重汽車驅(qū)動橋的輕量化設(shè)計開題報告-預覽頁
【正文】 包括結(jié)構(gòu)形式的替換，對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（4）差速器的設(shè)計，包括結(jié)構(gòu)形式的對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（5）驅(qū)動橋橋殼以及強度的分析，驅(qū)動橋的整體質(zhì)量；（6）驅(qū)動橋整橋、主減速器、差速器和橋殼的工程圖的繪制。4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。 驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋分為斷開式和非斷開時兩種。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。目前國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有一定差距。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。在技術(shù)方面，通過不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過利用先進科學的設(shè)計輔助手段來達到設(shè)計優(yōu)化的目的；通過不斷學習吸收國外先進的技術(shù)逐步實現(xiàn)技術(shù)與國際接軌的目標，從而提高產(chǎn)品的核心競爭力；通過運用先進的技術(shù)及方法來提高產(chǎn)品的性能，滿足市場需求，推進機電一體化進程。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機，成功開發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。如引進意大利菲亞特技術(shù)、依托于中國一拖旗下的一拖（洛陽）開創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。比如常發(fā)集團生產(chǎn)的中小馬力拖拉機上用的驅(qū)動橋就是典型的生產(chǎn)自用型。橋殼尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢在于單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種．制造工藝簡單，成本較低，是驅(qū)動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。對驅(qū)動橋設(shè)計提出了以下研究思路和方法：(1)通過實習、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動橋的研究成果和相關(guān)信息；(2)在對國內(nèi)外驅(qū)動橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、市場等情況進行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，確定設(shè)計策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計方案的指導思想；（3）選型設(shè)計：根據(jù)汽車行駛的路況條件和設(shè)計參數(shù)要求進行驅(qū)動橋的選型；（4）參數(shù)化設(shè)計：根據(jù)整體設(shè)計要求，質(zhì)量、軸荷、載員數(shù)、動力性、制動性、平順性要求，確定發(fā)動機動力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)；（5）計算機三維造型：根據(jù)理論計算的主要參數(shù)，對各零件和總成進行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則。6~8周 完成主減速器、差速器、橋殼、車輪傳動裝置等的設(shè)計計算、選
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