【正文】 場存放場地條件與存儲能力。 施工技術(shù)準(zhǔn)備 無砟軌道工程施工前應(yīng)編制詳細的施工組織設(shè)計，細化各工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、方法及進度計劃，編制作業(yè)指導(dǎo)書，經(jīng)審查后方可實施。 施工前應(yīng)根據(jù)質(zhì)量控制需要設(shè)置檢測機構(gòu)，并根據(jù)施工內(nèi)容配備相應(yīng)的檢測設(shè)備。施工單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行檢驗，合格后方可使用。材料堆碼基底應(yīng)平實，底層應(yīng)架空，并有良好的排水系統(tǒng)。裝卸鋼筋時不得從高處拋擲。原材料堆放時應(yīng)有堆放分界標(biāo)識，避免誤用。 底座板主要施工設(shè)備底座板施工主要分為路基、橋梁和隧道三種類型。底座對應(yīng)自密實混凝土凸臺位置設(shè)置凹槽，凹槽與凸臺之間設(shè)置彈性橡膠墊層。底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為280mm，曲線地段根據(jù)具體超高確定。對未進行拉毛處理的梁面應(yīng)在底座板寬度范圍內(nèi)進行鑿毛處理。焊網(wǎng)運輸車輛的長度與焊網(wǎng)長度相匹配，焊網(wǎng)的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網(wǎng)不松動、不變形。焊接網(wǎng)最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。25網(wǎng)格的長度、寬度（mm） 177。 焊網(wǎng)安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1鋼筋焊網(wǎng)平面位置177。模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，并應(yīng)采取固定措施，防止其偏位、上浮。5尺量檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每5m各檢查一處，伸縮縫全部檢查。 限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程177。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象。伸縮縫設(shè)置要平順，允許偏差5mm.當(dāng)?shù)鬃炷潦┕ね瓿珊缶唧w檢查內(nèi)容如下：底座板混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設(shè)計要求。檢驗方法：測量限位凹槽（凹槽）。采用強度等級C40的混凝土，配置單層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。自密實混凝土性能需滿足相關(guān)規(guī)定要求，根據(jù)CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工特點，對自密實混凝土配合比研究，使其具有良好的填充性能、流動性、抗離析性能以及寒冷地區(qū)的適應(yīng)性能，并嚴格控制其收縮率。隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設(shè)計要求。 彈性橡膠墊層技術(shù)要求彈性限位板結(jié)構(gòu)圖 鋼筋制作及安裝軌道板所采用的普通鋼筋為Φ12HRB335熱軋帶肋鋼筋、φ16HPB235鋼筋、φ5低碳冷拔鋼絲。鋼筋切斷鋼筋彎制前準(zhǔn)備鋼筋彎制各規(guī)格鋼筋分類堆碼、標(biāo)識各規(guī)格鋼筋批量加工鋼筋配料鋼筋存放區(qū)領(lǐng)料在鋼筋綁扎胎具內(nèi)綁扎鋼筋骨架運輸至鋼筋綁扎區(qū)鋼筋骨架吊裝入模（臨時存放）L型鋼筋、接地端子尾部圓鋼焊接錨墊板與螺旋筋焊接 鋼筋工程施工工藝流程圖 檢查與驗收鋼筋進場后對鋼筋的外觀質(zhì)量進行驗收，初驗合格后按批次取樣檢驗；檢驗合格后方能使用。環(huán)氧樹脂涂層鋼筋以2t為一批，不足2t也按一批。 鋼筋加工（1）鋼筋下料長度計算鋼筋下料長度根據(jù)設(shè)計圖紙、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定進行下料。鋼筋加工彎制前須調(diào)直、清除表面的油漬、漆漬、水銹和鐵銹等，鋼筋表面不能有削弱鋼筋截面的傷痕。 4） 鋼筋在常溫狀態(tài)下加工。涂層鋼筋彎制應(yīng)注意以下要點： 為使涂層鋼筋表面不受損傷，在接觸的部位加裝橡膠耐磨件。2）對半成品的涂層鋼筋進行涂層破損檢查，檢測方法：目測。焊縫表面須平順、無缺口、無裂紋和焊瘤。（2）鋼筋骨架綁扎 1） 鋼筋綁扎前須先核對成品鋼筋的型號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量是否與料單或設(shè)計圖紙、交底相符。 4） 綁扎鐵線采用絕緣型扎絲，綁扎時其線尾須扭向骨架內(nèi)。 7） ，絕緣墊片沿普通鋼筋包裹放置。鋼筋綁扎完成后采用500V兆歐表初次測量確認鋼筋骨架的絕緣性能，電阻值滿足不小于2MΩ的要求。綁扎時橫向分布筋卡入墊塊凹槽，扎緊扎絲，使墊塊不可隨意串動。軌道板鋼筋安裝允許偏差見表1。104錨墊板螺旋筋177。 2）板體鋼筋骨架采用專用吊具吊裝,吊具起吊時要保證鋼筋骨架平衡起落，吊鉤要套膠墊防止破環(huán)鋼筋骨架的絕緣性能。嚴禁鋼筋與預(yù)埋件相碰；若鋼筋骨架與預(yù)埋件位置發(fā)生沖突時，可適當(dāng)移動普通鋼筋位置；移動后必須重新綁扎牢靠。調(diào)整時不得損壞環(huán)氧涂層鋼筋表面涂層。軌道板模板及基礎(chǔ)應(yīng)滿足以下要求：(1)模板結(jié)構(gòu)要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并能夠保證模板在設(shè)計規(guī)定周轉(zhuǎn)期內(nèi)不變形。(5)模板系統(tǒng)必須配置足夠振動設(shè)備，保證不出現(xiàn)振搗盲區(qū)。(2) 鋼模的檢驗分為進場檢驗、日常檢查、定期檢查，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在模板檢查表中。2寬度/mm177。7底板平面度/mm177。11同一承軌槽兩相鄰套管中心距/mm177。15承軌面與鉗口面夾角（176。19扣件間距/mm 177。(6) 當(dāng)模板大修、撞擊、受熱不均、定位銷更換、預(yù)緊力過大等現(xiàn)象發(fā)生時均應(yīng)進行全面檢查。(3)清理過程中必須檢查模板密封圈，如有損壞或老化，必須及時更換。(6) 對模板敲落的混凝土殘渣，應(yīng)及時進行清除；對液壓裝置滲出的油及時進行清理、掩埋。涂刷完成后的模板表面不得有明顯的擦拭痕跡，不得漏涂。 軌道板灌漿時上浮量的監(jiān)測 為了精確監(jiān)測對軌道板灌漿時其上浮量及橫向及縱向的變化情況，需對部分軌道板進行監(jiān)測，以總結(jié)經(jīng)驗，對影響板擾動的環(huán)節(jié)進行改進 。 軌道板精調(diào)應(yīng)避免以下作業(yè)環(huán)境1）、軌道板精調(diào)避免在氣溫變化劇烈，大風(fēng)或能見度較低的情況下進行；必須進行精調(diào)時要采取相應(yīng)防護措施，如搭設(shè)遮陽棚等。需精調(diào)的軌道板已精調(diào)的軌道板采用CPⅣ強制對中設(shè)站定向 軌道板精調(diào)示意圖1)標(biāo)架檢校：精調(diào)系統(tǒng)使用前一定要進行標(biāo)架檢校。全站儀的定向在利用基準(zhǔn)點作為定向點觀測后，還必須參考前一塊已鋪設(shè)好的軌道板上的最后一個支點，以消除搭接誤差。第一步，調(diào)整未調(diào)板的搭接端，將當(dāng)前待調(diào)整板和已調(diào)整好的板大體一致，可以借助一些輔助裝置進行，加快調(diào)板速度。工期允許的情況下，采用調(diào)整支點，使變形恢復(fù)；精調(diào)后安裝壓緊裝置，場地要顯著標(biāo)識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板；調(diào)整過程中，測量人員一定要特別注意過渡段（兩作業(yè)面之間的搭接，搭接距離一般控制在100左右），確保線形平順。檢驗方法：施工單位用專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄。項目部中心試驗室設(shè)專職試驗工程師，指導(dǎo)基層試驗人員工作，通過檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師進行全面的施工質(zhì)量控制。健全質(zhì)量管理規(guī)章制度，主要是技術(shù)管理制度、質(zhì)量責(zé)任制度、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、QC小組活動條例。建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點和方法，使全體人員樹立起強烈的質(zhì)量意識，樹立“質(zhì)量第一”的觀點。為“用戶”服務(wù)，就要面向、了解、研究“用戶”，全心全意使“用戶”滿意，以達到提高施工質(zhì)量的目的。（4）質(zhì)量管理制度為確保實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，加強對關(guān)鍵工序的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)指導(dǎo)，加強施工全過程質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行以下制度。由試驗、質(zhì)檢、物資三個部門派人現(xiàn)場驗收，對不合格的產(chǎn)品堅決拒收；對進場物資、設(shè)備、構(gòu)配件分類別、批號進行堆放、編號，并按規(guī)定分批號進行取樣試驗，對檢驗不合格的予以標(biāo)識并清退出施工現(xiàn)場。即進度、工作量、計價支付服從工程質(zhì)量；準(zhǔn)備工作不充分不施工，設(shè)計圖紙沒有自審和會審不施工，沒有進行技術(shù)交底不施工，必須的試驗項目未達到標(biāo)準(zhǔn)不施工，施工方案和質(zhì)量措施未確定不施工；堅持質(zhì)量一票否決制。7）質(zhì)量定期檢查及質(zhì)量例會制度包括檢測設(shè)備定期檢驗和標(biāo)定，工程質(zhì)量定期檢查評比，機械設(shè)備定期維修、保養(yǎng)評比，質(zhì)量評定，工程質(zhì)量觀摩，質(zhì)量獎懲，質(zhì)量報告，工程質(zhì)量事故報告及處理制度。在工程隊伍選調(diào)、機具購置、機構(gòu)設(shè)置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，以保證和提高工程質(zhì)量為主線，全面組織優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。建立健全內(nèi)部檢查制度，質(zhì)檢工程師由上一級檢查機構(gòu)派駐，實行施工技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實現(xiàn)。嚴格按ISO9001質(zhì)量保證模式組織生產(chǎn)，依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件、施工合同條款的質(zhì)量要求，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)。（2）雨季施工質(zhì)量保證措施雨季施工前，做好雨季防護措施，保證工程按時保質(zhì)完成。砼攪拌站、臨時便道等隨時做好防排水工作，防止雨水浸泡。一控制：年負傷率控制在10‰以下。下設(shè)安全質(zhì)量部，安質(zhì)部設(shè)專職安檢工程師；工區(qū)下設(shè)專職安全檢查員，工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系。在工程施工前，按照鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，結(jié)合施工內(nèi)容簽訂針對性強的《施工安全協(xié)議書》，明確雙方各自的安全責(zé)任。對從事特種作業(yè)電工、焊接工、駕駛員、機械工、吊裝司機等特殊工種的安全培訓(xùn)和考核，嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》執(zhí)行。定期進行安全生產(chǎn)檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。做好安全事故報告、調(diào)查處理和責(zé)任追究制度。對各種施工在涉及行車安全方面實行全程監(jiān)督檢查，對違章作業(yè)、安全措施不落實，危及行車安全的施工有權(quán)停止作業(yè)。工區(qū)配置專職安全員。對于從事電器、起重、高空作業(yè)、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得《安全操作合格證》后，方準(zhǔn)持證上崗。檢查重點： 施工用電、機械設(shè)備、模板工程、高處作業(yè)工作情況等。適用范圍：本施工范圍內(nèi)發(fā)生的觸電、墜落、火災(zāi)、事故或事件發(fā)生后的應(yīng)急反應(yīng)。發(fā)生特大災(zāi)害，可以越級向上級人民政府或主管部門報告。（4）搶險隊伍各專業(yè)隊分別精選一支不少于12人的搶險基本隊伍，作為搶險救災(zāi)的骨干力量，現(xiàn)場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災(zāi)，搶險隊伍根據(jù)應(yīng)急反應(yīng)機構(gòu)接受上級領(lǐng)導(dǎo)，并制訂聯(lián)絡(luò)方案，按設(shè)防范圍和標(biāo)準(zhǔn)上崗值班或接通知參加搶險；（5）災(zāi)害處置1）各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和上級部門、業(yè)主保持聯(lián)絡(luò)。4）同時聯(lián)絡(luò)及時通知本隊伍領(lǐng)導(dǎo)趕赴現(xiàn)場，并將情況匯報給上級部門值班室。2）配備一定數(shù)量的汽車式起重機、挖掘機、自卸運輸車，隨時接受項目經(jīng)理部的調(diào)遣。在公安、消防、衛(wèi)生等專業(yè)搶險力量達到現(xiàn)場前，應(yīng)立即啟動本單位的應(yīng)急搶險預(yù)案，全力協(xié)助開展事故搶險救援工作。 （1）注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設(shè)備。（3）做好當(dāng)?shù)厮?、植被的保護工作。創(chuàng)建文明施工標(biāo)準(zhǔn)工點。（3）在施工現(xiàn)場設(shè)置施工單位名稱、施工部位、施工負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人和安全負責(zé)人牌。（7）穿拖鞋、短裙者禁止進入施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場禁止操作人員赤膊作業(yè)。實際施工中各層管理機構(gòu)及各部門對生產(chǎn)要素認真進行優(yōu)化組合、實施動態(tài)管理，對人員、設(shè)備、物資進行統(tǒng)籌安排，及時組織施工人員、物資進場，保證連續(xù)施工作業(yè)。當(dāng)實際進度落后施工組織設(shè)計要求時，及時提出加快施工進度措施。⑸大力宣傳西寶鐵路建設(shè)的重要意義，使全體職工充分認清形勢，以緊迫感、責(zé)任感和光榮感積極投身到西寶鐵路工程建設(shè)大會戰(zhàn)的新高潮之中。⑻定期召開由各架子隊負責(zé)人參加的生產(chǎn)會議，傳達業(yè)主、監(jiān)理等有關(guān)各方的要求，協(xié)調(diào)地方及內(nèi)部各隊伍之間的生產(chǎn)關(guān)系，合理調(diào)配機械設(shè)備、物資和人力，及時解決施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。并在施工中逐級負責(zé)，認真實施，在實踐中不斷優(yōu)化。（3） 保質(zhì)量、保安全、保環(huán)境，確保工期采用先進的施工經(jīng)驗和技術(shù)，嚴格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量；建立建全各項規(guī)章制度，采取各種有效措施，確保施工安全；做好環(huán)境保護工作，做到文明施工。冬雨季采取相應(yīng)的技術(shù)措施合理組織施工，盡量避免和減小災(zāi)害天氣對施工造成影響。（8）堅持測量復(fù)核制避免因施工測量錯誤，導(dǎo)致窩工、返工甚至工程報廢等質(zhì)量事故出現(xiàn)，影響工期目標(biāo)的實現(xiàn)。⑶制定嚴格的材料供應(yīng)計劃，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應(yīng)，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)。⑹合理配置先進精良的設(shè)備是保證施工的重要條件之一，我部將按照施工組織設(shè)計的要求配備充足的、先進的、完好的機械設(shè)備和檢測儀器，充分利用并做到統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調(diào)配、合理使用，組織機械化流水作業(yè)，利用施工機械的高效生產(chǎn)力。⑵搞好后勤保障工作。(3)加強施工現(xiàn)場指揮力量，派專人統(tǒng)一指揮。組長：項目經(jīng)理，副組長：副經(jīng)理、總工程師，成員：各部門負責(zé)人等。