拖輪所有人承擔運輸合同賠償責任的法定條件范本-預覽頁
【正文】 同，合同約定由承運方“蘇拖371船隊”運送留得經貿3，300噸煤炭從山東楊堂港碼頭至上海港九亭留得碼頭，同日煤炭裝載于由“蘇拖371”輪拖帶的數艘駁船上離港。“蘇拖371”輪（即“徐礦02”號）所有權仍歸徐州航運。 〖裁判〗根據涉案水路貨物運輸合同的簽約主體可以明確認定佟庭忠系本案的實際承運人。留得經貿不服提起上訴，二審審理認為，船舶所有權的取得適用法定登記對抗主義，“蘇拖371”輪應屬于泰州輪船所有。根據海上拖航服務內容的不同，海上拖航合同的法律性質也會隨之發(fā)生變化，而調整合同關系的法律歸置也有所不同，這就是海上拖航合同的混合性特征。但是，海商法第164條規(guī)定的情形屬于例外，即拖輪所有人拖帶其所有的或者經營的駁船載運貨物，經海路由一港運至另一港的，視為海上貨物運輸?？梢?，識別實際承運人的標準分為兩種，一是接受委托，二是實際運輸貨物。本案中留得經貿即以上述兩種觀點作為依據。其一、從海上貨物運輸合同的概念看，海上貨物運輸的標的是運送特定貨物，履行工具是承載貨物的船舶。此外，海上拖航運輸的區(qū)域式運輸與海上貨物運輸中的港到港運輸在運輸范圍上也存在顯著區(qū)別，相對承載貨物的駁船而言，拖輪在海上運輸中具有一定的不確定性，一次沿海運輸中多次更換拖輪和使用多條拖輪的情況比較普遍，因此，將拖輪所有人視為實際承運人的做法也不利于責任主體的識別與固定。 三、拖輪所有人承擔合同外賠償責任的條件。 如前文所述，一般情況下拖輪所有人承擔實際承運人的合同違約責任需證明案件事實具有以下情況之一：拖輪所有人拖帶自己所有或經營的駁船從事海上拖輪運輸、拖輪所有人接受契約承運人的委托、轉委托或拖輪所有人以承運人的身份簽發(fā)了提單或運單。1
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