨時(shí)支座及錨固鋼筋割斷與 0塊分離，使臨時(shí)固結(jié)與連續(xù)梁分離，進(jìn)行體 系轉(zhuǎn)化。吊裝時(shí)應(yīng)注意爬梯 位置背向建筑物，頂升支耳在設(shè)計(jì)方位上。雙螺母緊鎖防松，注意塔頂?shù)那胺剑ㄓ兴敾喌囊粋?cè)）應(yīng)與操縱室前方一致。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 31 ，安裝小車，穿繞好牽引鋼絲繩。 11)吊裝平衡臂配重，將平衡臂配成垂直狀態(tài)，吊進(jìn)平衡臂尾部定位擋塊內(nèi)并依次排列。 6)除現(xiàn)場(chǎng)指揮人員外其他人員不得向塔吊操作人員發(fā)出任何指令，在必要情況下必須向現(xiàn)場(chǎng)指揮人員反映后由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員指 揮操作。 見(jiàn)后附件 8：孫渡特大橋（ 79+135+79） m 連續(xù)梁 0塊支架計(jì)算書(shū)。加載完畢，每 2 小時(shí)觀測(cè)一次， 6 小時(shí)后沉降觀測(cè)完畢，若連續(xù)觀測(cè) 3 次，觀測(cè)每點(diǎn)下沉量均不超過(guò) 1mm,即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。 ，通過(guò)千斤頂油表讀數(shù)控制預(yù)壓力。 . 底模鋪設(shè) 在工字鋼上部橫橋向鋪設(shè) 10 10cm 方木， 腹板處間距 200mm，底板處間距 400mm，方木上方后鋪設(shè) 15mm 竹膠板作為現(xiàn)澆段底模。由于底板較厚，須在底板鋼筋上下層間設(shè)架立鋼筋，為保證縱橫向預(yù)應(yīng)力管道的位置正確，也應(yīng)在頂、底板兩層鋼筋之間設(shè)置管道定位鋼筋，以固定預(yù)應(yīng)力管道。調(diào)整頂板縱向預(yù)應(yīng)力管道位置并固定。 10 6 分布鋼筋間距 177。為防止漏漿，側(cè)模之間，側(cè)模與底模之間模板拼縫應(yīng)貼雙面膠帶處理，側(cè)模立好后，在 0塊兩端頭節(jié)段線上立腹板及底板封頭模板，封頭板采用鋼模加工，鋼模上鉆穿鋼筋及穿波紋管的孔道。 ．掛籃構(gòu)造 掛籃 由三角形主桁架、底模平臺(tái)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。 根據(jù)后續(xù)施工需要，應(yīng)在頂板留一進(jìn)人洞，以便施工人員進(jìn)入箱內(nèi)。 . 側(cè)模安裝 0塊側(cè)模采用加工成型的鋼模板，模板間用螺桿連接。 3 檢查數(shù)量：按鋼筋編號(hào)各抽檢 10％，且各不少于 3 件。安裝腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋的下螺母與下墊板。預(yù)應(yīng)力錨固處的普通鋼筋如果影響預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整其間距，預(yù)應(yīng)力施工完畢后，及時(shí)恢復(fù)原位。爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度 。 通過(guò)加載和卸載變化曲線，對(duì)比分析支架彈性變 iii 形和非彈變形量。加載時(shí)按分級(jí)加載進(jìn)行，分級(jí)為 60%、 100%、110%。臨時(shí)支墩與梁底接觸面設(shè)置 40 號(hào)硫磺 砂漿層，以便于后期體系轉(zhuǎn)換時(shí)候臨時(shí)支墩與梁體分離及拆除； 0＃塊施工時(shí)，錨固鋼筋伸入到箱梁底板腹板內(nèi)；待箱梁合龍后，拆除墩頂臨時(shí)固結(jié)系統(tǒng)。 2)定期檢修塔吊設(shè)備，保證塔吊工作的正常運(yùn)行，減少施工時(shí)的突發(fā)事件，現(xiàn)場(chǎng)指 揮人員要及時(shí)給對(duì)講機(jī)充電并隨時(shí)攜帶備用電池。 3 度左右。將拉桿繩索一端穿過(guò)塔頂小滑輪再落至地面，稍稍起吊使平衡臂尾部上翹，人力拉引繩索，拉桿上升到塔頂上部后，將其裝入塔頂連接銷孔。 6)吊裝回轉(zhuǎn)塔架： （包括回轉(zhuǎn)塔身 \上下支承座 \回轉(zhuǎn)支承及操縱室）一并吊裝，擱置在底架上。 塔吊基礎(chǔ) 塔吊基礎(chǔ)采用 C30 鋼筋混凝土固定基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為 5*5*2m，塔吊基礎(chǔ)頂面低于地面 5～ 10cm，便于車輛行走，基礎(chǔ)施工前，首先對(duì)基礎(chǔ)范圍內(nèi)的原地面土體進(jìn)行換填處理，確保承載力滿足要求?？v向張拉采用 YDC4500 型千斤頂進(jìn)