《柴油機(jī)的燃燒分析》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 由實(shí)測(cè)的示功圖進(jìn)行數(shù)值計(jì)算可得到燃燒放熱規(guī)律： 1）瞬時(shí)放熱速率 —— 在燃燒過(guò)程的某一時(shí)刻，單位時(shí)間內(nèi)燃燒的燃油放出的熱量 2）累積放熱百分比 —— 從燃燒過(guò)程開(kāi)始至某一時(shí)刻止，已燃燃油與循環(huán)供油量的比值。比較合適的放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急，即開(kāi)始放熱要適中，壓力升高比不超過(guò) ~／ [?(CA)]，以滿足運(yùn)轉(zhuǎn)柔和的要求；隨后燃燒要加快，使燃料盡量接近上止點(diǎn)附近燃燒，一般燃燒持續(xù)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)上止點(diǎn)后 40 186。 3．減少滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量（油膜蒸發(fā)混合） 第五章 五、燃燒噪聲 (bustion noise) ?怠速敲缸 柴油機(jī)冷起動(dòng)或怠速時(shí)，溫度較低，滯燃期較長(zhǎng)，潤(rùn)滑油粘度較高，摩擦損失較大，盡管無(wú)負(fù)荷，每循環(huán)的噴油量仍相當(dāng)大 ，因此壓力升高比也較大，產(chǎn)生較強(qiáng)的震音，這種噪聲稱(chēng)怠速敲缸；隨著轉(zhuǎn)速升高及帶負(fù)荷運(yùn)行，怠速噪聲即自行消失。 ? 分隔式燃燒室： 渦流室、預(yù)燃室 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 3)燃燒室中一般不組織空氣渦流運(yùn)動(dòng)，依靠油束的擴(kuò)展使燃油與空氣混合。 6)對(duì)轉(zhuǎn)速和燃料較敏感。于是出現(xiàn)了有渦流的深坑形燃燒室。 第五章 第五章 第五章 （二）燃燒室設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1．廣泛采用 ω形 燃燒室 。 第五章 三、球形油膜燃燒方式 球形油膜燃燒室是深坑型燃燒室的一種，其混合氣形成主要是油膜蒸發(fā)混合。隨著燃燒進(jìn)行，大量熱量輻射在油膜上，使油膜加速蒸發(fā)，不斷提供新鮮混合氣，保證迅速地燃燒。在壓縮過(guò)程中，氣缸中的空氣被活塞推擠，經(jīng)過(guò)通道流入渦流室，形成強(qiáng)烈的有組織的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，促使噴入渦流室中的燃油混合。 3)因?yàn)橛袕?qiáng)烈的壓縮渦流保證較好的混合質(zhì)量，使空氣能較充分利用，過(guò)量空氣系數(shù)較小。 第五章 五、預(yù)燃室式燃燒室 （ prechamber systems） 由位于氣缸蓋內(nèi)的預(yù)燃室和活塞上方的主燃燒室所組成，兩者之間由一個(gè)或數(shù)個(gè)孔道相連，噴油嘴安裝在預(yù)燃室中心線附近。 在大型柴油機(jī)中，不組織空氣渦流運(yùn)動(dòng)，依靠高壓噴射、多孔噴嘴等燃油系統(tǒng)參數(shù)就能達(dá)到較好的性能?？勺儨u流進(jìn)氣系統(tǒng)。 3）油線等圓弧布置時(shí)，可在高低速之間取得折中 的性能指標(biāo) 第五章 一 美國(guó) EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) Ⅳ 第五章 一 美國(guó) EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) 第五章 二 歐洲法規(guī) 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) 型式核準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間 第五章 四 中國(guó)法規(guī) 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 降低燃料中的 S含量 可以降低 13％～ 22％的 PM顆粒排放。由于柴油機(jī)中富余的氧氣較多，當(dāng)送回氣缸的廢氣與新鮮空氣混合后，該過(guò)程導(dǎo)致氣缸內(nèi)氧氣濃度降低，使燃燒速度減慢，燃燒溫度下降，從而減少有害成分氮氧化物 (NOx)的形成。相同轉(zhuǎn)矩增長(zhǎng)率的瞬態(tài)工況，隨著渦流比的增大，柴油機(jī)微粒的排放量逐漸降低。 柴油機(jī)顆粒物過(guò)濾器(DPF) DPF的研究主要集中在過(guò)濾材料和過(guò)濾體再生 2個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上，對(duì)柴油車(chē)排放的小顆粒的處理很有效果。 低溫等離子技術(shù) 主要研究集中在放電加強(qiáng)微粒荷電并通過(guò)電場(chǎng)驅(qū)進(jìn)捕獲微粒，放電產(chǎn)生等離子體，化學(xué)反應(yīng)降低 NOx等氣態(tài)污染物，以及同時(shí)捕集炭煙微粒和去除 NOx。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) 電控 VE分配泵 可以實(shí)現(xiàn)燃油的高壓噴射，有效改善燃油品質(zhì)，使得燃燒充分。 靜電技術(shù) 靜電除塵用于微粒捕集，因柴油機(jī)排放微粒呈帶電，適合靜電收集且靜電除塵不影響柴油機(jī)運(yùn)行性能，其缺點(diǎn)是靜電捕集效率低，除塵器體積大。 第五章 五 主要技術(shù)措施 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。除此之外， POC與后處理系統(tǒng)配合使用，可將 90％以上的 CO和 HC轉(zhuǎn)化成 H2O和 CO2。 氨選擇性催化還原NOx(NH3SCR) 用 V2O5／ TiO2催化劑，在氧氣大大過(guò)量的條件下讓 NH3選擇性地還原 NOx到 N2．使用了以 TiO2為基礎(chǔ)的催化劑保證了催化轉(zhuǎn)化器對(duì) SO2有很強(qiáng)的耐受性。 但使用 NOx的 UREASCR技術(shù)時(shí)，在較低溫條件下存在著因硝酸銨與硫酸氫銨的形成并覆蓋于催化劑表面，導(dǎo)致活性降低的現(xiàn)象 . 與燃油經(jīng)濟(jì)性損失高于 5％的 NSRNOx凈化技術(shù)相比， NOx的 UREASCR體系的燃油經(jīng)濟(jì)性損失可控制在 3％以內(nèi) ,但 UREASCR初期投入成本昂貴。 要使該技術(shù)付諸實(shí)施，必須精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，周期性地營(yíng)造稀燃、濃燃的氛圍以最大限度地發(fā)揮該催化劑的 NOx凈化效率。
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