【正文】 法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。（4）集成（Integration）——系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。（2）模型（Models）——模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程。3．物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項(xiàng)基本原則美國(guó)領(lǐng)先的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士提出。 （4）提高信息功能的方法。 （3）裝卸合理化的方法。 （2）提高結(jié)點(diǎn)功能的方法。2．物流系統(tǒng)化的其他方法（1）提高運(yùn)輸效率的方法。要使物流充分發(fā)揮其職能，使其不斷完善和優(yōu)化就必須使物流合理化，而物流合理化的關(guān)鍵是物流系統(tǒng)化，所以物流必須走系統(tǒng)化的道路。（4）另外還有準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，簡(jiǎn)稱JIT）以及制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，簡(jiǎn)稱MES）。（2）MRPⅡ（Manufacturing Resource Planning）制造資源計(jì)劃。（5） 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益，貨運(yùn)過程做到安全、可靠、到達(dá)及時(shí)（JIT），在不斷發(fā)展的市場(chǎng)中提高競(jìng)爭(zhēng)力。（3） 在動(dòng)態(tài)運(yùn)作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方案，提出盡力減少貨損貨差的措施。（1） 以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時(shí)提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、代理聯(lián)運(yùn)和保障運(yùn)力服務(wù)，并提供物流設(shè)計(jì)、優(yōu)化運(yùn)力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運(yùn)輸中各種手續(xù)（報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉儲(chǔ)理貨等）。按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合能夠保證所有資源正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。（8）協(xié)調(diào)性。物流活動(dòng)一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時(shí)在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時(shí)化需要。產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。同時(shí)，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場(chǎng)、產(chǎn)品型號(hào)、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。（4）動(dòng)態(tài)性。（3）配合性。完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。二者互相制約、互相影響、互為前提。2．特點(diǎn)（1）社會(huì)性。生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運(yùn)作手段較落后。（5）企業(yè)廢棄物流：是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的實(shí)體流動(dòng)。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證獲得生產(chǎn)過程產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶的物流活動(dòng)。（2）企業(yè)供應(yīng)物流：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在供需之間的實(shí)體流動(dòng)。（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。第四部分 企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制 企業(yè)物流系統(tǒng)概述1．企業(yè)物流系統(tǒng)含義企業(yè)物流系統(tǒng)，是指為保障企業(yè)的正常運(yùn)作，從供應(yīng)到銷售及相應(yīng)的服務(wù)活動(dòng)全部完成的全過程中所涉及的物流系統(tǒng)。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進(jìn)而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。物流中心則是物流經(jīng)營(yíng)和管理的實(shí)體。（6）經(jīng)營(yíng)、管理方式不同。物流園區(qū)內(nèi)聚集了很多的供應(yīng)商，生產(chǎn)商、銷售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場(chǎng)是多樣化的。物流中心則只在局部領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。（4）服務(wù)對(duì)象不同。物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市外圍或郊區(qū)，同時(shí)注重園區(qū)與城市對(duì)外交通樞紐的聯(lián)動(dòng)規(guī)劃建設(shè)，所以對(duì)改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心在這方面沒有如此嚴(yán)格的要求。（2）用地的要求不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運(yùn)、綜合運(yùn)輸、干線終端運(yùn)輸?shù)却笠?guī)模處理貨物和提供服務(wù)的功能。3）其他與園區(qū)發(fā)展有關(guān)的政策。 物流園區(qū)的空間布局分析（1）依托運(yùn)輸組織樞紐進(jìn)行布局（2）依托交通樞紐進(jìn)行布局（3）依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局 物流園區(qū)的規(guī)模分析 物流園區(qū)的發(fā)展政策分析（1）用地優(yōu)惠政策。 物流園區(qū)的開發(fā)、建設(shè)模式分析（1）政府投資或政策支持下的開發(fā)和建設(shè)模式。3．工業(yè)地產(chǎn)商模式將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。物流園區(qū)具有物流組織管理功能和經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能，這也決定了此模式的可行性。（2） 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，包括日本模式和德國(guó)模式日本的經(jīng)驗(yàn)：重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。2．物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能（大規(guī)?；?、既有設(shè)施整合所釋放的功能）（2）完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能（完善的物流服務(wù)確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必需的物流運(yùn)作效率和水平） 物流園區(qū)的發(fā)展歷程和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)主要是國(guó)外經(jīng)驗(yàn)：（1） 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局。 物 流 園 區(qū) 物流園區(qū)的內(nèi)涵物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；（3）城市規(guī)劃。（3）競(jìng)爭(zhēng)的原則（4）低運(yùn)費(fèi)的原則（5）發(fā)展的原則2．物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。 物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則及影響因素分析1．物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則（1）系統(tǒng)工程的原則。（6）流通中心。（5）配送中心。實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸，例如集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等（4）加工中心。將一定范圍內(nèi)的分散的、小批量的，但總量較大的貨物集中，以便大批量處理（2）分貨中心。 物流中心的目的和功能（1）建立物流中心的目的：①有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源；②最大限度地減少物料搬運(yùn)；③簡(jiǎn)化作業(yè)流程；④縮短生產(chǎn)周期；⑤力求投資最低；⑥為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送。（2）公共型配送中心：面向所有用戶，只要支付服務(wù)費(fèi)，任何用戶都可以使用（3）合作型配送中心：幾家企業(yè)合作興建、共同管理，多為區(qū)域性配送中心3．按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象劃分（1）城市配送中心。 配送中心的類型1．按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類（1）供應(yīng)型配送中心：專門為某個(gè)或某些用戶（例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。通過計(jì)算機(jī)、條形碼識(shí)別器等職能工具進(jìn)行管理，使用方便，只要按動(dòng)按鍵，內(nèi)存貨物即到進(jìn)出平臺(tái)，可自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)查找，特別適用于體積小、價(jià)值高的物品的儲(chǔ)存管理，也適合于多品種、小批量的物品管理。它充分利用垂直空間，最大限度地優(yōu)化存儲(chǔ)管理。（7）自動(dòng)貨柜。貨架沿著由兩個(gè)直線段和兩個(gè)曲線段組成的環(huán)形軌道運(yùn)行，由開關(guān)或用計(jì)算機(jī)操縱。駛?cè)胧截浖苤挥幸欢丝晒┎孳囘M(jìn)出，而駛?cè)腭偝鍪截浖芸晒┎孳噺闹型ㄟ^，非常便于作業(yè)?？擅芗噙B排列，存取貨物時(shí)通過手動(dòng)或電動(dòng)控制裝置驅(qū)動(dòng)貨架沿軌道滑動(dòng)，形成通道，從而大幅度減少通道面積，面積利用率可以達(dá)到80%，但成本較高，主要在檔案管理等重要或貴重物品的保管中使用。專門用于存放堆碼在托盤上的貨物，基本形式與層架相似，如圖10。它在儲(chǔ)存長(zhǎng)形貨物的倉庫中被廣泛運(yùn)用（圖9）。（2）懸臂式貨架構(gòu)造：由3~4個(gè)塔形懸臂和縱梁相連而成。層架用于存放貨物，如圖8所示。（1）層架。平板拖車的選擇，可根據(jù)載貨能力、載貨大小、牽引車能力以及路面情況而定。 圖3 內(nèi)燃機(jī)叉車 圖4 平衡重力式叉車 圖5 側(cè)移式叉車 圖6 前移式叉車（2）平板拖車。優(yōu)點(diǎn)：靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉等。指具有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行升降和移動(dòng)以及裝卸作業(yè)的搬運(yùn)車輛。 圖1帶式輸送機(jī) 圖2 輥道式輸送機(jī)、工業(yè)搬運(yùn)車輛工業(yè)搬運(yùn)車輛是在輪式無軌底盤上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，可對(duì)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種搬運(yùn)車輛，包括叉車、跨車、牽引車、拖車、手推車、底盤車等。缺點(diǎn)：一般只適合輸送一定種類的物品，不適合搬運(yùn)很熱的物料或者形狀不規(guī)則的單件貨物；只能沿一定線路定向輸送，使用上有一定局限性。1982年：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB293482），將聯(lián)合托盤的平面尺寸定為：800mm1200mm，800mm1000mm，1000mm1200mm三種，載重量均為1t 其它物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施輸送機(jī)是一種連續(xù)搬運(yùn)貨物的機(jī)械，其特點(diǎn)是在工作時(shí)連續(xù)不斷地沿同一方向輸送散料或者重量不大的單件物品，裝卸過程無需停車，因此生產(chǎn)率很高。無統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)原因：規(guī)格制定時(shí)都考慮因素：即與橋梁、隧道、運(yùn)輸?shù)缆芳柏涇囌九_(tái)設(shè)施相適應(yīng)，以及與貨車、卡車等車輛寬度相配合，再由托盤規(guī)格而決定倉庫支柱的間距、貨架等尺寸，所以改變托盤規(guī)格，涉及到一系列的復(fù)雜問題。基本結(jié)構(gòu)是在柱式、箱式托盤下部有小型輪子。箱板有固定式、折疊式和可卸式三種?；窘Y(jié)構(gòu)是沿托盤四個(gè)邊有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成箱體。柱式托盤的柱子部分用鋼材制成，按柱子固定與否分為固定柱式和可卸柱式兩種。托盤的四個(gè)角有固定式或可卸式的柱子。但塑料承載能力不如鋼、木制托盤。塑料制平托盤，采用塑料模制成平托盤，一般是雙面使用， 兩向叉入或四向叉入，由于其強(qiáng)度有限，很少有翼型的平托盤。用角鋼等異型鋼材焊接制成的平托盤，和木制平托盤一樣，也有各種叉入型和單面、雙面使用型等各種行式。③ 按制造材料分類。使用四向叉入型托盤，叉車可從四個(gè)方向進(jìn)叉，叉運(yùn)較為靈活。② 按叉車叉入方式分類。 平托盤又進(jìn)一步按三個(gè)條件分類：① 按臺(tái)面分類。托盤的主要缺點(diǎn)是：保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套。不需像集裝箱那樣深入到集裝箱內(nèi)部，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用時(shí)簡(jiǎn)便。返空時(shí)占用運(yùn)力少。裝卸、運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動(dòng)較小，無效運(yùn)輸及裝卸小。裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)并發(fā)展在集裝領(lǐng)域頗受青睞：簡(jiǎn)單、方便與集裝箱在許多方面優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)互補(bǔ)，難以利用集裝箱的地方可利用托盤，托盤難以完成的工作由集裝箱完成。 托 盤為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，且這種臺(tái)面有能供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：GB19781AA1CC10D5D高（mm）2591259124382438寬（mm）2438243824382438長(zhǎng)（mm）12192605840121968重（kg）3048020320100005000最小內(nèi)部容積（m3）（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)等（4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱某些大型集裝箱船公司，如中遠(yuǎn)集團(tuán) 集裝箱的種類（1）干貨集裝箱。 物流信息編碼技術(shù)1．條碼技術(shù)2．儲(chǔ)位編碼第二部分 集 裝 箱 集裝箱的定義可滿足以下五種條件的運(yùn)輸設(shè)備：（1）足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用；（2）適合一種或多種方式運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)貨物不必?fù)Q裝；（3）可快速搬運(yùn)和裝卸，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。在物流活動(dòng)中，物流信息流動(dòng)于各個(gè)環(huán)節(jié)之間從廣義范圍來看，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場(chǎng)信息等。④ 流通加工成本過高，效益不好。② 流通加工方式選擇不當(dāng)。⑤ 加工和節(jié)約相結(jié)合。③ 加工和