【正文】 這樣的政策條件下，日本對(duì)華直接投資進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段。根據(jù)商務(wù)部外資司統(tǒng)計(jì)，1992年日本對(duì)華投資項(xiàng)目數(shù)為1805 件，是1991 年（599 件）的3 倍多， 億美元，是1991 年（ 億美元） 倍。日本對(duì)華投資項(xiàng)目件數(shù)從1997 年的1402 件，下降到1999 年的1167 件；日本對(duì)華實(shí)際投入外資總額也受到較大影響（見表5，下頁）。在這一階段，從日本對(duì)華投資項(xiàng)目件數(shù)來看，2004年達(dá)到最高，為3454 件；從日本對(duì)華實(shí)際投入外資金額來看，2005 年達(dá)到最高， 億美元，是2004年增長(zhǎng)20%（見表6）。整體而言，日本對(duì)華直接投資的投資動(dòng)因由傳統(tǒng)的“生產(chǎn)重視型”（或者所謂的“資源、勞動(dòng)力、地價(jià)、政策等要素重視型”） 轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧a(chǎn)與市場(chǎng)重視并存型”（景璟，2006）；投資主體為日本大企業(yè)、跨國(guó)公司，呈多元化趨勢(shì)；投資方式由合資為主到獨(dú)資為首選，再到日中跨國(guó)公司戰(zhàn)略聯(lián)盟， 雙方的關(guān)系逐漸由競(jìng)爭(zhēng)走向合作；項(xiàng)目投資規(guī)模趨于大型化；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從邊際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向比較優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)；區(qū)位分布中，在華生產(chǎn)區(qū)位具有導(dǎo)向差異性，在華銷售市場(chǎng)區(qū)位呈現(xiàn)多元化，在華區(qū)位變化呈現(xiàn)由南向北、由沿海到內(nèi)陸的遞推轉(zhuǎn)移[3]；日本對(duì)華直接投資資金到位率高于其他各國(guó)。在這一背景下，20 世紀(jì)90 年代以前，日本對(duì)華直接投資的主要?jiǎng)右騽t是利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力。第三， 與歐美國(guó)家對(duì)華投資相比， 日本對(duì)華直接投資的平均項(xiàng)目規(guī)模較小。 世紀(jì)90 年代日本對(duì)華直接投資的特征20 世紀(jì)90 年代，日本的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)發(fā)生了巨大變化， 國(guó)內(nèi)的資本密集型產(chǎn)業(yè)受到來自亞洲新興工業(yè)國(guó)家和地區(qū)的挑戰(zhàn)，而且日本與歐美等國(guó)的貿(mào)易摩擦日益加劇， 使得日本不得不在亞洲地區(qū)尋找投資。第三，投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了1992~1995 年的第二次日本對(duì)華投資熱潮， 但在后期（1996~1999 年） 受亞洲金融危機(jī)影響出現(xiàn)較大幅度的減少。研究開發(fā)型對(duì)華直接投資逐步增多，而對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)力的追求仍占日本對(duì)華投資的一定比例。第五，在西部大開發(fā)的背景下，日本逐步加大對(duì)中國(guó)西部地區(qū)的直接投資。從區(qū)位分布來看，1980~1981 年，日本在華直接投資的企業(yè)相當(dāng)分散，6 家企業(yè)分別分布在福州、北京、天津、南通四個(gè)城市；1982~1983 年，日本在華直接投資企業(yè)絕大多數(shù)集中在深圳；1984~1985 年，隨著中國(guó)首批對(duì)外開放城市的推出，除了在東南沿海地區(qū)的投資較密集外，日本對(duì)華直接投資在地域上開始向北京、上海、天津三個(gè)直轄市和大連等港口城市轉(zhuǎn)移。到1991 年，日本直接投資最多的省份為遼寧省，僅大連和沈陽兩市就吸引104家日商的進(jìn)入。從投資規(guī)模來看，該階段的投資項(xiàng)目數(shù)和貿(mào)易金額都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。從區(qū)位分布來看，日本對(duì)華投資的三大集聚區(qū)進(jìn)一步形成。另外，盡管中國(guó)推出西部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略，并層層制定一系列有關(guān)稅收、財(cái)政等方面的優(yōu)惠政策吸引外資， 但日本在中國(guó)中西部地區(qū)的投資份額仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東部地區(qū)，呈現(xiàn)明顯的“中心外圍”模式。21 世紀(jì)以來，日本對(duì)華直接投資從邊際產(chǎn)業(yè)向比較優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變， 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度來看，仍以制造業(yè)為主，技術(shù)含量進(jìn)一步提升，對(duì)研發(fā)領(lǐng)域的投資明顯增多。同時(shí)，日本對(duì)中國(guó)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的投資日益增多， 實(shí)際投入金額從2002 增加到2006 ，增長(zhǎng)了近1 倍，實(shí)際投入金額占同期日本實(shí)際投入金額的比重由2002 %。在日本大地震以后，日本關(guān)鍵零部件出口產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了明顯的供應(yīng)鏈危機(jī)， 有可能直接影響中日合資汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)。了20 多家汽車零部件企業(yè)，每年至少可生產(chǎn)40 萬套汽車零部件。在此，主要介紹日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社以及豐田汽車公司在中國(guó)的投資，本田汽車的相關(guān)情況將在下一部分展開。1992 年2 月，日產(chǎn)汽車公司廣州辦事處成立。2002 年9 月， 日產(chǎn)汽車公司與東風(fēng)汽車公司簽署了全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，并于2003 年6 月，合資成立了中國(guó)最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司，旗下成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司專門負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)。在事業(yè)發(fā)展方面， 豐田積極參與在中國(guó)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車配套設(shè)施的相關(guān)事業(yè)。（二） 廣汽本田的案例及美日對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資比較日本本田創(chuàng)建于1948 年9 月，從1982 年起開始與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)摩托車。其在廣東的事業(yè)項(xiàng)目包括廣汽本田汽車有限公司、五羊本田摩托（廣州）有限公司，專門生產(chǎn)出口產(chǎn)品的本田汽車（中國(guó)）有限公司等，以及專門生產(chǎn)零部件的本田生產(chǎn)技術(shù)（中國(guó)）有限公司，以及本田汽車零部件制造有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司等企業(yè)。廣州標(biāo)致汽車有限公司從1994 年開始連年虧損，到1997 年累計(jì)虧損已達(dá)29 億人民幣， 而當(dāng)時(shí)廣州標(biāo)致汽車有限公司的資產(chǎn)總值僅為28 億人民幣。1998 年7 月1 日，廣汽本田汽車有限公司正式成立， 從1999 年開始組裝本田雅閣轎車。在國(guó)內(nèi)轎車項(xiàng)目中，廣汽本田走出了一條“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的道路，以滾動(dòng)發(fā)展為模式。廣本一開始對(duì)中國(guó)市場(chǎng)僅僅是試探性的投資（彭曉紅，2002）。第二，以快制勝，搶占市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)導(dǎo)向。第三，以研發(fā)促生產(chǎn)。美國(guó)通用汽車公司是全球最大的汽車公司之一，歷史可追溯到1908 年。其中，上海通用汽車有限公司是通用汽車中國(guó)公司與上汽集團(tuán)共同建立的中國(guó)最先進(jìn)的整車生產(chǎn)合資企業(yè)，成立于1997 年6 月。通過比較，美國(guó)通用汽車與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)入時(shí)間、投資領(lǐng)域、投資方式及布局、投資規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模等方面存在一些差別。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說，相繼在摩托車、汽車和通用產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)進(jìn)行投資。 第四，從投資規(guī)模及布局來看，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社對(duì)中國(guó)的投資區(qū)域更加多元化，主要集中在廣州、湖北、上海、福建及重慶。2010 年3 月1 日， 廣汽本田累計(jì)生產(chǎn)第200 萬輛轎車下線，成為中國(guó)第四家、廣東第一家累計(jì)生產(chǎn)突破200 萬輛的轎車企業(yè)。（一）日本大地震對(duì)中日貿(mào)易的影響 ，但會(huì)使日本整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)雪上加霜 由于此次震中———仙臺(tái)市并非整個(gè)日本的經(jīng)濟(jì)中心，農(nóng)業(yè)所占的比重較大，工業(yè)布局零星，因此不會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)全局造成重大影響。但作為日本支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)遭受損失最為嚴(yán)重， 根據(jù)日本共同社3 月13 日?qǐng)?bào)道，日野、三菱、豐田、本田、尼桑、大發(fā)等8 家日本汽車制造商于3 月14 日起將暫時(shí)關(guān)閉在日工廠，原因是零部件供應(yīng)震后受阻。日本政府日前發(fā)布的經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)，2011 %，2010 %。日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇關(guān)鍵仍在于出口。一方面，災(zāi)后重建可以助推日本增加預(yù)算，促使政府和企業(yè)加大投資力度， 緩慢爬坡的日本經(jīng)濟(jì)或?qū)⒌玫椒聪虼碳ぃㄚw晉平，2011）。因?yàn)槿毡鞠M(fèi)者信心受挫將成為既定事實(shí)（張季風(fēng)、2011）， 且災(zāi)后重建所需的財(cái)政支出對(duì)日本目前的財(cái)政狀況將是一大考驗(yàn)， 可能會(huì)加劇日本的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)大量進(jìn)口日本高技術(shù)產(chǎn)品、上游中間產(chǎn)品和設(shè)備。就進(jìn)口來說，短期內(nèi)中國(guó)受到的沖擊可能會(huì)比較大。陸志明（2011）表示，從局部來看，日本出口中國(guó)的產(chǎn)品中40%以上為電子消費(fèi)類產(chǎn)品， 其他規(guī)模較大的還有塑料及其制品、汽車零部件等，中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)因此受到一定的沖擊。首先，日本對(duì)外國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的需求猛增，為中國(guó)出口農(nóng)產(chǎn)品提供良好的機(jī)遇。再次，2011 年3 月4 日，國(guó)家八部委（商務(wù)部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、人民銀行、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、外匯局）發(fā)布《關(guān)于“十二五”期間實(shí)施積極的機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略的若干意見》，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品對(duì)日出口。2011 年3 月22 日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)就日本大地震對(duì)中日貿(mào)易的短期影響歸納為以下幾方面：首先，日本和中國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系非常密切，是中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴、第一大進(jìn)口來源地、第五大出口目的地。最后， 就中國(guó)對(duì)日本出口方面，服裝、農(nóng)產(chǎn)品和電子類的產(chǎn)品會(huì)受到影響。（二）震后日本對(duì)華直接投資的可能變化 基于上述分析，日本大地震可能對(duì)日本對(duì)華直接投資造成如下影響： 第一， 日本對(duì)華直接投資將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。另一方面，日本災(zāi)后重建將更多地依靠對(duì)外投資的拉動(dòng)，將使日本急于對(duì)外尋找可靠的、具有高投資回報(bào)率的投資區(qū)域。作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”，投資、消費(fèi)和凈出口的作用不言而喻，這一點(diǎn)已成為世界各國(guó)的通用法則。在機(jī)遇面前，政府和企業(yè)需有所作為。如全球多家汽車制造商于3 月25 日宣布，因缺乏一種產(chǎn)自日本的專業(yè)涂料，多種顏色車型生產(chǎn)受阻。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪（2011）表示，目前，廣汽本田的車型零部件本土化比例已經(jīng)達(dá)到了90%， 雅閣等一些車型更是在95%以上， 因此日本地震帶來的運(yùn)輸障礙不會(huì)對(duì)廣汽本田的生產(chǎn)造成太