cng加氣站的評價與選址-預覽頁
【正文】 12814據(jù)上表建立復合模糊物元矩陣：=通過從優(yōu)變換得到隸屬度矩陣：=把隸屬矩陣作為關(guān)聯(lián)系數(shù)，則得關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣為=所使用的權(quán)重復合物元為=計算關(guān)聯(lián)度得 （14） =將關(guān)聯(lián)度做歸一化處理為： （15） 表15則每日進入i加氣站的車次數(shù)為： （16） 表16 1339131714681587191113171868，每車次加氣18立方米，可算得i加氣站年銷售天然氣利潤（單位：萬元）：表172025②計算年運營支出，在加上附件2中每年員工工資、設備維護、管理費的支出，可得i加氣站的年總支出如下表：表18站名職工人數(shù)人月平均工資（元）管理費（萬元/年）年還款/萬元每站年費用/萬元A3330004B4933507C203200D3434005E4230004F5033007G3630506③計算年純盈利易知各加氣站年純盈利為年銷售額減去年支出，如下表：表19題目已知中給出，加氣站的社會貢獻主要包括節(jié)約能源、減少尾氣排放、降低污染三大部分。將交通堵塞的指標化為i加氣站周邊車道數(shù)，車道數(shù)越大越好。再利用模糊物元法對各加氣站的合理度排序： 表115ABCDEFG年純盈利社會貢獻1339131714681587191113171868社會成本據(jù)上表建立復合模糊物元矩陣：=通過從優(yōu)變換得到隸屬度矩陣：=把隸屬矩陣作為關(guān)聯(lián)系數(shù)，則得關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣為=所使用的權(quán)重復合物元為=計算關(guān)聯(lián)度得=*=得到結(jié)果：由以上結(jié)果可知，各加氣站合理度為GEDACBF，即G站相對最合理，F(xiàn)站相對合理程度最低。運用以上已建好的數(shù)學模型，分析比較加氣站H、I、J的合理性。若有掉頭轉(zhuǎn)向限制和其他轉(zhuǎn)向限制，也會使有效車流量率變小,所以加氣站要建立在沒有這些規(guī)定的道路旁。（四）對題目第四小問的回答尊敬的天然氣公司領(lǐng)導同志，您好：近年來我國加強了新能源的開發(fā)與利用，各種燃氣機車開始問世市場，為節(jié)能減排，實現(xiàn)綠色發(fā)展做出了很大貢獻。加氣站要避開人口密集區(qū)，因為加氣站自身就有一定的危險性，而且必定會引起附近噪聲等污染情況的加重。 其次在管理方面，燃氣公司要加強員工培訓，合理引導等待加氣的司機同志，通過培訓和加強訓練，提高員工業(yè)務素質(zhì)，盡可能縮短每臺車加氣時間。在本文中，我們按照定性與定量相結(jié)合的方法，將一個多層次、難以完全定量分析的評估問題做了系統(tǒng)化、層次化的分析。在計算加氣站純盈利時，并沒有考慮加氣站加氣槍數(shù)為加氣站帶來的時間收益，即加氣站同一時間能加氣的車數(shù)越多，收益越大，因此在評定合理性時對加氣槍數(shù)多的加氣站有失公平。本模型最初使用對位置、距市中心距離、車道數(shù)三個因素加權(quán)的方法均分市內(nèi)的5400輛燃氣出租車，來達到計算每加氣站車流量的目的。在服務范圍內(nèi)，可以確定任意點距哪個加氣站距離最近，則可得各加氣站在邊界內(nèi)的加氣范圍邊界曲線，即超出的范圍，出租車將不選擇i加氣站而去距離更近的加氣站。再考慮加氣站距市中心距離對進入加氣站車流量的影響，根據(jù)常識，距離市中心越近，出租車數(shù)量越多，因此根據(jù)距O點的距離，可得出租車的密度函數(shù)。根據(jù)題目給出的數(shù)據(jù)，在2個小時的高峰時期各加氣站總加氣車數(shù)是2800輛，則這2800輛車的收益被各加氣站根據(jù)加氣槍數(shù)進行分配。一方面，這樣可以在一定程度上簡化問題；另一方面，這也與我們建立的模型更加接近，便于我們套用已建立的數(shù)學模型，對新的問題進行分析判斷。進而將I加氣站，J加氣站的參數(shù)也分別代入求解合理度參數(shù)排序。六、參考文獻[1] [M].合肥：合肥工業(yè)大學出版社[2] 數(shù)學建模[M].南京：南京出版社[3] 數(shù)學建模案例選集[M].北京：高等教育出版社[4] [J].中國石油大學學報，20060322[5] .[J] 石油庫與加油站，200705932 /
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