《大巴黎軌道交通》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 地鐵 METRO 巴黎是世界上最早建設(shè)地鐵的城市之一 , 發(fā)展至今已經(jīng)擁有縱橫交錯(cuò)的 14條線路 (另有 2條支線 ), 線路總長(zhǎng) 213 km, 形成了四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)絡(luò) 。 A 共有五條穿越線，每條線路含有多個(gè)分支，服務(wù)于距巴黎市區(qū)半徑為 40公里至 50公里的范圍。 市域快速軌道交通（ RER） RER規(guī)劃與布局特點(diǎn) ? 從線路規(guī)劃和布局來(lái)看 , RER線以既有鐵路為基礎(chǔ)，在中心城區(qū)通過(guò)普通地鐵的下方修建新線， 并通過(guò)若干換乘樞紐與地鐵網(wǎng)接駁 ,，然后分別沿不同方向貫穿巴黎城區(qū)；出市區(qū)后從地下走上地面 , 各自分成若干叉道 , 并與多條市郊鐵路相連 ,通向巴黎郊區(qū)的衛(wèi)星城市和市鎮(zhèn)， 成為在郊區(qū)延伸的放射線。 RER線路布局 市域快速軌道交通（ RER） 市郊鐵路 Tramway 一般是射線線路， 而非穿越線 網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)： 1296公里 共 8條市郊鐵路 服務(wù)半徑： 60公里。此類線路通常站間距較大，運(yùn)營(yíng)速度較高，服務(wù)范圍為整個(gè)巴黎大區(qū)。由于歷史原因，鐵路和公 路的走向均以巴黎為目的地。地區(qū)快線將巴黎的城市拉開(kāi)距離。 近年來(lái)巴黎自治運(yùn)輸公司對(duì)地鐵逐步進(jìn)行改造更新。到那時(shí) . 該條線路上地鐵列車的每 40秒鐘便有一列地鐵進(jìn)站 ，全線的運(yùn)量將因此而增加 15%。 巴黎市中心交通極為便利，但郊區(qū)聯(lián)系不夠。 巴黎大區(qū)的軌道交通形式多樣 ,對(duì)應(yīng)于不同距離 ,各種交通方式的服務(wù)范圍清晰 、 分工明確、層次 清楚、覆蓋廣泛 ,同時(shí)方便了市區(qū)及郊區(qū)的乘客出行。 RER 巴黎大區(qū)的軌道交通是居民出行的首選方式 ,承擔(dān)了約 70%的運(yùn)量 ， 具有極其重要的地位 。 3 4 評(píng)價(jià) 軌道交通的票價(jià)靈活多樣 ,使用方便 ,為乘客提供諸多優(yōu)惠 ,充分體現(xiàn)了以人為本的理念 , 吸引了大量客流 ,促進(jìn)了城市公共交通的發(fā)展 。目前，隨著全球“綠色出行”的意識(shí)逐漸增強(qiáng)，未來(lái)巴黎的軌道交通將在大運(yùn)量軌道交通建設(shè)、新能源車輛使用、與慢行交通接駁等方面進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。確定軌道交通網(wǎng)的規(guī)模時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃年的可能社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)充分考慮規(guī)劃年的交通需求。 交通網(wǎng)結(jié)構(gòu) 車輛選用 規(guī)模 對(duì)我國(guó)交通建設(shè)的啟示 軌道交通管理主體多樣化 ,并且由于巴黎大區(qū)在法國(guó)的特殊地位 ,使其公共交通的管理別具一格。 3）地區(qū)快車線網(wǎng) (RER)是中心與各郊區(qū)的聯(lián)系骨架，穿越巴 巴黎市中心區(qū)銜接郊區(qū)，類似中國(guó)的城際和市郊線。 總結(jié) THANKS 謝謝 觀 賞
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