日本企業(yè)物流成本核算的形式-wenkub
2023-06-11 22:51:20 本頁面
【正文】 見圖1)，具體看，根據(jù)德國Deutsche銀行的統(tǒng)計(jì)，從全行業(yè)物流成本占價(jià)值比重來看，%，%，%，%，從這些資料中可以看出，日本在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流管理體系和運(yùn)作流程，而且還制度化的實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理。第二，委托客戶企業(yè)要求物流服務(wù)進(jìn)一步提升的主要要素，在該調(diào)查中大多數(shù)日本企業(yè)反映物流服務(wù)的要求越來越高，%，%，%，認(rèn)為物流服務(wù)要求下降的企業(yè)不到5%，從中可以看出，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的期望越來越大。另外，在一般企業(yè)中，盡管物流成本的算定是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭手段化，物流成本的高昂成為這一時(shí)期的特征，因此，在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”的說法，即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出現(xiàn)赤字。日本企業(yè)物流成本核算的基本框架如果說以上是日本從宏觀上強(qiáng)化的物流系統(tǒng)和物流成本管理，那么在企業(yè)層面，日本的企業(yè)物流成本核算基本上是以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，最終確立成本對(duì)象的成本以及相應(yīng)的績效，具體說，第一階段是將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動(dòng)，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源，第二階段再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門，進(jìn)而計(jì)算這些類別是如何消費(fèi)活動(dòng)資源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動(dòng)，在這一點(diǎn)上，日美等發(fā)達(dá)國家基本上是一致的。分類項(xiàng)目主要含義和決策內(nèi)容總物流成本對(duì)企業(yè)經(jīng)營是否健全加以確認(rèn)，決定企業(yè)的發(fā)展方向。交易對(duì)象別物流成本判斷每個(gè)交易對(duì)象支付費(fèi)用的合理性，確立改善的主要方面。場(chǎng)所別物流成本核算不同場(chǎng)所的費(fèi)用，反映存在的問題。固定物流成本判斷哪些成本與物流作業(yè)量無關(guān)。按物流范圍計(jì)算的成本是以物流特性和經(jīng)營運(yùn)作的范圍進(jìn)行成本分類的方法，例如可以將物流費(fèi)用劃分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等，也可以分為不同產(chǎn)品別物流費(fèi)、不同銷售地域物流費(fèi)、不同顧客群體物流費(fèi)等等。圖2 日本物流成本核算框架第三，在物流成本的基準(zhǔn)與對(duì)比方面，日本提出僅僅是算出物流成本是不夠的，需要明確什么是物流成本核算和管理的基準(zhǔn)，并且以表格的形式加以考核(見表2)，這樣每日、每周、每月現(xiàn)場(chǎng)管理人員就可以分析，采取相應(yīng)的措施，決定企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展方向。費(fèi)用類別費(fèi)用項(xiàng)目區(qū)分主要內(nèi)容人事費(fèi)管理者一般員工 推定推定與物流活動(dòng)相關(guān)人員的工資、福利等其它部門支援物流部門時(shí)，推定支援的程度a)營業(yè)人員配送；b)員工物流作業(yè)；c)管理部門的支援等打工人員實(shí)績打工者支付的費(fèi)用配送費(fèi)支付運(yùn)費(fèi)實(shí)績向運(yùn)輸業(yè)者支付的費(fèi)用物流中心費(fèi)實(shí)績零售端物流設(shè)施的利用費(fèi)車輛費(fèi)推定(1)購買車輛時(shí)，按月分配購車費(fèi)用(2)租賃車輛時(shí)，計(jì)算車輛租賃費(fèi)車輛維持費(fèi)實(shí)績車輛的修理、燃料、停車、高速公路費(fèi)等保管費(fèi)支付保管費(fèi)實(shí)績對(duì)外支付的保管費(fèi)支付作業(yè)費(fèi)實(shí)績保管作業(yè)的費(fèi)用包裝材料費(fèi)實(shí)績包裝材料、標(biāo)簽、紙張等購入費(fèi)用本企業(yè)倉庫費(fèi)推定本企業(yè)設(shè)施的利用費(fèi)以及鄰近設(shè)施的利用費(fèi)庫內(nèi)器械費(fèi)推定貨架、堆碼垛機(jī)等各種設(shè)備費(fèi)用在庫利息推定月末結(jié)余庫存或存貨的月利息信息處理費(fèi)信息設(shè)備費(fèi)推定系統(tǒng)開發(fā)以及信息設(shè)備按月分?jǐn)傎M(fèi)用消耗品費(fèi)推定單據(jù)、紙張等各種消耗品費(fèi)用通信費(fèi)推定電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用等其他費(fèi)用辦公費(fèi)用實(shí)績與物流作業(yè)相關(guān)的各種辦公費(fèi)用和管理費(fèi)用表3 人事費(fèi)、配送費(fèi)、保管費(fèi)、信息處理費(fèi)和其它費(fèi)用核算原則具體講，我們?cè)谕苿?dòng)現(xiàn)代物流管理的過程中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注如下幾個(gè)問題：第一，從日本的物流成本管理實(shí)踐看，從流程的角度重視和加強(qiáng)物流成本的管理已經(jīng)成為全球各國企業(yè)推進(jìn)物流持續(xù)有效發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這種物流成本的管理決不是站在一個(gè)職能或一個(gè)企業(yè)的角度進(jìn)行，相反它需要立足在系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的角度來衡量和管理物流成本，從而能使物流成本的計(jì)算能反映出供應(yīng)鏈物流績效，這種系統(tǒng)化的物流成本管理原理也就是TCO的管理思想，擁有物權(quán)的全部成本(Total Cost of Ownership)提供了一種合理測(cè)度供應(yīng)鏈成本的方法，根據(jù)Lawrence P. Carr和Christopher D. Ittner的定義“擁有物權(quán)的全部成本是一種決定從上游供應(yīng)商獲取相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)，并進(jìn)行使用而產(chǎn)生的所
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