【正文】 以為著降低成本,增加周期率,即減少了固定資本的成本。 空包裝應(yīng)該有很高的體積利用率。包裝外部充填程度主要取決于它是否適合于標準模數(shù)和堆碼高度。在物流中以下的包裝功能和參數(shù)是最重要的：①有效體積；②消費者適應(yīng)性；③有效質(zhì)量；④過程集成；⑤可操作性；⑥保護；⑦識別。認識包裝系統(tǒng)對這個供應(yīng)鏈的物理活動的影響是改變這個局限性的第一步 [7]。設(shè)計合理的運輸包裝不僅能夠防止產(chǎn)品因壓力、振動、沖擊而產(chǎn)生損壞，而且能防止因盜竊受損，可避免受自然因素的有害影響。從主品制造后轉(zhuǎn)到成品倉庫中時需要另加一個輔助加工工序，運輸包裝加工就屬于這一類環(huán)節(jié)。按照現(xiàn)代物流的觀念，現(xiàn)代包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系更要密切得多，其作為物流始點的意義比之作為生產(chǎn)終點的意義要大得多?，F(xiàn)代物流是一個復雜而又寬泛的概念，它主要包括了加工、倉儲、配送、裝卸、運輸、流通等。在零售賣場包裝不得不完成貨架使用性、促銷等要求，便于識別和通訊，滿足搬運效率和工效學要求。 零售賣場在零售賣場的主要活動包括：收貨過程、補貨過程。揀選效率與人、獎勵機制、定購結(jié)構(gòu)、倉儲布局、揀選設(shè)備、被選擇的產(chǎn)品類型和包裝的形狀和類型等因素密切相關(guān)。揀選位置浙江科技學院畢業(yè)論文4標牌被放置在揀選位置，用作表示裝有同樣產(chǎn)品的托盤的移動方向。貼標簽活動也可作為一種檢驗接受的托盤數(shù)量的方法。托盤適應(yīng)能力直接影響在運輸車輛上的體積和面積效率。 運輸運輸活動主要與三類包裝相互作用，如托盤。通過二類包裝的尺寸變化以適應(yīng)下游的供應(yīng)鏈的條件和消費者的要求 [4]。就運輸環(huán)節(jié)而言, 對貨物包裝件造成的損害的原因有: 沖擊、振動、氣候條件以及其他因素 [3]。以下我們將介紹實體網(wǎng)絡(luò)平臺的運作過程。它涉及鐵道、水運、公路、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素 [2]。所以基于現(xiàn)代物流平臺的運輸包裝優(yōu)化顯得更為重要。特別是我國加入 WTO 之后，隨著國內(nèi)外貿(mào)易的大幅度增加，集合包裝和運輸包裝的作業(yè)量也在成倍的增加。作為物流的始點，包裝完成后就具有物流的能力，在整個物流的過程中，包裝應(yīng)發(fā)揮對產(chǎn)品的保護作用和促銷的功能。本文以現(xiàn)代物流平臺為基礎(chǔ),對現(xiàn)代物流鏈中與運輸包裝相關(guān)的眾多功能指標進行闡述和分析,從而提出一個在以運輸包裝件規(guī)格標準化為前提，包裝材料成本與單位運輸空間成本為主要目標的運輸包裝成本優(yōu)化規(guī)劃,并以此與之建立相對應(yīng)的數(shù)學模型，最后對該數(shù)學模型進行簡單的論證。本畢業(yè)設(shè)計（論文） 、學位論文作者愿意遵守浙江科技學院 關(guān)于保留、使用學位論文的管理辦法及規(guī)定，允許畢業(yè)設(shè)計（論文） 、學位論文被查閱。除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，與我一同工作的人員對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。但由于種種原因, 我國的包裝仍處于世界落后水平, 尤其是運輸包裝質(zhì)量不容樂觀。作為生產(chǎn)的終點，包裝是最后一道工序，標志著生產(chǎn)的完成，包裝必須根據(jù)產(chǎn)品的特點、材料、形狀、生產(chǎn)工具和相應(yīng)的銷售要求完成，必須滿足生產(chǎn)實際的需要，同時包裝還要考慮經(jīng)濟效益，包裝成本不易過高。運輸包裝作為物流及包裝的一個共有部分，也是將兩個有機結(jié)合起來進行研究的一個關(guān)鍵領(lǐng)域，它的研究顯得尤為重要。物流包裝作為流通的始點，他的合理化、現(xiàn)代化程度直接影響到流通的現(xiàn)代化和合理化。現(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),是一種跨行業(yè)、多部門各種運作形式交集的活動,這些活動要求有一個有效的、完備的物流基礎(chǔ)條件作為支撐,這個基礎(chǔ)條件即為物流平臺。而運輸包裝則是一項貫穿物流實體網(wǎng)絡(luò)平臺整個過程的重要因素。其中運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉貯被定義成流通環(huán)境條件, 浙江科技學院畢業(yè)論文3即包裝件在運輸流通過程中所經(jīng)歷的一切外部因素。二類包裝（運輸包裝）的尺寸及它所攜帶的產(chǎn)品數(shù)量影響搬運、運輸、倉儲、揀選和零售。制造廠的倉儲點既可以在站點也可以在遙遠的中心倉庫，倉儲過程包括倉儲、揀貨和發(fā)貨。重量和三類包裝的高度是兩個帶有約束的限制性因素，他們直接影響運輸效率和成本。一旦到達的貨物被卸載，托盤將被貼標簽和檢驗。 T 方法是基于人工選擇存儲位置，使到貨托盤進可能靠近揀選位置，最好是在揀選位置的上面或左右。應(yīng)用于二類包裝上的標簽的主要功能是校核所有被選擇的物品。在二類包裝層次進行檢查以保證揀選過程的準確性。關(guān)注購物者和出口感覺的零售賣場傾向去晚上補貨。運輸包裝作為物流業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它很大程度上影響著現(xiàn)代物流的運作效率。運輸包裝往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常不能滿足生產(chǎn)后流通過程的要求。一個加工型企業(yè)的物流工作流程，從原材料供應(yīng)、零部件制造和供應(yīng)，到倉庫采購都是屬于采購過程，而主品制造是生產(chǎn)企業(yè)的核心部分。運輸包裝的基本目的，就是保證產(chǎn)品在使用時能執(zhí)行其預定的功能。這是因為通常人們把包裝作為物流的一個小的子系統(tǒng)考慮的結(jié)果，限制了對物流整體性能的考慮。提高包裝的設(shè)計水平和質(zhì)量是物流得以順利進行、保障物流質(zhì)量的前提，利用先進的物流信息技術(shù)和合理的包裝可為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤和空間。在新產(chǎn)品的設(shè)計時將包裝設(shè)計和產(chǎn)品結(jié)合起來考慮可得到高的內(nèi)部充填率。然而，體積的有效性可以從屬于其他要求，如為了防止小產(chǎn)品在商店被盜，將它捆在一個難以進入的大包裝中。 計算機程序可用來計算最優(yōu)體積利用率，目前使用較多的軟件是 CAPE 和 TOPS。當然，消費適應(yīng)數(shù)量是一個變量，因此應(yīng)該提供靈活性。包裝的重量和體積消耗減少了每個運載工具上市及貨物的數(shù)量。 過程集成 在包裝功能中的過程集成的概念是使包裝作為一個過程（如生產(chǎn)、配送和使用）的浙江科技學院畢業(yè)論文8集成部分。然而機械搬運對包裝件的標準化要求很高，人工搬運對包裝的變化則更寬容，但也有人機工程學方面的設(shè)計要求。如在零售貿(mào)易中的趨勢是增加使用“準備出售的托盤” ，即運輸包裝能夠運輸?shù)戒N售貨架上，包裝既可以用作運輸包裝也可以作為展示產(chǎn)品的工具。在接受時，這些單元將被分類成二類包裝，在商店里外層包裝被打開，然后呈現(xiàn)一類包裝。一次性包裝應(yīng)該容易折疊并且盡可能減少包裝廢棄物，可返回的包裝在返回運輸中應(yīng)該能被壓縮或堆放。以前產(chǎn)品和物流環(huán)境是給定的，包裝得功能是保護產(chǎn)品而不管條件。包裝應(yīng)該提供足夠的機械性能以防止裝卸和運輸損害。包裝應(yīng)有足夠的能力保護產(chǎn)品，但不能過度包裝也是非常重要的。在設(shè)計過程中要綜合考慮包裝得保護功能和經(jīng)濟性，使包裝得性能更合理。在零售貿(mào)易中包裝作為內(nèi)容的“沉默的銷售者”起著重要的作用。最接近產(chǎn)品的一類包裝應(yīng)該提供最終用戶所需要的所有信息。除了聲明內(nèi)容、EAN 碼、使用說明書和一般的商品描述外，包裝必須顯示對環(huán)境的標志符、材料種類和兒童防護等內(nèi)容。 運輸包裝規(guī)格標準化的作用和意義運輸包裝件規(guī)格標準化對國民經(jīng)濟，特別是國際貿(mào)易有重要的意義。紙箱生產(chǎn)廠為客戶要求，頻繁地停機調(diào)整規(guī)格，降低了生產(chǎn)效率。標準化的包裝尺寸系列，可以使不同類型的貨物定型化，很容易匯集成一個集裝單元，適合高層堆垛，可經(jīng)濟地利用運輸工具和倉儲空間，節(jié)省倉儲與運輸費用。 便于包裝自動化，節(jié)省包裝成本?？梢院喕痰甑膫}庫管理。 運輸包裝成本的優(yōu)化點 物流系統(tǒng)對包裝的影響(1) 影響包裝的第 1 因素是裝卸,不同的裝卸方法決定著包裝。如果運輸過程中全部使用叉車,就無須包裝成小單位,只要在交易上允許,則可盡量包裝成大的單位,可以以噸為單位運輸,例如柔性集裝箱容器 [11]。貨物在倉庫保管,如果碼高,最下面貨物的包裝,應(yīng)能承受壓在上面的貨物的總重量。如道路路況較好的短距離汽車浙江科技學院畢業(yè)論文14輸送,可采用輕便包裝。其主要途徑概括如下：(1) 防止包裝過剩,刪除不必要包裝。包裝成本過高,一方面可能使包裝成本支出大大超過減少損失可能獲得的效益,另一方面,包裝成本在商品成本中比重過高,損害了消費者利益。包裝容器的層次及容積不足,由于缺少必要層次與不足所需體積造成損失。利用各種復合技術(shù)、包裝容器技術(shù)大量開發(fā)新包裝材料和容器,達到包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。(5) 采用通用、周轉(zhuǎn)包裝。如有一定數(shù)量規(guī)模并有較固定供應(yīng)流轉(zhuǎn)渠道的產(chǎn)品(飲料、啤酒瓶等) 。如瓦楞紙箱部分損壞后,切成較小的紙板再制小箱,或?qū)⒓埌逵糜趬|襯。對廢棄的包裝經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制成新材料。產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比?？臻g利用率指所運輸產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。圖 31 訂購產(chǎn)品的混裝托盤浙江科技學院畢業(yè)論文16研究發(fā)現(xiàn)混裝托盤由于懸垂和不穩(wěn)定在裝載鐵路貨車時花的時間更多。然而問題是在物流優(yōu)化中在相同的時間內(nèi)如何增加托盤的立方體體積的利用率，這僅僅可以通過使用包裝和物流集成的方法來實現(xiàn)。頂部用夾板蓋住，堆碼兩個托盤是可能的。鉸鏈可使套環(huán)折疊在一起，導致了返回運輸?shù)母叱杀拘б?。大多?shù)運輸活動存在規(guī)模經(jīng)濟，整車運輸和零擔運輸?shù)倪\輸成本有較大差別。 單位運輸空間成本的優(yōu)化規(guī)劃通過 的綜合論述，我們知道空間的利用率和其成本之間也有一個平衡點，因為為了得到最小的單元運輸成本，那么空間利用率應(yīng)該達到最大化，但是當每個包裝箱中的產(chǎn)品數(shù)量增加時，運輸成本就會增加，所以他們之間也需要尋求一個最佳的平衡點來使其達到最優(yōu)化。標準模數(shù) a、 b、h 選擇有 300400500、400600500 、600800500 （mm 3）三種。另外我們從上述分析中可以知道前兩者之間的成本差主要是在于材料和空間利用率上，而后兩者之間的差異其實主要是由于運輸變動成本引起浙江科技學院畢業(yè)論文22的，如果其成本相應(yīng)減少，那么其單位體積成本必將同比下降。如果要其從兩者兼?zhèn)涞慕嵌瘸霭l(fā)，那么他們必定會忽略他們不熟悉的東西，如果要解決這一問題那么必定需要長時間的交流探討，這使得最終效率低下，無法發(fā)揮他們各自的價值，造成人才損失。還有些企業(yè)將包裝的設(shè)計交由某些從事包裝生產(chǎn)的企業(yè)，由他們來完成包裝的各浙江科技學院畢業(yè)論文23項參數(shù)及保護功能的測試，這種方法雖然不會造成包裝件大量損壞，但是卻會在物流過程中，由于運輸環(huán)境等因素的影響造成損失，間接增加運輸包裝的成本呢。運輸包裝很大程度上影響著現(xiàn)代物流的運作效率和貨物在運輸過程中的保全與減損程度。因此，建議那些第三方物流企業(yè)應(yīng)該在提供物流的同時給予包裝保護方面的增值服務(wù)，使得運輸包裝本身能與運輸環(huán)境和裝卸方式這些物流因素聯(lián)系起來，從而達到降低運輸包裝成本，提高物流效率的目的。可見社會同樣是一個隱形的課堂，里面有許多等待著我們?nèi)W習。 最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！ 浙江科技學院畢業(yè)論文25參考文獻[1] M