民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)方案-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 的作用是（C ） A:換向片用來(lái)改變電樞元件邊中電流的方向，換向極用來(lái)減小換向火花 B:換向片用來(lái)減小換向火花，換向極用來(lái)改變電樞元件邊中電流的方向 C:換向片和換向極共同作用改變電樞元件邊中電流的方向 D:換向片和換向極共同作用減小換向火花 4. 直流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)（C ） A:轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)生的是單方向的電動(dòng)勢(shì) B:定子線圈中產(chǎn)生的是單方向的電動(dòng)勢(shì) C:轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)生的是交變電動(dòng)勢(shì) D:定子線圈中產(chǎn)生的是交變電動(dòng)勢(shì) 5. 直流發(fā)電機(jī)的電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，電樞繞組元件中感應(yīng)電勢(shì)的（D ） A:大小和方向都在改變 B:大小不變，方向改變 C:大小改變，方向不變 D:大小和方向都不改變 簡(jiǎn)答 1. 簡(jiǎn)述影響直流發(fā)電機(jī)輸出電壓的因素。 8. 當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，慣性保險(xiǎn)絲的（黃銅熔片 ）熔斷。 3. 火花放電主要是電感中儲(chǔ)存的能量引起的，火花放電不穩(wěn)定的原因在于觸點(diǎn)間隙具有（電容 ）作用。false 21. 按照AWG標(biāo)準(zhǔn)，10號(hào)導(dǎo)線應(yīng)該比12號(hào)導(dǎo)線細(xì)。true 17. 采用玻璃管式保險(xiǎn)絲熄弧，主要利用的是密封特性。false 13. 接觸器是一種用于遠(yuǎn)距離頻繁地接通和斷開交直電流主電路或大容量控制電路的電磁控制裝置。false 9. 極限燃弧參數(shù)的大小與觸電材料及空氣介質(zhì)有關(guān)。false 5. 目前，在飛機(jī)上使用的交流接觸器電磁線圈中一般通的是直流電。第二，接觸面暴露在空氣中，因而會(huì)在表面形成一層膜產(chǎn)生表面膜電阻（Rm） Rj=Rs+Rm2. 影響接觸電阻的因素有哪些？ 答：判斷 1. 保險(xiǎn)絲和斷路器的基本工作原理和功能基本相同，都用于電路保護(hù)。 C:單斷點(diǎn)接觸，雙斷點(diǎn)接觸，橋式觸點(diǎn)接觸。 C:單斷點(diǎn)接觸，雙斷點(diǎn)接觸，橋式觸點(diǎn)接觸。 B:固定接觸，滑動(dòng)接觸，可分接觸。 B:固定接觸，滑動(dòng)接觸，可分接觸。第一，由于接觸表面的凹凸不平，使導(dǎo)體的實(shí)際接觸面積減小了，因而電流流過接觸面時(shí)要發(fā)生嚴(yán)重的收縮現(xiàn)象產(chǎn)生收縮電阻（Rs）。true 4. 慣性保險(xiǎn)絲由于具有較大的熱慣性，因此常用在各種大功率電路中。false 8. 觸點(diǎn)上的表面膜都是有害的。 true12. 混合繼電器將固態(tài)繼電器和電磁繼電器的某些優(yōu)點(diǎn)結(jié)合進(jìn)去的同時(shí)，也去除了二者的缺點(diǎn)。false 16. 在幾種接觸形式中，面接觸的收縮最大。false 20. 在飛機(jī)上，導(dǎo)線通常采用鋁線。 2. ，總要經(jīng)歷：（閉合狀態(tài) ）、（斷開狀態(tài) ）、（閉合過程 ）和（斷開過程 ）四種工作狀態(tài)。 6. 飛機(jī)電路保險(xiǎn)裝置有(保險(xiǎn)絲)和（斷路器 ）兩種. 7. 斷路器利用（雙金屬片發(fā)熱變形 ）原理，在短路或長(zhǎng)時(shí)間過載時(shí)自動(dòng)操縱電門的觸點(diǎn)使之?dāng)嚅_以保護(hù)電路。 11. 熱敏繼電器控制開關(guān)的部件是（雙金屬片 ）。直軸電樞反應(yīng)和交軸電樞反應(yīng)。 2. 在直流電機(jī)中，（換向器 ）是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的重要裝置。經(jīng)24h后，重新溶解到電解液中的氣體增加較多，液面又回升至應(yīng)有的高度。4. 簡(jiǎn)述調(diào)壓器的作用。 6. 什么是蓄電池的額定容量。false 2. 與瞬時(shí)過壓相比，持續(xù)過壓危害較大。true 6. 鎘鎳蓄電池的正極板加入少量石墨是為了改善極板的導(dǎo)電性能。false 10. 單體鉛酸蓄電池的放電終止電壓為0V. false填空 1. 飛機(jī)上常用的酸性蓄電池是（鉛蓄電池 ），其電解質(zhì)是（硫酸 ）。 5. 航空變壓整流器主要由（主變壓器 ）和（整流元件 ）組成。 A:直流電源 B:交流電源 C:蓄電池 D:（無(wú)） 2. 適當(dāng)增大（A ），可以減輕電源設(shè)備和電網(wǎng)的重量。 A:50Hz B:60Hz C:400Hz D:500Hz 6. 恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)是通過（A ）由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。（B ） A:不接中線的三相三線制 B:以機(jī)體為中線的三相四線制 C:以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng) D:單線制 10. 衡量交流供電質(zhì)量的指標(biāo)有兩個(gè)：電壓和（C ）。經(jīng)過GCR故障信號(hào)放大器去斷開GCR，從而故障發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路迅速斷開。true 4. 飛機(jī)交流電源系統(tǒng)有恒頻交流電源和變頻交流電源兩種。true 8. 交流并聯(lián)電路的有功負(fù)載均衡是通過調(diào)節(jié)恒速傳動(dòng)裝置輸出軸的轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)的。false 12. 脈沖式調(diào)壓器分為（ ）和（ ）調(diào)壓器。 4. 恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速低于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài)稱為_正差動(dòng)_工作狀態(tài)。 A:直接起動(dòng) B:分級(jí)起動(dòng) C:氣源壓力起動(dòng) D:（無(wú)） 2. 對(duì)于大功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)常采用（B ）起動(dòng)系統(tǒng)。false 3. 對(duì)于大功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)常采用電動(dòng)機(jī)分級(jí)起動(dòng)。 2. 對(duì)于大功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)常采用_氣源_起動(dòng)系統(tǒng)。 2. 。改變電樞端電壓調(diào)速。true 填空 1. 直流電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)方法主要有（能耗制動(dòng)）、（反接制動(dòng)）、（反饋制動(dòng)）。 2. 火災(zāi)三要素是（ 燃料 ）、（ 熱源 ）和（ 氧氣 ）。 true3. 在夜間或能見度較差的白天飛行時(shí)，可用防撞燈標(biāo)示飛機(jī)的位置，以防止飛機(jī)相撞。 第九章 電磁干擾及防護(hù)單選1. 電磁輻射會(huì)危害到人身健康，危及飛行安全，高頻比低頻嚴(yán)重，時(shí)間長(zhǎng)比時(shí)間短嚴(yán)重，（A ）。false 3. 搭接與接地的含義相同，只是不同的叫法。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動(dòng)力。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時(shí)候。學(xué)習(xí)資料
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