【正文】 。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動(dòng)（如供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱（2）開頂集裝箱；（3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱；（4）通風(fēng)集裝箱；（5）冷藏集裝箱；（6）散貨集裝箱；（7）動(dòng)物集裝箱；（8）罐式集裝箱。托盤的主要優(yōu)點(diǎn)有：（1）重量小。（3）裝盤容易。（1）平托盤托盤中之通用型托盤。分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。分成：木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤。塑料制平托盤最主要特點(diǎn)是本體重量輕，耐腐蝕性能強(qiáng)，可著各種顏色分類區(qū)分。進(jìn)一步發(fā)展又可從對角的柱子上端用橫梁聯(lián)結(jié)，使柱子成門框架。有些箱體有頂板，有些箱體上沒有頂板。不但具有一般柱式、箱式托盤的優(yōu)點(diǎn)，而且可利用輪子做小距離運(yùn)動(dòng)，可不需搬運(yùn)機(jī)搬運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)率高、設(shè)備簡單、操作簡便。 （1）叉車。類型：按照其動(dòng)力劃分為電瓶和內(nèi)燃機(jī)（圖3）兩大類（內(nèi)燃機(jī)的燃料又分為汽油、柴油和天然氣三種）；按其基本構(gòu)造又可分為平衡重式叉車（圖4）、側(cè)移式叉車（圖5）、前移式叉車等（圖6）。 圖7 平板拖車 自動(dòng)化立體倉庫存取系統(tǒng)，是由高層貨架、巷道堆垛機(jī)（有軌堆垛機(jī)）、出入庫輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)及其周邊設(shè)備組成的，可對集裝單元貨物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化保管和計(jì)算機(jī)管理的倉庫。結(jié)構(gòu)簡單，便于存放規(guī)格復(fù)雜多樣的小件貨物或較貴重、怕塵土、怕潮濕的小件物品。 圖8 層架 圖9 懸臂式貨架（3）托盤貨架。 圖10 托盤貨架 圖11 移動(dòng)式貨架（5）駛?cè)?駛出式貨架作為托盤單元貨物的儲(chǔ)存貨位與叉車的作業(yè)通道是合一的、共同的，這就大大提高了倉庫的面積利用率。優(yōu)點(diǎn)：大幅降低揀選作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且貨架旋轉(zhuǎn)選擇了最短路徑，可大大提高揀貨效率。在一些場所中，自動(dòng)貨柜就是一個(gè)高效、便捷的小型立體倉庫（圖14）。（2）銷售型配送中心：以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心（3）儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心我國目前多為儲(chǔ)存型配送中心2．按物流設(shè)施的歸屬分類（1）自有型配送中心：各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一個(gè)企業(yè)集團(tuán)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)的組成部分。規(guī)模一般較大4．配送中心按運(yùn)營主體的不同劃分（1）以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠建立，如豐田（2）以大型經(jīng)銷商為主的配送中心（3）以零售業(yè)為主體的配送中心：為專業(yè)商品為主的零售店、超級市場、百貨商店、家用電器商場、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)（4）以公共服務(wù)業(yè)為主體的配送中心：如各主要城市的中心郵局和港灣、鐵路、公路各樞紐 配送中心的作用 （1）使供貨適應(yīng)市場需求的變化（2）經(jīng)濟(jì)高效的組織儲(chǔ)運(yùn)（3）提供優(yōu)質(zhì)高效的保管、加工、包裝、配送、信息功能（4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長（5）對于連鎖店的經(jīng)營活動(dòng)支持 配送中心的功能（1）保管功能（2）倒裝功能（3）揀選功能（4）流通加工功能（5）運(yùn)送功能（6）信息管理功能 規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心的主要原則 （1）系統(tǒng)工程原則（2）價(jià)值工程原則：滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本（3）實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則（4）發(fā)展的原則；可擴(kuò)建、改進(jìn)等，能夠適應(yīng)發(fā)展 物 流 中 心 物流中心的概念物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。指將集中到大的大批量貨物，進(jìn)行分塊化小處理（3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對用戶送貨服務(wù)的綜合性物流結(jié)點(diǎn)。（2）價(jià)值工程的原則。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，（4）環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。2．主體企業(yè)引導(dǎo)模式通過利用物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢的企業(yè)，由其率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進(jìn)行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進(jìn)，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。（2）企業(yè)合資、合作的開發(fā)和建設(shè)模式。如用電優(yōu)惠政策等 物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別（1）功能不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，且基礎(chǔ)設(shè)施相對齊全，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當(dāng)?shù)目臻g為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴(kuò)展性。而物流中心主要是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準(zhǔn)時(shí)地為客戶提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點(diǎn)，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。（5）對市場的要求不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營管理的實(shí)體，物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營或聯(lián)合開發(fā)。而對物流中心這樣的優(yōu)惠政策較少。一般認(rèn)為生產(chǎn)物流是物流系統(tǒng)中最具有個(gè)性化特色的組成部分。（4）企業(yè)回收物流：是指不合格物品的返修、退貨，已經(jīng)周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流與現(xiàn)代化物流有較大差距。（2）經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運(yùn)作。（5）復(fù)雜性。（7）系統(tǒng)性。企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。 物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制運(yùn)行機(jī)制應(yīng)立足于：靈活、高效、動(dòng)態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國際物流運(yùn)作慣例接軌。（4） 為三資企業(yè)提供符合國際物流運(yùn)作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對于涉及國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計(jì)劃和保障條件，以良好的信譽(yù)和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實(shí)力和形象，為進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。（3）ERP（Enterprise Resource Planning）企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)化的方法 1．物流總成本法 以物流總成本最低為目標(biāo)來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)時(shí)，物流總成本將分解到各子系統(tǒng)上，構(gòu)成各子目標(biāo)，通過子系統(tǒng)的優(yōu)化及重新分解物流總成本到各子系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程，最終可以找到使物流總成本最低的物流大系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài)。①復(fù)合終端；②流通中心；③配送中心；④流通加工基地；⑤自動(dòng)化倉庫。使用電子計(jì)算機(jī)，并逐步形成計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化。（3）數(shù)據(jù)（Data）——數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。（7）計(jì)算（Computing）——計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。第五部分 第三方物流的含義與特征 第三方物流的概念第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，也稱合同制物流（Contract Logistics）。廣義的第三方物流是相對于自營物流而言的，凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)。（1）虛擬經(jīng)營。企業(yè)在集中資源于自己的核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具有競爭優(yōu)勢。 第三方物流的特征（1）契約化。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需要，提供多功能、甚至是全方位的一體化服務(wù)。通過對物流人才、物流技術(shù)、物流設(shè)施等物流資源的集成和整合，使得第三方物流具有較高的生產(chǎn)率和明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（5）個(gè)性化。第三方物流是由全部功能要素組成的一個(gè)完整的物流系統(tǒng)，它以有效的整合運(yùn)輸、儲(chǔ)存等資源要素，利用物流網(wǎng)絡(luò)要素，提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理、增值服務(wù)等部分或全部的物流功能。物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。如圖所示：該模式超越了組織結(jié)構(gòu)的界限，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和用戶同時(shí)納入物流管理的范圍，力圖從原材料到用戶的每個(gè)過程來實(shí)現(xiàn)物流的管理，利用第三方物流自身的優(yōu)勢建立和發(fā)展與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量贏得競爭優(yōu)勢。（2）加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)。 第三方物流的分類及作用 第三方物流企業(yè)的分類1．按照所提供服務(wù)的種類劃分（1）資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。一般通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和咨詢服務(wù)來提供物流管理服務(wù)，他們與發(fā)貨人合作，自身并不擁有運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)施，而提供人力資源。（2）代理性質(zhì)的第三方物流企業(yè)，他們不擁有商品的所有權(quán)，賺取的是傭金。2．降低經(jīng)營成本物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，所以降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。4．分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，一是投資風(fēng)險(xiǎn)；二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。它通過加強(qiáng)信息交流，提高如倉儲(chǔ)、運(yùn)送等物流活動(dòng)的速度，加快交貨、發(fā)送和響應(yīng)時(shí)間，減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期，迅速將產(chǎn)品送到個(gè)生產(chǎn)基地或市場需求地，從而獲得時(shí)間競爭的優(yōu)勢。 傳統(tǒng)決策方法傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營有一定困難就外購。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。某項(xiàng)功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵就是看它的替代性。 我國第三方物流的現(xiàn)狀及完善途徑 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀總體狀況：尚處于發(fā)展初期；多數(shù)企業(yè)的發(fā)展形勢在好轉(zhuǎn)并開始贏利；企業(yè)對第三方物流的認(rèn)可度逐步提高，對第三方物流服務(wù)的有效需求實(shí)質(zhì)性增加。（2）規(guī)模小，效益低下。而我國物流業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運(yùn)用能力的不足。來自.... 中國最大的資料庫下載（5）制度不健全。一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也未必最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)。“供應(yīng)鏈的管理與優(yōu)化”將成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容，其業(yè)務(wù)與客戶的原料采購、生產(chǎn)控制、庫存管理、信息互動(dòng)等過程緊密結(jié)合，形成重要的“雙贏”戰(zhàn)略聯(lián)盟格局。因此，第三方物流企業(yè)之間的競爭，更加突出表現(xiàn)出差異型、個(gè)性化的物流服務(wù)特色，而非單一的成本競爭。物流服務(wù)提供者不能僅僅依靠單純地提供部分固定的服務(wù)項(xiàng)目，而是利用信息將其咨詢能力與企業(yè)客戶的實(shí)際相結(jié)合而創(chuàng)造新價(jià)值，將其自身的行業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)客戶之中，提供給顧客一種嶄新的資源。第三方物流在我國是新興事物，發(fā)展第三方物流業(yè)需要懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理和信息管理等專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，加強(qiáng)物流從業(yè)人員的教育和培養(yǎng)，提高物流管理人才的素質(zhì)是一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。為使中國的第三方物流快速發(fā)展， 政府必須提供基本的制度環(huán)境。 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)（結(jié)點(diǎn)與連線）結(jié)點(diǎn)：港口、保稅倉庫等。明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。全面質(zhì)量管理（Total Quality Management）：就是指通過組織機(jī)構(gòu)內(nèi)所有層次和所有職能部門的積極參與，組織機(jī)構(gòu)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量能得到持續(xù)不斷的改進(jìn)和提高的綜合管理理念。顧客就是接受產(chǎn)品的組織或個(gè)人，可分為內(nèi)部顧客和外部顧客。（5）全社會(huì)的質(zhì)量管理，符合了現(xiàn)今生產(chǎn)與質(zhì)量管理的要求。（3）質(zhì)量第一觀念。（3）制度化（像法律一樣）（4）建立差錯(cuò)預(yù)防體系（5）重視提高物流人員的素質(zhì)（業(yè)務(wù)能力素質(zhì)與道德素質(zhì)） ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)與物流質(zhì)量管理 ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的歷史背景二戰(zhàn)以后，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展各國相繼出現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：（20世紀(jì)50年代末，美國發(fā)布了MILQ9858A《質(zhì)量大綱要求》，這是國際上最早的質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)；70年代歐洲理事會(huì)在法國斯特拉斯堡締結(jié)了《關(guān)于造成人身傷害與死亡的產(chǎn)品責(zé)任歐洲公約》；1973年英國制定了國家質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)BS 5750）差別很大，亟待統(tǒng)一多年的醞釀，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織于1979年單獨(dú)建立質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)（TC 176），負(fù)責(zé)制定質(zhì)量管理的國際標(biāo)準(zhǔn)。（2）物流企業(yè)獲得ISO 9000認(rèn)證，就獲得了通往一體化市場的通行證。 物流企業(yè)質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的基本方法（1）前期準(zhǔn)備。（2）端正態(tài)度，提倡和堅(jiān)持“認(rèn)真”二字，增強(qiáng)嚴(yán)謹(jǐn)行。37 /