【正文】 五英尺，而鐵軌頂寬為１又3/4英寸，故內(nèi)側(cè)軌距為 4呎吋。我國出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂?。 鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá) 100 km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧? 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) ? 我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。 ? 整車。但如有關(guān)鐵路間另有商定條件，也可不適用國際貨協(xié)整車和零擔(dān)貨物的規(guī)定。 又有鐵路客運(yùn)專線： 秦沈線， 405公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h（預(yù)留 250km/h），部分實(shí)驗(yàn)段 300km/h。如由參加國際貨協(xié)鐵路的國家向未參加國尋貨協(xié)鐵路的國家之 間運(yùn)送貨物，則有關(guān) 未參加貨協(xié)國家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計(jì)算。 ? Ａ．根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過境里； ? Ｂ．根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)； ? Ｃ．在慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表中，根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)和總的過境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率。 ? Ａ．根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價(jià)里程。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。 ? 3．美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路 ? ①西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律 (北太平洋鐵路 )； ? ②洛杉磯一阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩 (圣菲鐵路 )； ? ③洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良 (南太平洋鐵路 )； ? ④舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約 (聯(lián)合太平洋鐵路 )。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。 ? 從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約 1／ 2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約 1／ 3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低 20％ — 25％，時(shí)間也可節(jié)省 35天左右。 由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)港口，最終運(yùn)交收貨人。 ? 在我國大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上， 根據(jù)歐洲各國收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵路線共有 5條，利用前蘇聯(lián)西部 5個(gè)邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時(shí)換裝，反而抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時(shí)間。如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路 (公路 )專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來發(fā)展非常迅速，我國也已開始采用。 連云港～阿拉山口～歐洲通道 北線 ： 由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。沙俄政府時(shí)期，為了把相距遙遠(yuǎn)的東西部連接起來，俄方修建了西伯利亞大鐵路。 我國鐵路線及口岸 ? 1．濱洲線 由哈爾濱經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)滿洲里，全長 930余公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。 ? 3．牡圖線 由牡丹江經(jīng)寧安、汪清到圖們，全長240余公里，同朝鮮鐵路相接。集安站每天往來中朝客貨混合列車。 我國鐵路線及口岸 ? 7. 蘭新線 由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長 2340余公里。 ? 9．昆河線 從昆明經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)河口市，全長 469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。由鳳城出發(fā)轉(zhuǎn)道經(jīng)過寬甸的鐵路，也與朝鮮鐵路接軌，成為遼寧省另一條中朝鐵路聯(lián)絡(luò)線。圖們市位于圖們江下游，是國家一類邊境口岸城市，具有沿邊、沿江、沿線和近海特點(diǎn)，是中、朝、日、俄等國 通往俄羅斯的鐵路 ? 濱洲線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)邊境城市滿洲里市，與俄羅斯外貝加爾西伯利亞鐵路連接，全長 935千米，是東北三省到達(dá)俄羅斯西伯利亞的一條交通干線。 通往蒙古的鐵路 ? 集二鐵路： 1955年建成。是我國內(nèi)聯(lián)西南、外聯(lián)越南及東南亞的第二條重要的交通要道。 通往哈薩克斯坦的鐵路 北疆鐵路：自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂，通過阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達(dá)阿拉木圖，全長 467千米， 1990年竣工，是我國通往哈薩克斯坦、中亞各國及俄羅斯的主要鐵路交通干線，是連接 亞歐大陸橋 的重要組成部分。新干線于東京奧運(yùn)前夕開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。 ? ? 新干線的穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至 5分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。 國際公路貨物運(yùn)輸 ? 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。 ? 4汽車貨運(yùn)代理（ Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。 ? 車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，按行駛方向的不同以單雙數(shù)來區(qū)別。 ? ，反之下行。 歐洲之星 日本超導(dǎo)新干線 ? 軟臥： 1個(gè)有門的包間，里面 4個(gè)鋪位，兩個(gè)上下鋪，寬一點(diǎn)，價(jià)格貴一些，公差時(shí)級(jí)別不夠不能