【正文】 m；當(dāng)高度大于6m時(shí)，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。5)填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。 掌握公路路基防護(hù)與加固1B4110313)植樹(shù)應(yīng)植在1：1．5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。 6)護(hù)面墻——分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類(lèi)型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。9)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。拋石一般多用于搶修工程。13)護(hù)壩：當(dāng)沿河路基擋土墻、護(hù)坡的局部沖刷深度過(guò)大，深基礎(chǔ)施工不便時(shí)，宜采用護(hù)壩防護(hù)基礎(chǔ)。對(duì)主河槽改動(dòng)頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜1B411050(2)滲溝1)設(shè)置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當(dāng)?shù)刈钚鼋Y(jié)深度。 路基地面排水設(shè)置與施工要求路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。(2)截水溝1)，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2％的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。 光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破(1)光面爆破光面爆破是在開(kāi)挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。當(dāng)裝藥量相等時(shí)其優(yōu)點(diǎn)是：可減振1／3～2／3左右；前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開(kāi)創(chuàng)了臨空面，從而加強(qiáng)了巖石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機(jī)作業(yè)；由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，可節(jié)省炸藥20％，并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。 路面基層(底基層)施工技術(shù)1B412011②級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配宜接近圓滑曲線。2)按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。 2)石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合Ⅲ級(jí)以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。 水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，％一1％，當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6％。)石灰粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度?；鶎右暪返燃?jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱(chēng)為上底基層、下底基層。 5)墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 1)按礦料最大粒料不同可分為 I型——剩余空隙率3％～6％，城市道路2％～6％ 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)——由連續(xù)級(jí)配礦料組成的密實(shí)混合料。 骨架空隙結(jié)構(gòu)——粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。 間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)——綜合以上兩種方式。 ②水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土； ③水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。 ①瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。 ②有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。 ③需加鋪磨耗層，改善抗滑性能的舊瀝青路面。 ④需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。 水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。 ①?gòu)?qiáng)度高；②穩(wěn)定性好；③耐久性好； ④養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；⑤有利于夜間行車(chē)；⑥有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 3)水混凝土路面的缺點(diǎn)①對(duì)水泥和水的需要量大；②有接縫； ③開(kāi)放交通較遲；④修復(fù)困難。 (3)施工技術(shù) 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) SMA瀝青路面的施工技術(shù) (4)SMA的施工溫度 (5)SMA混合料的運(yùn)輸 2)為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車(chē)輛不得太少； 1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。 2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。 (7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過(guò)5km／h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。同時(shí)也要防止過(guò)度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。 (8)SMA路面接縫處理 ①集料的堆放 瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13—15s。 卡車(chē)裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車(chē)中裝料，第一次裝料靠近車(chē)廂的前部，第二次裝料靠近后部車(chē)廂門(mén)，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。1B412043 (1)瀝青路面的反射裂縫 應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 1B412051 (4)液體石油瀝青：體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦料總量的2％。1B412070 (1)彎沉值的計(jì)算：路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng)。 5)橋梁高度簡(jiǎn)稱(chēng)橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。1B413012橋梁的分類(lèi) ）的結(jié)構(gòu)。 5)按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。 (1)橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉入樁、灌注樁。 (2)適用條件①沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)地質(zhì)條件選用。1B413014 (1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類(lèi)：1)重力式橋墩；2)重力式橋臺(tái)；3)輕型橋墩；4)輕型橋臺(tái)。 (2)適用條件主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。 梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為U形橋臺(tái)，它適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。 (2)逐孔施工另一種方式是現(xiàn)澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動(dòng)支架進(jìn)行現(xiàn)澆。 (3)頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推法。 1B413020 （1）常用支架（拱架）的設(shè)計(jì)原則支架整體、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基、基礎(chǔ)和其它支撐物應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 需要考慮設(shè)計(jì)荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。 1)設(shè)計(jì)荷載 ③施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載； ①支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形； ⑤受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形； 4)計(jì)算支架(拱架)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮作用在支架和拱架上的風(fēng)力。 3)模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。 4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、裝拆方便。 (2)常用模板的計(jì)算方法 ①模板自重； ⑤新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力； ①結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400； 掌握橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn)1B413031橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn) 修建在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層分布不均或強(qiáng)度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎(chǔ)； ● (2)下部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn) 按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合。 按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。 熟悉橋梁施工荷載及施工測(cè)量1B413041 (1)橋梁施工荷載的計(jì)算方法：對(duì)于所有車(chē)輛荷載尚應(yīng)計(jì)算其所引起的土側(cè)壓力。 組合V： 組合Ⅵ： 1B413042 （午夜零點(diǎn)） ④懸索橋在施工中，除了主索和加勁梁外，對(duì)橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實(shí)現(xiàn)。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法； 2)合龍兩端高程在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)時(shí)，可視情況進(jìn)行適當(dāng)壓重。 3)觀測(cè)合龍前連日的晝夜溫度場(chǎng)變化與合龍高程及合龍口長(zhǎng)度變化的關(guān)系，選定適當(dāng)?shù)暮淆垵仓r(shí)間。 (1)錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開(kāi)裂。 1)采用低水化熱品種的水泥。 剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn)濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹(shù)膠為接縫料。 隧道組成(1)種類(lèi)：隧道一般可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是修建在巖層中的，稱(chēng)為巖石隧道；一類(lèi)是修建在土層中的，稱(chēng)為軟土隧道。前者包括洞身襯砌和洞門(mén)，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。1B41401256：堅(jiān)石。 (2)新奧法坑道開(kāi)挖后，在巖體松散破壞之前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌)，通過(guò)施工中的量測(cè)監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復(fù)合襯砌施工方法(新奧法)。 ①支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌，支護(hù)作業(yè)分兩步，坑道開(kāi)挖后迅速修筑早期柔性支護(hù)，用以巖體初期變形，這種變形在初期發(fā)展較快，經(jīng)量測(cè)確定圍巖充分穩(wěn)定后，修筑防水層及第二次襯砌； ④以施工量測(cè)信息控制施工程序，并根據(jù)量測(cè)信息檢驗(yàn)、修改和完善支護(hù)體系的設(shè)計(jì)。 (3)礦山法該法的特點(diǎn)是：工序簡(jiǎn)單，斷面一次挖成，能夠較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性，提高鉆爆效果；各工序干擾少，空間大，便于大型機(jī)具設(shè)備的應(yīng)用；各種管線鋪設(shè)便利并較少被爆破損壞，運(yùn)輸、通風(fēng)、排水等條件均較有利；便于施工組織和施工管理。 ②洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 3)測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校。 4)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。 (2)洞內(nèi)施工測(cè)量無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，相互校核： (1)通風(fēng) ①風(fēng)管式通風(fēng) 交通工程、施工組織設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量管理(1)1B415010一般將監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱(chēng)為交通工程機(jī)電系統(tǒng)。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。 5)視線誘導(dǎo)設(shè)施：視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。 8)交通安全設(shè)施還包括里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑，主要作用是標(biāo)識(shí)出道路里程和公路用地界限。 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個(gè)子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。 (2)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車(chē)安全。 1)信息收集功能。 2)動(dòng)態(tài)顯示和監(jiān)視功能。 3)視頻監(jiān)視功能。 4)控制功能。 5)交通事件的排除、救援組織功能。 6)事件輸入記錄功能。 7)報(bào)表統(tǒng)計(jì)與打印功能。 8)查詢(xún)功能。 14)提供對(duì)外界的服務(wù)功能。 (3)監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 碼券。 (1)收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成 通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。 熟悉交通工程機(jī)電系統(tǒng)軟件的相關(guān)要求1B415021 軟件一般包括系統(tǒng)軟件(操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、支撐軟件等)和應(yīng)用軟件。 系統(tǒng)軟件的選擇要求： 不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC) 編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作和確定施工順序的原則(1)準(zhǔn)備工作 一般情況下，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)前，應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作： 1)搜集資料：施工技術(shù)資料、工程設(shè)計(jì)文件及合同條款、各種定額及概預(yù)算資料、自然條件和經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料、其它資料等。 2)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。 3)施工時(shí)可能調(diào)用的生產(chǎn)要素調(diào)查。 4)各種資料的復(fù)核校對(duì)。 5)根據(jù)工期、質(zhì)量、安全的要求綜合分析，并進(jìn)行必要的補(bǔ)充調(diào)查。 (2)確定施工順序的原則 4)與施工方法、施工機(jī)具的配置相協(xié)調(diào)； 7)必須考慮安全生產(chǎn)的要求； 8)盡力體現(xiàn)施工過(guò)程組織的基本原則(即過(guò)程連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性、經(jīng)濟(jì)性)；lB421012 (1)基本內(nèi)容 3)人員、物資、機(jī)械物資動(dòng)員周期及進(jìn)場(chǎng)方式； 7)確定勞力、材料、機(jī)械物資的需用量及組織和供應(yīng)途徑； 8)質(zhì)量、安全保證體系； 9)質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保及文明施工的保證措施； 10)冬、雨期及農(nóng)忙時(shí)節(jié)的施工安排； 11)施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置； 3)計(jì)算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計(jì)劃； 7)計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； 8)編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。 除了與總體施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容基本相同外，還要根據(jù)隧道工程施工的自身特點(diǎn)，重點(diǎn)考慮如下內(nèi)容： 6)勞動(dòng)力組織與計(jì)劃； 1)查閱圖紙