【正文】 所示。其任務是對整個物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一的計劃、實施和控制。用料管理、采購等。 按照活動的空間范圍分類 按照物流的地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式：（1）地區(qū)物流。河套地區(qū)等。但是也會引起由于供應點集中。 （2）國內物流國家或相當于國家的擁有自己的領土和領空權力的政治經濟實體，所制訂的各項計劃、法令政策都應該是為其整體利益服務的。（3）國際物流。因此，研究國際物流已成為物流研究的一個重要分支。訂貨處理與顧客服務等活動；回收與廢棄物流SSJW廢舊物資。零部件或商品的物流過程。銷售物流是抬物資的生產者或持有者至用戶或消費者之間的物流活動，即 生產企業(yè)、流通企業(yè)售出產品或商品的物流過程。（3）生產物流。如生產物流中斷，生產過程也將隨之停頓。（4）回收物流。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。生產和流通系統(tǒng)中所產生的無用的廢棄物，如開采礦山時產生的土石，煉 鋼生產中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機垃圾等，已沒有再利用的價值。廢棄物流沒有經濟效益，但是具有不可忽視的壯會效益。六、 物流與國民經濟的關系 物流理論首先在工業(yè)技術發(fā)達的美國形成，并且很快被日本、西歐所引進。企業(yè)之間的相互依賴、相互競爭錯綜復雜的關系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會經濟的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調整才能實現(xiàn)。社會生產規(guī)模的擴大，也必須相應地加強相關物流系統(tǒng)的建設?？墒怯捎诹魍ㄇ啦煌晟疲斐闪藰O大的浪費。 我國是個發(fā)展中國家，由于地區(qū)面積廣、經濟基礎薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對物流合理化的諸多不利因素的產生，但是，社會主義市場經濟制度和改革開放政策是物流發(fā)展的保證。1989年4月在北京召開的第八屆國際物流會議結束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來，而對物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。物流的發(fā)展只是剛剛起步，在一些生產和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運公司和功能單一的倉庫，運輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路。 停滯階段(19661977年) 1966年開始的持續(xù)10年的“文革”動亂，給國家商經濟和政治上及其他方面造成了嚴重破壞，國民經濟發(fā)展緩慢，當然物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況，流通渠道更加單一化。有關物流學術團體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開展國內國際的物流學術交流活動，了解和學習國外先進的物流管理經驗。在物流基礎設施建設中，以運輸為例，截止到1990年底，我國陸、水、空運輸網線總長度有了較大增長，其中1/4以上是在這十多年期間建成的。高速增長階段(1991年以后)這個階段正是我國進入“八五”計劃建設時期，%，國民經濟的高速發(fā)展必然要求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應。在此期間，由于引進了不少家用電器生產線和汽車生產線，國外先進的物流技術在我國得到了廣泛的傳播，有力的推動了物流技術水平的提高。企業(yè)面對更廣闊的發(fā)展空間和競爭機會，都對我國物流的發(fā)展提出了新的要求。由于在二戰(zhàn)時前方戰(zhàn)線變動很快，如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應基地、中間基地、前線供應點合理配置，各級供應基地合理庫存量的確定，由后方向各級供應基地的運輸路線和運輸工具（飛機、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。 20世紀50年代產品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，生產成本相對下降。由于著眼點是流通費用的整體而不是其局部，這就必須將物流活動作為一個整體來考慮，并且對其結構做出分析。物流科學的強大生命力在于它的實踐性，可以這樣說。社會條件和技術水平，提出正確的方法和結論。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小。在運輸技術。它的研究范圍極為廣泛、必須運用多學科的成果。證明它們是作為統(tǒng)一的有機整體的一部分而存在的。物流系統(tǒng)將會一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉化機制，如圖28所示。對于物流系統(tǒng)中勞動消耗與勞動占用(即投入)可以在物流成本的范圍內加以分析和研究；而作為產生的物流服務的衡量指標體系也是物流學研究的一個重要方面。商物分離說商物分離是物流科學賴以存在的先決條件。”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域。 第三利潤源泉說“第三利潤源泉”的說法主要了自日本。當這兩個利潤源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領域的潛力被大家所重視。 成本與服務中心說 成本與服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，作為企業(yè)生存與發(fā)展的永恒戰(zhàn)略目標。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點等的最優(yōu)方案，遠距離大規(guī)模生產協(xié)作網的各工廠廠址選擇等。場地，按照物流、人流、信息流的合理需要，進行有機組會和合理配置。適用、美觀的要求，進行建筑和結構設計?？梢哉f，物流系統(tǒng)分析中物流設計的內容與設施設計中的布查問題等是基本相同協(xié)，但兩者又有不同之處。根據物流運輸、搬運和儲存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動過程，達到規(guī)劃設計中提出的效益目標，一般包括以下幾方面的研究內容： ①生產批量最佳化的研究。 ⑤信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝。 ③流動和搬運器具的研究。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者轉移給使用者。 機械：裝卸機械、包裝機械、運輸機械等。 評價：成本計算等。 二、物流技術的發(fā)展 物流技術是隨著物流活動的發(fā)展而不斷發(fā)展的。比如，為了裝運、移動大型物化發(fā)展了各式起重運輸機械；為了提高運輸速度和適應增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機等。三、現(xiàn)代物流技術 現(xiàn)代物流技術主要包括包裝技術、搬運技術、運輸技術、倉儲技術和物流信息技術等方面的內容。運載礦石的輪船以及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級甚至數(shù)十萬噸級。倉庫結構代表性的變化是高度自動化的保管和搬運結合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達3040m高，具有20萬30萬貨格，用計算機進行集中控制，自動進行存取作業(yè)。 包裝技術 包裝是物流的起點，所謂包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品。搬運技術 搬運是連接保管與運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點是勞動密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多?；瘜W性加工系統(tǒng)及無人工廠自動線上活躍的無人搬運車，是現(xiàn)代搬運技術的突出表現(xiàn)。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內相距較遠的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。對于與物流網絡有關的運輸腦牢記以下三點：首先，物流設施的選擇確立了據以創(chuàng)建運輸需求結構的網絡結構，同時也限制了可供選擇的方案；其次，運輸成本涉及的范圍比運單更廣泛；第三，如果遞送服務偶爾發(fā)生不一致。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。是物流的主要部分，因而出現(xiàn)如此的認識。生產過程則不能最后完成。即同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。 運輸方式的分類 按運輸設備及運輸工具不同，可以將運輸分成以下幾類： （1）公路運輸。 公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。（2）鐵路運輸。 鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而—年中中斷運輸?shù)臅r間較長。④內河運輸：是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件。（5）管道運輸。在運輸過程中可避免散失、丟失籌損失，也不存在其他運輸設備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。但是，因調運不當；貨源計劃不周密，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)。車輛空去空回，形成雙程空駛。（3）迂回運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運送，同時又向外運出。是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運及到這里的地的準備、裝卸時間過長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。例如，應當選擇整車運輸反而采取零擔托運，應當選擇在達運輸兩選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@。在運輸時，運輸時間、運輸貨損。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?、如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下民所以，減少運輸環(huán)節(jié)優(yōu)其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運格，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短時整個流通時間的縮短有決定性的作用。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。 （3）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。有不少產品，由于產品本身形態(tài)及特性問題；很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘＃?）儲備。尤其是指在生產與再生產，生產與消費之間的那種暫時停滯。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。（3）儲存。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。生產企業(yè)為了自身生產而購進的各種物資，這些物資已進入生產領域但未投入生產過程，由此而產生的物資儲存稱為生產儲存。國家物資儲備機構為防止侵略戰(zhàn)爭和應付自然災害及其他意外事件而儲備的各類物資，稱為國家儲備。儲存的基本要素包括確定倉儲存量結構、儲存數(shù)量、儲存時間、儲存網絡和控制方法等。 ②儲存數(shù)量。在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關的問題。如果少量被儲物長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉指標中去，也標志著存在不合理的儲存。為了均衡地消費那些集中生產的物資或為了集中地消費均衡生產的商品物資。（3）在儲存過程中通過進行備貨、分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進行庫存控制和配送等物流服務業(yè)務，為物流提供了更多的服務項目，發(fā)揮了更多的功能和作用。 在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。 裝卸搬運的地位 裝卸活動的基本運作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項運作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主?？煞殖墒褂玫踯嚨摹暗跎系跸隆狈绞剑褂貌孳嚨摹安嫔喜嫦隆狈绞?，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。平車或汽車。不使貨物垂直運觀而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱“移上移下”方式。（3）按被裝貨物的主要運動形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械，連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間天停頓，貨間無間隔。包裝也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助材料的過程中施加一定技術方法的操作活動。物流的研究認為，包裝與物流的關系，比之與生產的關系要密切得多。按照包裝的形態(tài)來分三包裝大致可分為單個包裝、內部包裝和外部包裝3種。 （2）按功能分類。 保護功能指避免搬運過程中的脫落，運輸過程中的振動或沖擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因為化學或細菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質；防霉變、防蟲害。②商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費者包裝，主要是根據零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。 此外，按包裝由保護技術可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等。貫徹實施包裝標準的全過程活動。（4）包裝技術標準，包括包裝專用技術、包裝專用機械、防毒包裝技術方法、防銹包裝等標準。 五、分揀 分揀指的是為進行運輸、配送，把很多貨物按品種、送達地點、收貨顧客不同分配到所設置的場地的作業(yè)。以便裝車配送。（2）分揀誤差率極低自動分揀系統(tǒng)如果采用人工鍵盤或語音識別方式輸入，則誤差率一般在53％以上；如采用條形碼掃描輸入，除非條形碼的印刷本身有差錯。國外建立自動分揀系統(tǒng)的目的之一就是為了減少人員的使用，減輕員工的勞動強度，提高人員的使用效率，因此自動分揀系統(tǒng)能最大限度地減少人員的使用，基本做到無人化。 ③分揀線末端由人工將分揀出來的貨物進行集載、裝車。通常認為，配送是近距離、小批量、品種比較復雜，按用戶需要搭配品種與數(shù)量的服務體系。 （3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、進貨及對物資處理分配的供應，而是以供給者送貨到戶式的服務性供應，是一種“門到門”的服務。（3）推行配送制有利于開發(fā)和應用新技術，從而能夠促進科學技術不斷進步。常見的主要形式有以下幾種：（1）定時配送。這種配送方式每次配送的品種、數(shù)量固定，備貨作業(yè)較為簡單，可以按托盤、集裝箱等方式或接車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，這種配送方式工作較好安排。（4）定時定線配送。（5）加工配送方式。由幾個物流據點共同協(xié)作制定計劃，共同組織車輛設備，對某一地區(qū)用戶進行配送。配送中心的業(yè)務流程包括收貨、驗貨、分類整理。配送中心主要可以分為以下幾種形式：（1）專