航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)任務(wù)書-預(yù)覽頁
【正文】 集美大學(xué)航海學(xué)院國(guó)際航運(yùn)管理教研室2011年7月《航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)》指導(dǎo)書船型論證是在已定貨種、運(yùn)量、航線和掛靠港口的條件下，研究采用各種不同類型船舶運(yùn)輸，從技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性方面進(jìn)行論證，優(yōu)勝劣汰，抉擇最優(yōu)船型。二、擬定各種可行的船型方案1．運(yùn)輸方式與船舶類型在考慮船舶方案設(shè)立之時(shí)，首先要回答的問題是采用何種船舶運(yùn)輸方式與船舶種類來完成既定的任務(wù)。3. 船舶航速 船舶航速的范圍與船舶類型、噸位、運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值、航區(qū)自然條件（海上的風(fēng)浪及內(nèi)河航道流速）都有關(guān)系。 采用低速柴油機(jī)的主要有：萬噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學(xué)品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運(yùn)木船、冷藏船等；采用中速機(jī)的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝船、近海油田供應(yīng)船，以及萬噸以下的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。1. 往返航次貨運(yùn)量Qt的計(jì)算 僅有兩個(gè)端點(diǎn)港的簡(jiǎn)單航線，其往返航次貨運(yùn)量為： Qt=Qtg+Qtb 式中：Qtg——去程船舶實(shí)際載貨量（t）； Qtb——回程船舶實(shí)際載貨量（t）。 tp2 ——非生產(chǎn)性停泊時(shí)間（d）。 造船成本一般分為材料費(fèi)、工費(fèi)、直接費(fèi)與管理費(fèi)4類。船東從航次租船方式得到的收入為： ⑵ 定期租船 定期租船租金通常按每月每載重噸計(jì)收，或以船天計(jì)收。⑶ 班輪運(yùn)輸 若所論證的船舶將投入某班輪航線運(yùn)行，則按該航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。七、風(fēng)險(xiǎn)分析和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)1．風(fēng)險(xiǎn)分析所謂船舶投資風(fēng)險(xiǎn)，就是指航運(yùn)企業(yè)為維持或擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模所進(jìn)行的投資，存在不能按期回收或不能取得預(yù)期效益的程度和可能性。《航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)》任務(wù)書一、航線某班輪公司擬開辟兩條集裝箱運(yùn)輸航線：航線一：寧波—長(zhǎng)灘—奧克蘭—橫濱—寧波航線，往返航次航程11870海里；航線二：寧波—新加坡—漢堡—新加坡—寧波，往返航次航程21275海里。四、船舶運(yùn)輸成本概況1．折舊費(fèi)：船舶營(yíng)運(yùn)期均為25年，船舶殘值取造價(jià)的5%，按直線折舊法計(jì)算年折舊費(fèi)。4．年修理基金提取額：%%（小船取上限，大船取
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