【正文】 0℃ ） SBR1712 SBR1721 ML/Nm MH/Nm ts1/min t50/min t90/min Vc 硫化膠的物理性能 項(xiàng)目 SBR1712 SBR1721 硫化時(shí)間 (145℃ )/min 25 35 50 25 35 50 硬度 (邵爾 A)/度 64 67 67 68 72 72 拉伸強(qiáng)度 /MPa 扯斷伸長(zhǎng)率 /% 564 442 433 646 527 460 300%定伸應(yīng)力 /MPa 永久變形 /% 18 14 12 29 26 19 撕裂強(qiáng)度 /kN﹒ m1 48 46 磨耗 ()/cm3 壓縮生熱 (,1MPa,55℃ ) 溫升 /℃ 終動(dòng)壓縮率 /% 永久變形 /% 75℃ 下的 tanδ 0℃ 下的 tanδ SBR1712 ?充油丁苯橡膠 SBR1712也是開發(fā)較早的產(chǎn)品，是隨著我國(guó)子午線輪胎的開發(fā)被逐漸認(rèn)識(shí)的，一般用于普通輕卡和轎車子午線輪胎的胎面膠中，隨著我國(guó)子午線輪胎產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)，用量在不斷增加，其性能特點(diǎn)是有利于較高的炭黑填充量，并具有良好的加工性能。 SBR1712和 SBR1721的應(yīng)用對(duì)比 ?通過系統(tǒng)的研究和實(shí)際使用試驗(yàn)表明，在使用SBR1712和 SBR1721之間，由于加工性能相近，工藝和設(shè)備方面不用進(jìn)行大的調(diào)整。環(huán)烷油與橡膠的相容性最低，高芳烴油與橡膠的相容性最好，而環(huán)保型芳烴油的相容性處于兩者中間。 ?由于 SBR1778為非污染型充油產(chǎn)品，通常多用于制鞋工業(yè)和淺色橡膠制品行業(yè)中。m1 磨耗 ()/cm3 回彈性 / % 40 40 35 生熱 (， 1MPa， 55℃ ) 溫升 / ℃ 變形 / % 流變?cè)囼?yàn)中混煉膠口型膨脹率 (柱溫， 100℃ ) 剪切速率 /s 1 SBR1712 SBR1714 SBR1778 73 219 730 充油膠和非充油膠性能區(qū)別 ?在橡膠制品的實(shí)際生產(chǎn)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)用等量的充油膠替代非充油膠的現(xiàn)象，并不是以干膠重量計(jì)算來(lái)確定膠料的配合。 ? 這是由于 SBR1778中含有 %的油，等量代替SBR1502后，膠料含膠率降低的緣故。由于高苯乙烯樹脂在高溫時(shí)軟化，如果操作條件控制不當(dāng)，會(huì)使樹脂與橡膠間分散不均，而苯乙烯含量為 5060%的高苯樹脂丁苯橡膠則具有熱塑性，操作性比高苯乙烯樹脂好，物理性能也優(yōu)于丁苯橡膠和高苯乙烯樹脂用開煉機(jī)混合的并用膠，因此高苯樹脂丁苯橡膠具有如下優(yōu)點(diǎn)： ? （ 1）高苯樹脂丁苯橡膠對(duì)天然橡膠和其它合成橡膠具有補(bǔ)強(qiáng)作用； ? （ 2）與炭黑和白色填料相比，比重小可以提高橡膠的硬度； ? （ 3）飽和程度高，耐老化性能好； ? （ 4）硬度高，耐磨性好； ? （ 5）電絕緣性好； ? （ 6）本身為白色，容易著色； ? （ 7）具有熱塑性，加工工藝性能好； 高苯樹脂丁苯橡膠 ? 高苯樹脂丁苯橡膠也存在明顯缺點(diǎn)： ? （ 1）塑性大，壓縮永久變形大； ? （ 2）抗曲撓龜裂性差； ? （ 3）玻璃化轉(zhuǎn)變溫度高，耐低溫性能差； ? （ 4）對(duì)溫度的依賴性強(qiáng)，隨著苯乙烯含量的增加，開始流動(dòng)溫度從 7080℃ 逐漸上升，苯乙烯含量超過 80%時(shí)，橡膠的開始流動(dòng)溫度在 110℃ 以上。 ?不同牌號(hào)的丁苯橡膠，性能各有特點(diǎn)。 ? 共混改性主要是與其它物質(zhì)共混達(dá)到特定性能的改善 ， 如乙丙橡膠/ESBR為基料的膠料 ， 壓縮永久變形性能優(yōu)異；用二元酸雙脂作軟化劑 ，可以改善膠料的低溫抓著性；用木陶瓷可以改善無(wú)花紋輪胎在冰雪路面上的防滑性等 。 從以上主要的研究工作看 ， 都離不開改善 ESBR的性能缺陷上 。 SIBR ? Goodyear公司 SIBR的商品牌號(hào)為 SIBRFLEX 2550，技術(shù)指標(biāo)為門尼粘度 ML1+4100℃ 為 80， Tg為 30℃ ，苯乙烯含量 25%， 異戊二烯含量 50%， 丁二烯含量25%， 其性能特點(diǎn)為改善抗?jié)窕?， 對(duì)磨耗和滾動(dòng)阻力影響很小 ， 同時(shí)能夠增加與 IR、 BR和 SBR的共混性 ， 改善填料的分散 。 應(yīng)用領(lǐng)域較廣 ESBR與 SSBR應(yīng)用技術(shù)特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用 SSBR 產(chǎn)品 牌號(hào) 結(jié)合苯乙烯，% 乙烯基含量% 填充油 門尼粘度ML1+4100?C 生產(chǎn)者 類型 份 SBR1204 25 35 55 茂名乙烯 T2022R 25 11 46 高橋石化 T2022 25 11 33 T2530 25 11 芳烴油 40 T2535L 25 11 芳烴油 4550 T2535 25 11 芳烴油 5055 T1000 17 11 46 T1524 17 11 芳烴油 20 63 T1534 17 11 芳烴油 46 SSBR市場(chǎng) ? 朗盛公司的 VSL5025，充環(huán)保油的VSL8973，高結(jié)合苯乙烯的 VSL2438等 SBR新膠種的開發(fā)和應(yīng)用 ? ESBR改性技術(shù) 改性的選擇：氨類、脂基、羧酸類、硅烷類等； 主要目的：增加橡膠與炭黑或白炭黑之間的結(jié)合力，減少佩恩效應(yīng)。 配合技術(shù)的影響 ?橡膠并用技術(shù) 目前大多數(shù)轎車子午線輪胎的胎面膠采用 SBR或 SBR/BR的并用膠來(lái)滿足其性能要求。 聚丁二烯橡膠 ?介紹 ?鎳系順丁 ?釹系順丁、鈦系、鈷系、鋰系、鐵系 ?低順式聚丁二烯 ?中乙烯基聚丁二烯 ?高乙烯基聚丁二烯 不同催化體系 BR的技術(shù)參數(shù) 膠種 Cis% % Mw 103 Mw/Mn G Tg℃ Tm℃ NdBR 444 NiBR 342 101 CoBR 298 TiBR 283 102 LiBR 216 — 鎳系 BR ?鎳系 BR在輪胎中應(yīng)用的主要部件為胎面膠和胎側(cè)膠，胎面膠中需要與天然橡膠（ NR）和丁苯橡膠（ SBR）并用，其主要目的為了提高膠料的耐磨性和耐溝裂性能。降低滾動(dòng)阻力同時(shí)仍具較好的抗?jié)窕阅苁蔷G色輪胎胎面膠的發(fā)展方向，因此，轎車子午胎胎面用膠從原來(lái)的 BR/SBR或 BR/NR/SBR并用逐漸向減少 BR并用比至全部使用溶聚丁苯橡膠的方向發(fā)展。單獨(dú)使用 NR的膠料，在 20～ 100℃ 內(nèi)比使用 BR或 NR/BR并用具有更好的耐裂口增長(zhǎng)性能，并且隨溫度升高， NR膠的強(qiáng)度增加，而在較低的溫度下， NR/BR并用比單獨(dú)使用 NR則具有更好的耐裂口增長(zhǎng)性能。 相同門尼條件下分子量高，順式含量占 98%以上，具有生膠強(qiáng)度高，耐疲勞性能好，生熱低，較好的抗?jié)窕院偷蜐L動(dòng)阻力的特點(diǎn)， 與 NiBR相比，無(wú)論是單用還是與 NR并用，均顯示出低形變、高彈性、耐疲勞、耐磨耗等優(yōu)良性能，在胎面膠和胎側(cè)膠的并用中逐漸受到關(guān)注， 取代傳統(tǒng)的鎳系順丁橡膠在輪胎中使用，可以提高耐磨性和輪胎使用壽命。與普通NdBR相比，雖有相同的微觀結(jié)構(gòu)但宏觀結(jié)構(gòu)不同，生膠門尼粘度很容易達(dá)到 80以上，但與 NR并用后的混煉膠門尼粘度低于其生膠門尼粘度，與普通 NdBR/NR混煉膠門尼粘度相近； ? 新型高門尼 NdBR在具有很好加工性能的同時(shí)，具有良好的動(dòng)態(tài)抗裂口增長(zhǎng)和優(yōu)異的滯后性能，這對(duì)提高 BR在輪胎中的使用比例是非常重要的。 低順式聚丁二烯橡膠 ? 低順式聚丁二烯（ LCBR）是 80年代以來(lái)合成橡膠開發(fā)的熱點(diǎn)， LCBR生產(chǎn)裝置靈活性大，可以和 SSBR、高乙烯基聚丁二烯（ HVBR）、中乙烯基聚丁二烯（ MVBR）、苯乙烯 異戊二烯 丁二烯（ SIBR）等性能優(yōu)異的輪胎用合成橡膠品種以及 SBS在同一裝置上生產(chǎn)，目前，世界上生產(chǎn) LCBR的廠家主要有德國(guó)Bayer、美國(guó) Goodyear、美國(guó) Bridgestone Firestone、意大利 Enichem。低順膠或星形膠結(jié)合炭黑量可高達(dá) 70%以上，工藝性能仍然較好，不影響擠出工藝，并且膠料具有低的滯后損失和低的壓縮永久變形以及良好的耐磨性。 中乙烯基和高乙烯基聚丁二烯橡膠 ?目前仍處于研究開發(fā)階段 ,沒有大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用 ?性能介于順丁和丁苯之間 ,還具有某些特點(diǎn) . 丁基橡膠 ? 丁基橡膠是以異丁烯與少量異戊二烯采用離子型聚合法生產(chǎn)的一種線型無(wú)凝膠的共聚物 (即無(wú)支鏈，未硫化膠無(wú)交聯(lián) )。因此人們致力于普通丁基橡膠的改性，陸續(xù)開發(fā)出了溴化丁基橡膠（ BIIR）和氯化丁基橡膠（ CIIR）很好地解決了丁基橡膠使用中存在的問題，從而擴(kuò)大了丁基橡膠的應(yīng)用范圍 丁基橡膠 普通丁基橡膠 ? 普通丁基橡膠具有透氣率低、氣密性好等特點(diǎn)，是輪胎內(nèi)胎的理想膠種 ,在輪胎行業(yè)中主要用于丁基內(nèi)胎、丁基膠囊和水胎。不宜使用無(wú)機(jī)填料。硫化體系宜選用高溫快速硫化的配合劑，最好是在 160℃ 下于 10min中內(nèi)達(dá)到正硫化，一般可采用硫黃 /促進(jìn)劑 TMTD/促進(jìn)劑 M或 DM體系。目前，世界能生產(chǎn) IIR的有美國(guó)、加拿大、法國(guó)、比利時(shí)、英國(guó)、日本、前蘇聯(lián)和中國(guó)等 10個(gè)國(guó)家， IIR(含鹵化 IIR)生產(chǎn)裝置總數(shù)為 13套。例如，為提高生膠強(qiáng)度而提高分子量會(huì)導(dǎo)致松弛時(shí)間延長(zhǎng)，反之亦然。這是由于大星型分子和分子量分布中占主體的低分子量線性部分之間形成了良好的網(wǎng)絡(luò)所致，星型支化 IIR使內(nèi)胎和氣密層的加工工藝獲得了重大改善。 ExxproTM與通用橡膠有很好的共硫化作用（共硫化效果比鹵化丁基膠好），用于全天候型輪胎胎面提高了濕牽引性，降低了滾動(dòng)阻力，用于冬季輪胎胎面可以提高濕地和雪地抓地性能。IR結(jié)構(gòu)性能與天然橡膠（ NR）相似，是合成膠中性能最接近 NR的膠種，在各類橡膠制品中，可以大比例代替天然橡膠。國(guó)內(nèi)曾進(jìn)行了在輪胎胎面膠的應(yīng)用試驗(yàn)，可以作為高速節(jié)能輪胎用原材料，但其不良的加工性能限制了其應(yīng)用推廣。 乙丙橡膠的應(yīng)用 ? 三元乙丙橡膠 EPDM是橡膠中比重最?。?）的品種，又有較好的耐磨性和防老化性能，能制造輪胎是最理想的，但由于膠料的粘接性及膠料與纖維（簾子布）的粘著性差，雖然近 20年來(lái)一些國(guó)家的廠家宣布制成了汽車輪胎，但還并不能大量