日本企業(yè)物流成本核算的形式-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 活動(dòng)的成本，合理優(yōu)化物流活動(dòng)。變動(dòng)物流成本確立哪些成本與物流作業(yè)量相關(guān)，從而確立最佳作業(yè)規(guī)模。按支付形態(tài)計(jì)算的成本是按財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類方法進(jìn)行計(jì)算的，大體可分為支付運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管庫(kù)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)，也包括材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。基準(zhǔn)分類對(duì)比分類每單位價(jià)格運(yùn)行10km的成本銷售對(duì)比累計(jì)對(duì)比每輛車的成本一日的單價(jià)前日對(duì)比利益對(duì)比單位時(shí)間價(jià)格每人的成本前月對(duì)比經(jīng)費(fèi)對(duì)比每次運(yùn)行的單價(jià)一平米的成本前年對(duì)比資本對(duì)比每人每時(shí)間成本一個(gè)月的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比銷售分析對(duì)比表2 物流成本分析基準(zhǔn)(例)在物流成本的計(jì)算上，一般物流成本核算的基本原則可以按5個(gè)大項(xiàng)劃分，即人事費(fèi)、配送費(fèi)、保管費(fèi)、信息處理費(fèi)和其它費(fèi)用，這些費(fèi)用可以根據(jù)實(shí)際的賬務(wù)和單據(jù)計(jì)算，有些可以進(jìn)行推算，原則上一個(gè)月計(jì)算一次，從而動(dòng)態(tài)地把握企業(yè)物流波動(dòng)情況。No項(xiàng)目核查內(nèi)容診斷結(jié)果ABC1人事費(fèi)(1)管理者是否超過(guò)了必要的人數(shù)？(2)高薪金人員是否只是承擔(dān)單一物流作業(yè)？(3)是否在進(jìn)行業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)潔和標(biāo)準(zhǔn)化？(4)是否在靈活運(yùn)用打工者？(5)女性難以承擔(dān)的繁重物流活動(dòng)是否很多？(6)夜間、凌晨作業(yè)是否很多？(7)緊急出貨、作業(yè)變更是否很多？(8)作業(yè)是否過(guò)大，需要加班的作業(yè)是否很多？(9)由于入貨較遲，需要人工搬運(yùn)是否很多？ 正好沒(méi)有進(jìn)行是較少較少較少較少?zèng)]有 較多有時(shí)審議有時(shí)較多較多較多較多較多 很多常常沒(méi)有沒(méi)有多多多多多 2配送費(fèi)(1)運(yùn)費(fèi)是否定期調(diào)整？(2)由于出貨差錯(cuò)造成經(jīng)濟(jì)配送是否很多？(3)存在效率低下(裝載率低)的情況嗎？(4)裝載時(shí)是否存在等待時(shí)間？(5)配送對(duì)象處是否存在等待時(shí)間？(6)配送線路是否定期考核？ 是無(wú)沒(méi)有沒(méi)有沒(méi)有實(shí)施 有時(shí)較多較低有時(shí)有時(shí)有時(shí) 沒(méi)有多低存在存在沒(méi)有 3保管費(fèi)(1)是否與相鄰倉(cāng)庫(kù)做過(guò)比較，價(jià)格是否交涉？(2)與銷售額相比庫(kù)存量是否增加？(3)過(guò)剩品、滯銷品是否很多？(4)是否實(shí)施削減過(guò)剩品和滯銷品的項(xiàng)目？(5)是否靈活運(yùn)用了倉(cāng)庫(kù)空間？(6)是否設(shè)定了合理的庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)和訂貨批量？ 是沒(méi)有沒(méi)有是是是 有時(shí)有些有些有時(shí)有時(shí)有時(shí) 沒(méi)有是是沒(méi)有沒(méi)有沒(méi)有 表4 日本物流成本診斷清單(一部分例子)企業(yè)物流成本管理的推進(jìn)體系以上我們對(duì)日本物流成本的現(xiàn)狀和管理體系作了初步的介紹與分析，從中我們不難看出物流成本管理、優(yōu)化物流活動(dòng)是現(xiàn)代流通不斷向高度化、縱深化發(fā)展的必然產(chǎn)物，它也代表了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展要求能實(shí)現(xiàn)集約化和持續(xù)性的趨勢(shì)和潮流。這種方法認(rèn)為商品價(jià)格只是整個(gè)產(chǎn)品服務(wù)獲取的一部分，產(chǎn)品出售者的行為績(jī)效同樣影響了訂單處理、配送、接受和檢查等物流行為，通常很多企業(yè)在核算物流成本時(shí)，忽視了這些因素對(duì)總體成本的影響，而TCO則試圖通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作活動(dòng)識(shí)別，包括采購(gòu)、持有、質(zhì)量問(wèn)題、配送差錯(cuò)等，來(lái)確立整個(gè)物流分銷活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用。第二，建立綜合性的物流成本管理框架。在物流成本綜合管理框架方面，我們認(rèn)為物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由物流成本橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成：物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其它技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案；物流成本縱向控制也是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流成本控制引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以大大提高控制的效率。通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)的方式將各種信息傳遞到總公司、分公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商，可以做到快速反應(yīng)。第三，積極、合理發(fā)揮政府在推動(dòng)物流成本管理和現(xiàn)代物流業(yè)的作用。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中也把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。從日本政府的行為中，我們不難看出，如果政府不能在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起著重要的、科學(xué)的引導(dǎo)，那么就不可能有全社會(huì)物流管理水平的極大提高，也不可能使中國(guó)的物流成本達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)，所以，我國(guó)物流成本管理水平能真正得到提高，就需要政府和行業(yè)發(fā)揮指導(dǎo)社會(huì)和企業(yè)物流建設(shè)和管理的作
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